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Recensione finale, vettura venduta giorni fa.

km totali percorsi 39400. problemi zero, solo olio alzato un filo di livello per qualche rigenerazione non terminata bene.

 

km percorsi nel test circa 500 km.

ESTERNI:

allestimento STline lo trovo ben fatto e studiato, molto bella da vedere, cattiva il giusto, linea da giovani

 

INTERNI:

sedili sportiveggianti, e allestimento completo, zero rumori dalle plastiche.

POSTO GUIDA:
un filo stretto nel complesso ma non male, tutto o quasi a portata di mano.

 

PLANCIA E COMANDI:
comandi vecchio stile, ma tutto ben visibile.

 

 

ABITABILITA':

 

non eccezionale ma per una famiglia normale ok.

 

BAGAGLIAIO:
si difende bene nel gruppo delle segmento b classiche,  bagagliaio ben sfuttabile

 

ACCESSORI:
dotazione completa ma con molte mancanze, il progetto vecchio qua si vede tutto.

 

COMFORT:rumorosa causa motore ruvido, ma confortevole di sedili.

MOTORE:
si sente che è molto probabilmente limitato elettronicamente, manca un poco di coppia . poco allungo.

ACCELERAZIONE:
nella media
 

 

RIPRESA:
rapporti corti aiutano molto, riprende bene e permette di viaggiare a 60 km ora in 5°

 

CAMBIO

marce corte e solo 5 rapporti, 

 

STERZO:
piacevole, il componente più riuscito della vettura.-

 

FRENI:

nella media

TENUTA DI STRADA/STABILITA’:


divertente e sicura, piacevolissima tra le curve.. assetto ribassato .
 

 

CONSUMO:
molto buono percorrenze anche sui 22 al litro.

 

IN CONCLUSIONE:
se vuoi consumare poco e spendere poco, e cerchi affidabilità è una buona opzione.

 

 

ciao fiesta.

 

ecco qualche suo video.

 

 

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Se ti sembrano corti i rapporti della tua ex Fiesta, non oso pensare cosa avresti detto di quelli della Pre Restyling.
Comunque i diesel 90/95cv montati su Fiesta Mk7 hanno sempre avuto la coppia tagliata per questioni di cambio.


☏ iPhone ☏

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On 25/6/2018 at 09:33, leon82 scrive:

Se ti sembrano corti i rapporti della tua ex Fiesta, non oso pensare cosa avresti detto di quelli della Pre Restyling.
Comunque i diesel 90/95cv montati su Fiesta Mk7 hanno sempre avuto la coppia tagliata per questioni di cambio.


☏ iPhone ☏

sai, provato molte vetture in questi 24 mesi, e tutti i tdi su segmento b e c hanno spesso marce molto lunghe, su fiesta il contrario, ma questo alla fine la rende brillante sotto, peccato per il taglio in alto davvero brutale.

 

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On 25/6/2018 at 09:07, marcolino1969 scrive:

Recensione finale, vettura venduta giorni fa.

Ci dobbiamo attendere una nuova recensione a breve ?

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12 ore fa, sverniciatodaunaprinz scrive:

Ci dobbiamo attendere una nuova recensione a breve ?

sicuro arriva una sostituta per tutti i giorni per macinare km. deve solo essermi consegnata,  per il resto proseguo con altri test. comunque fiestino macchina molto valida.

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On 26/6/2018 at 15:56, marcolino1969 scrive:

sai, provato molte vetture in questi 24 mesi, e tutti i tdi su segmento b e c hanno spesso marce molto lunghe, su fiesta il contrario, ma questo alla fine la rende brillante sotto, peccato per il taglio in alto davvero brutale.

 

Questa cosa dovvrebbe essere stata risolta con la nuova generazione grazie al cambio a 6 marce, la sesta mi è sembrata abbastanza lunga.

ps. con cosa è stata sostituita la fiestina?

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On 29/6/2018 at 15:48, maury91 scrive:

Questa cosa dovvrebbe essere stata risolta con la nuova generazione grazie al cambio a 6 marce, la sesta mi è sembrata abbastanza lunga.

ps. con cosa è stata sostituita la fiestina?

visto , le nuove  con motore piu potente hanno la 6°.

 

arriverà una francese

 

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    • Da marcolino1969
      In sostituzione della Ford Fiesta ecco la mia nuova (presa usata di 12 mesi) vettura per lavoro e svago.
      Renault Megane IV allestimento Intens, motore 1.5 dci da 110cv con cambio a 6 rapporti manuale.
       
      Km percorsi dall'acquisto, 2200
       
       
       
      ESTERNI: 8
      Linea  elegante e riuscita, cerchi da 17 pollici sembrano perfetti per questo allestimento
       
      INTERNI: 9
      Di qualità sia al tatto che di sostanza, belli da vedere. ottimo lavoro.
       
      POSTO GUIDA:8.5
      Spazioso, ben realizzato tutto sotto controllo, vettura molto confortevole e dotata di ogni tipo di regolazione, manuale.
       
      PLANCIA E COMANDI:9.0
      Strumentazione in parte digitale  ben realizzata. si può configurare a piacimento, ottima la visibilità in ogni condizione
      Freno a mano classico , al centro della plancia rlink 2 di notevole dimensione e pieno di funzioni.
       
      ABITABILITA' 8.5
      molto buona, comoda anche in 5
       
      BAGAGLIAIO 8.5
      nella norma per forma e capienza.
       
      ACCESSORI 8.
      tutto quello che serve è già di serie, volendo si posso aggiungere molte dotazioni di sicurezza aggiuntive.
       
      COMFORT:9.0
      notevole , classico assetto alla francese, rollio eccessivo in caso di guida sportiva ma confort davvero ad ottimi livelli. perfetta per lunghi viaggi.
       
      MOTORE:8
      Potente il giusto, ricco di coppia sotto e più fiacco dopo i 3900 giri, nel complesso adatto alla vettura.
      ACCELERAZIONE 8
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      RIPRESA 8.0
      Nonostante la coppia non esagerata ed i rapporti lunghi riprende anche da bassa velocità senza troppe esitazioni e senza obbligare, sempre alla scalata.
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      STERZO 8
      preciso e abbastanza diretto, manca solo di un poco di corposità e durezza ad alta velocità, avrei preferito un settaggio , almeno in configurazione sport piu pieno e duro dello sterzo.
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      IN CONCLUSIONE:8.5
      Ben fatta dentro e piacevole di linea, dotata di una buona elettronica di bordo e con consumi irrisori. se cercate una macchina comoda che consuma poco, Megane è perfetta-
       

    • Da AngeloUPuglis
      Cari amici del forum, dopo anni di stallo in cui ho guidato utilitarie e conservato le altre SAAB in garage, ho finalmente potuto acquistare l'auto più potente che abbia mai avuto: Una SAAB 9-5 2.3TS Aero del 2002.
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      Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. 
      Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia.
      Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. 
      La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile.
      Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso.
      Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. 
      Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h.
      Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise.
      Agevolo foto
       
       
       





    • Da marcolino1969
      Altro test eseguito.
      km percorsi nel test circa 380 km
       
      Vettura Seat Leon 2.0 tsi Cupra ST 4x4 300cv
      ESTERNI: 7.5
      allestimento Cupra manca secondo me di un filo di cattiveria, troppo simile alla Fr, scarichi posteriori sdoppiati cattivi.
       
      INTERNI: 8
      Ben fatti cattivi il giusto, ma anche qua si poteva osare di più. materiali buoni e ottimi pannelli porte specifici alcantara.
       
      POSTO GUIDA:8.5
      ampio e spazioso, ben realizzato tutto sotto controllo, ottimo lavoro.
       
      PLANCIA E COMANDI:9.5
      Colpo d'occhio notevole, nuova strumentazione totalmente digitale spettacolare e molto ben realizzata. si può configurare a piacimento, ottima visibilità anche di giorno.
      Comandi ben posizionati e tutto a portata di mano, freno a mano elettronico, peccato.
       
       
      ABITABILITA' 8.5
       
      molto buona, comoda anche in 5
       
      BAGAGLIAIO:9
      ampio e sfruttabile come da famigliare classica.
       
      ACCESSORI 9
      di serie ben dotata ed ampiamente personalizzabile
       
      COMFORT:9.5
      notevole se si considera il modello e la sua sportività e quasi assurdo quando sia comoda e silenziosa volendo.
      sospensioni a controllo elettronico sono davvero valide ed utili.
       
      MOTORE:9
      Potente, 300cv non sono pochi per un 2000cc, pieno sotto e dotato di un buon allungo, se vogliamo fare i pignoli in alto manca un filo di allungo , ma poco poco.
      ACCELERAZIONE 10
      Assurda vuoi la potenza in gioco, il peso non troppo elevato e la trazione 4drive unita al buon dsg se si affonda ci si sente spinti in avanti senza sosta come da una catapulta.
       
      RIPRESA 9
      puoi affondare in qualsiasi marcia che la Cupra riprenderà con prontezza e velocità anche senza affondare a fondo e scalare marcia.
      CAMBIO 9
      Classico dsg, privo in questa versione di scoppi in cambiata (peccato) ma molto azzeccato come scelta dei rapporti e velocità d'inserimento (buona) e ancor meglio in scalata (9.5)
      STERZO 9
      perfetto per il tipo di vettura, preciso e pronto ,poche le reazioni allo sterzo, 
      FRENI:9.5
      Potenti e sempre pronti, se pestate forte le gomme faticano non poco e bloccano a tratti. volendo pacchetto performance con freni migliori e gomme al top, consigliato se si vuole andare in pista.
      TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 9.5
      Talmente sicura e piantata per terra che pare andare piano....difficile trovare i limiti della vettura per strada. davvero spettacolare tenuta e reattività nonostante la coda.
      CONSUMO:6.5
      se volete fa i 12...ma lo volete? io no.
      IN CONCLUSIONE:
      Credo la migliore della categoria se si vogliono potenza, spazio, trazione prestazioni e prezzo sotto i 40.000 euro reali. Unico appunto lo scarico dalla sonorità troppo urbana per il tipo di vettura.
      Marcolino
      https://www.youtube.com/watch?v=f14FGPnXYHg

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