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On ‎22‎/‎01‎/‎2018 at 15:48, stev66 dice:

non dimentichiamo che soprattutto i piloti italiani erano abituati ai trimotori dal basso carico alare e molto più "dolci" di pilotaggio ( sebbene non facile ) .

 

 

 

Vabè, non penso che chi abbia pilotato Sm79 abbia poi posato le chiappozze anche su uno Spillone

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14 ore fa, fuzz77 dice:

 

Vabè, non penso che chi abbia pilotato Sm79 abbia poi posato le chiappozze anche su uno Spillone

Paradossalmente, ma non troppo, un 20enne che nel 44/45 si fosse fatto le ossa su un Cr42 un giretto sullo spillone mi sa che se lo è fatto :)

 

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Boh, forse qualche pilota della RSI o dei cobelligeranti che aveva messo le mani da sui G.55.

 

È certo che Eric Hartmann volò nella luftwaffe sugli F-104G, lamentandosene non poco.

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On 22/1/2018 at 15:42, VuOtto scrive:

 

 

Il termine Widowmaker se lo è preso per il semplice fatto che era molto diffuso. Avendo diverse migliaia di esemplari in tutta europa e spesso un addestramento non propriamente ad hoc per il tipo di velivolo, la macchina è stata oggetto di svariati incidenti. Chiaramente più ce ne sono, e più è probabile che si verifichino.

 

Detto questo si, da chi lo ha volato, era una macchina cui dare sempre il LEI incondizionato, specie in atterraggio, poiché in soglia pista il pilota lo portava al touch down praticamente alla cieca da quanto scendeva cabrato seppur ad una velocità di oltre 300 km/h, e nonostante avesse il soffiaggio dei flaps (sempre in configurazione d'atterraggio) per aumentarne la portanza il più possibile.

Mi piacerebbe poterci volare un giorno in america, credo sia il sogno di qualsiasi pilota.

Leggete se ne avete voglia...

"RIPA", non è una persona, che parla senza riflettere.

 

http://www.robertoripamonti.it/una_lunga_storia_aeronautica.htm

 

Io, come U.P.C. sono, fortunatamente, passato al Tornado...

 

Edited by Damynavy
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