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Signori...vi prego. Ok che è TA come architettura, ma non dimentichiamoci che stilisticamente abbiamo avuto, nel medesimo segmento, queste opere d'arte:

 

4-00016342.jpg

2012-BMW-1-Series-F20-15.jpg

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D'accordo ma a questo punto una domanda sorge spontanea :

 

1) Se non è bella, per lo meno per una ampia parte dell'utenza .

2) Se meccanicamente non presenta nulla di particolare o di avanzato rispetto al segmento.

3) Se mantiene invece il differenziale di costo rispetto al segmento .

 

Escludendo il peso del marchio ed il gradimento estetico, quali possono essere i motivi oggettivi per preferirla alle concorrenti ( tedesche in primis ) ?

 

 

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Adesso, stev66 scrive:

D'accordo ma a questo punto una domanda sorge spontanea :

 

1) Se non è bella, per lo meno per una ampia parte dell'utenza .

2) Se meccanicamente non presenta nulla di particolare o di avanzato rispetto al segmento.

3) Se mantiene invece il differenziale di costo rispetto al segmento .

 

Escludendo il peso del marchio ed il gradimento estetico, quali possono essere i motivi oggettivi per preferirla alle concorrenti ( tedesche in primis ) ?

 

 

Nessuno. Almeno per me sono completamente scambiabili.

In ottica hatch super, vedo sempre primeggiare la RS5 con il suo 5 cilindri, rispetto ai due 4 cilindri di A45 AMG e M135i xDrive

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È un bel downgrade, c’e Poco da fare, è la pura verità.

Ne venderanno tante, vedo già gruppi di ragazzotti che sversano i primi stipendi in beneficenza tramite “comode” rate per avere una Bmw con autoradio parlante da mostrare al bar il venerdì sera; sicuramente perderanno dalla clientela quelli che cercavano una TP entry level, sia 20enni che 50enni, era una nicchia verticale.

Altrettanto sicuramente i giornalisti, dopo mezza frase di critica “vedo-non-vedo” si affretteranno a ribadire che per essere una TA mostra una ripartizione dei pesi ottimale che la rende poco dissimile dalla precedente mantenendo il dna Bmw, posso già intravedere queste parole :D 

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3 ore fa, VuOtto scrive:

ribadisco ottimo poiché il pianale UKL o come viene chiamato ora, è soluzione più risparmiosa rispetto a quello che "tradizionalmente"

 

secondo me devi vedere la FAAR (WE) in altro modo: La Mini era il primo modello che ha usato, ma FAAR e fatto per BMW e Mini dal inizio e solo grazie di questo passo abbiamo ancora una Mini. Senza questa decisione Mini sia gia morta, perche una pianale solo per i Mini non sareste rimunerativo. Cosi con la famiglia TA BMW sara una certa speranza che Mini potrebbe sopravivere (forse).

1 ora fa, stev66 scrive:

1) Se non è bella, per lo meno per una ampia parte dell'utenza .

2) Se meccanicamente non presenta nulla di particolare o di avanzato rispetto al segmento.

3) Se mantiene invece il differenziale di costo rispetto al segmento .

 

..1) e sempre soggettivo, per me personale anche E46/C, E87 e F20 erano o sono brutta, cosi niente novita con F40

 

..2) non interessa nulla la clientela reale

 

..3) aumenta il utile della produzione delle ser1 e Miniad un livello accetabile (senza questo tutti i due gamme non saranno piu)

 

 

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Posted (edited)
7 minuti fa, 4200blu scrive:

 

secondo me devi vedere la FAAR (WE) in altro modo: La Mini era il primo modello che ha usato, ma FAAR e fatto per BMW e Mini dal inizio e solo grazie di questo passo abbiamo ancora una Mini. Senza questa decisione Mini sia gia morta, perche una pianale solo per i Mini non sareste rimunerativo. Cosi con la famiglia TA BMW sara una certa speranza che Mini potrebbe sopravivere (forse).

 

Beh... avrebbero potuto fare un accordo con qualcuno, tipo PSA con cui all’epoca già collaboravano con i motori.

Si son fatti i loro conti che Audi in primis aveva dei margini mostruosi rispetto a BMW su A3 vs 1er.

E si sa che fuori dall’Italia auto del genere sono o roba da flotta o seconde auto usate da donne in primis, categorie a cui san benissimo che la guida con coltello tra i denti (esagero volutamente eh) non interessa affatto.

Aggiungici poi che BMW ha un disperato bisogno di tenere un’alta marginalità per sopravvivere da indipendente.

Edited by lukka1982

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2 minuti fa, lukka1982 scrive:

Beh... avrebbero potuto fare un accordo con qualcuno, tipo PSA con cui all’epoca già collaboravano con i motori.

 

una BMW/Mini su piattaforma Peugeot sarebbe accetabile, ma una piccola Alfa su piattaforma Fiat no?? Ridicolo, scusa!

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A me sarebbe andato bene se avessero fatto la MINI su base FCA. Ma con i se e con i ma...

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mi auguro dal vivo possa migliorare... l'altro giorno in pausa sono andato a vedere il concessionario bmw vicino al lavoro per rivedere meglio i nuovi modelli.... bè niente da fare dei suv non ce ne mezzo che possa minimamente attirare la mia attenzione altri mezzi a parte una m4 coupe davvero notevole per il resto nulla veramente..compresa serie 3 e 5 nuove... le precedenti per me sono nettamente più belle... il doppio rene davanti in tutte le varianti è enorme e storpia con tutto...

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1 ora fa, stev66 scrive:

D'accordo ma a questo punto una domanda sorge spontanea :

 

1) Se non è bella, per lo meno per una ampia parte dell'utenza .

2) Se meccanicamente non presenta nulla di particolare o di avanzato rispetto al segmento.

3) Se mantiene invece il differenziale di costo rispetto al segmento .

 

Escludendo il peso del marchio ed il gradimento estetico, quali possono essere i motivi oggettivi per preferirla alle concorrenti ( tedesche in primis ) ?

 

 

ah non lo so. Io dovessi prendere una tedesca...prenderei una golf a sto punto

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Guest
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    • By Beckervdo
      La completa elettrificazione della gamma BMW sta subendo una forte accelerazione. In queste prime foto spia ecco apparire la futura BMW i7, la declinazione elettrica dell’ammiraglia BMW Serie 7. La gamma BMW i sarà, a differenza di quelli precedenti, ricavata completamente da piattaforme esistenti equipaggiate con la tecnologia BMW eDrive di quinta generazione. La futura BMW i7 si scontrerà, quindi, con la futura Mercedes-Benz EQS.
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    • By Pandino
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    • By Beckervdo
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