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Il problema di fondo di oggi e' che si investe solo dove si pensa di guadagnare. Non c'e' spazio piu' per il sogno, per la passione.

Se pensiamo ai miliardi di investimenti per l'elettronica, quando invece si potrebbe puntare a cose ben piu' utili....

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5 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Il problema di fondo di oggi e' che si investe solo dove si pensa di guadagnare. Non c'e' spazio piu' per il sogno, per la passione.

Se pensiamo ai miliardi di investimenti per l'elettronica, quando invece si potrebbe puntare a cose ben piu' utili....

 

condivido, ma se muore il sogno prima o poi, anzi prima che poi come si vede per l'automobile oggi, la gente smette di desiderare, smette di comprare

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1 ora fa, shadow_line scrive:

 

condivido, ma se muore il sogno prima o poi, anzi prima che poi come si vede per l'automobile oggi, la gente smette di desiderare, smette di comprare

non smette di comprare... compra cose con valori intrinsechi diversi da quelli che io credo dovrebbe considerare... cioè compra elettrodomestici e non auto (ricordiamoci sempre che il malefico trio di top gear all'epoca nominò la abominevole Up come "best home appliance" :D ).. penso sia quasi peggio che smettere di comprare

Edited by saven
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On 10/9/2019 at 15:01, Dodicicilindri scrive:

Penso che l'ultimo grande manager di Boeing sia stato Alan Mulally, ex Ford. In quel periodo Boeing faceva soldi a palate e ottimi aerei.

In generale mi sembra che tutte le grandi aziende manifatturuere americane siano in crisi (comparto auto, oppure GE), vanno solo le blue chip. Purtroppo sono state permeate da finanzieri e contafagioli e l'approccio e' stato quello di vivere trimestre per trimestre per staccare dividendi.

Questo e' il pessimo risultato.

 

Altre buone notizie per Airbus... 

 

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    • By xyzteam
      Venduto l'esemplare numero 8.000 del Boeing 737.
       
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      Qua un riassunto delle caratteristiche delle diverse versioni che si sono succedute dal 1967 ad oggi:
       
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      (1-classe) 168
      (1-classe) 132
      (1-classe) 149
      (1-classe) 189
      (1-classe) 215
      (1-classe) Configurazione posti Classe turistica:3-3, Prima classe: 2-2 Lunghezza 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Apertura alare 28,3 m 28,9 m 35,7 m Angolazione ala 25° 25.02° Larghezza fusoliera 3,76 m Larghezza cabina 3,54 m Peso a vuoto 28 120 kg 33 200 kg 31 300 kg 36 378 kg 38 147 kg 41 413 kg 44 676 kg Peso al decollo 49 190 kg 68 050 kg 60 550 kg 66 000 kg Basic: 70 080 kg
      ER: 77 565 kg 79 010 kg 85 130 kg Capacità cargo 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52.5 m³ Quota di volo max. 10 668 m 11 228 m 12 496 m Velocità di servizio Mach 0.74 Mach 0.785 Velocità massima Mach 0.82 Raggio d'azione con peso max 3 440 km 4 005 km 4 444 km 5 648 km Basic: 6 230 km
      WL:6 276 km
      ER: 8 650 km 5 665 km 4 996 km config. 1 classe
      5 925 km in 2 classi con 2 serbatoi ausiliari Motori Pratt & Whitney CFM International Boeing 737 - Wikipedia
    • By J-Gian
      E' successo ormai quasi 2 anni fa, perciò molti di voi conosceranno già la storia, ma l'episodio è mio avviso curioso e merita di essere riportato
       
      Il 20 luglio 2012, un Boeing C-17 Globemaster III confuse l'aeroporto Peter O'Knight con la poco distante MacDill Air Force Base. L'errore costò la responsabilità di un atterraggio su una pista che è lunga meno di 1/3 rispetto a quella dell'aeroporto predestinato, per la precisione 1.038 m VS. 3.481 m.
       
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      L'atterraggio è stato ripreso in diretta da un amatore che alle 13:30 si trovava all'interno del Peter O'Knight Airport. Come sentirete nel video, il cameraman era assai preoccupato dall'episodio in cui era incappato, timoroso che il grosso quadrimotore non potesse riuscire ad arrestarsi in tempo:
       
      Il velivolo è poi ripartito alle ore 20 della stessa giornata, dopo le dovute verifiche tecniche ed essere stato debitamente alleggerito del carico.
      Curiosa la retromarcia autonoma grazie all'inversione dei turboventola, caratteristica che contraddistingue questa interessante aeromobile:
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