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2 ore fa, marcolino1969 dice:

Se la si usa in città va bene .

Io ci sono pure andato in montagna, ci va ma fatichi.

 

va che mica siamo più ai tempid ella trabant...tutte le auto vanno su su ogni salita se metti la prima e dai tutto gas :D (è un modo di dire).

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ahahah sai che se vuoi ti dico un paio di modelli, che ho testato che tale manovra, non gli riesce molto bene, ahahaha

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On 5/10/2017 at 09:30, marcolino1969 dice:

Se la si usa in città va bene .

Io ci sono pure andato in montagna, ci va ma fatichi.

 

 

 

Sentendola cois spompa in extraurbano non so in montagna come possa fare ... :) tra l'altro per caso ho visto il test di km 77 ,la famosa maniobra de esquiva . Risultato così così 

 

 

 

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visto si, ma in questa manovra, entrano in campo moltissimi fattori, quando vedo ultrasportive non superarla al meglio...

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Ciao a tutti, volevo chiedere se rispetto alle altre 1000 aspirate come Fabia, Yaris, Micra eccetera, le prestazioni sono allineate oppure sulla Ibiza sono inferiori per via del corpo vettura. Posso chiedere qua dettagli tecnici o c'è una sezione apposita? Scusate ma è il mio primo messaggio. Grazie

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On 10/13/2017 at 01:53, A80 dice:

 

 

Sentendola cois spompa in extraurbano non so in montagna come possa fare ... :) tra l'altro per caso ho visto il test di km 77 ,la famosa maniobra de esquiva . Risultato così così 

 

 

 

così così? se c'era una persona normale era fallito anche a 75km orari, ma ce l'ha il controllo di stabilità?

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On 24/11/2017 at 18:36, Granitico dice:

Ciao a tutti, volevo chiedere se rispetto alle altre 1000 aspirate come Fabia, Yaris, Micra eccetera, le prestazioni sono allineate oppure sulla Ibiza sono inferiori per via del corpo vettura. Posso chiedere qua dettagli tecnici o c'è una sezione apposita? Scusate ma è il mio primo messaggio. Grazie

normalissima, corpo vettura grosso ma grazie al telaio non pesante, alla fine tutto come le concorrenti. certo cambio con rapporti più corti sarebbe meglio

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Beh oggi tutte hanno le marce lunghe per contenere i consumi, forse perché molti usano le marce basse.

Quando si parla di queste auto si legge sempre "fiacca, spompa, fatica, ci vuole pazienza"... Io credo che sia tutto relativo. Rispetto ad una Citroen 2cv  è brillante.

Poi visto che ad ogni angolo c'è un autovelox forse il TSI serve solo per farsi i selfie...

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11 ore fa, Granitico dice:

Beh oggi tutte hanno le marce lunghe per contenere i consumi, forse perché molti usano le marce basse.

Quando si parla di queste auto si legge sempre "fiacca, spompa, fatica, ci vuole pazienza"... Io credo che sia tutto relativo. Rispetto ad una Citroen 2cv  è brillante.

Poi visto che ad ogni angolo c'è un autovelox forse il TSI serve solo per farsi i selfie...

Ehhh vabbè, ora 90 cv sarebbero sprecati? :D

Non si parla di un 2.0 turbo da 300 cv.. con un 1.0 aspirato al giorno d'oggi un'auto non ha l'usabilità a 360° che si dovrebbe pretendere da qualcosa che si paga a prezzo da nuova.

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11 ore fa, Granitico dice:

Beh oggi tutte hanno le marce lunghe per contenere i consumi, forse perché molti usano le marce basse.

Quando si parla di queste auto si legge sempre "fiacca, spompa, fatica, ci vuole pazienza"... Io credo che sia tutto relativo. Rispetto ad una Citroen 2cv  è brillante.

Poi visto che ad ogni angolo c'è un autovelox forse il TSI serve solo per farsi i selfie...

Parliamone: una 2cv pesa 550 kg ed ha 29cv di potenza, una Ibiza pesa il doppio e ha poco più del doppio della potenza (filtrata da un'omologazione euro6). Nella guida in città non so quale sia più brillante (sono serio).

Comunque anche per me prendere una spompa 75cv per risparmiare 600 euro è un'assurdità, basta prenderla blu pastello invece che metallizzata ed ecco che il tsi viene praticamente gratis.

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    • Da stev66
      visto che per motivi di lavoro mi reco nello stesso posto con auto a noleggio sempre diverse e faccio sempre lo stesso percorso ( con la stessa andatura ) , volevo rendere pubblici i consumo che ho rilevato vettura per vettura . 
      Li metto in ordine, dalla più economica alla meno.
       
      Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro
      Audi A5 Cabriolet  2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro  
      Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro
      Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro
      Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) :  18 km/litro
      Renault Kadjar 1.5  110 Cv  ( gasolio cambio automatico doppia frizione )  : 17 km/litro.
       
      il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti.
       
      nota:  Rapid , Captur,  A5 e Micra  hanno fatto anche un po' di coda per uscire ed entrare da Genova per gli ovvi motivi .
       
      Micra ha effettuato l'andata fino a La Spezia a velocità ridotta causa nubifragio.
       
       
       
    • Da stev66
      L’auto provata è una Audi A5 2.0 TDI Cabriolet con cambio DSG . Cerchi da 245/40 da 18” KM dell’auto 16.300 circa.
       
      La nota ditta di noleggio auto che ama la fisica     mi ha riservato questa gradita sorpresa . Peccato che il tempo inclemente di questi giorni non mi abbia permesso di abbassare la capote .
       
       
      Esterni
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      Interni
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      Posto guida
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      Plancia e comandi
      Piatto forte e punto di forza dell’auto. Il design è semplice e impeccabile ( tutto è al posto giusto e dove te lo aspetteresti ), tutti i comandi sono a portata di mano ( anche sul tunnel centrale ) e l’uso sapiente dei particolari cromati e di metallo vero ( come la fascia centrale ) rendono la qualità percepita dal posto guida di livello quasi insuperabile. Perfino lo schermetto appeso dà più un impressione Ikea/Bauhaus piuttosto che di precarietà. Il bellissimo volante è solo la ciliegina sulla torta . Tutto questo fa sorvolare su qualche giuntura di troppo e sul fatto che le plastiche siano morbide in alto, ma dure in basso e sui fianchi del tunnel ( d’altra parte l’auto è una cabrio, e gli interni possono diventare esterni con il solo click del pulsante della capote J )
       
      Abitabilità
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      Bagagliaio
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      Motore
      Potente, elastico anche da regimi minimi, silenzioso e pure economo: che volere di più ? questa incarnazione del 2.0 VAG spiega più di mille giri di parole il perché del prossimo probabile abbandono del 1.6 . Difficile trovargli un difetto, se non qualche vibrazione/scuotimento nelle ripartenze dello Start & Stop.
       
      Accelerazione
      Quasi ottima in Dynamic, ( selezione che mantiene le marce più a lungo ) , buona in Auto. In entrambi i casi molto oltre le necessità dovute al normale traffico ed ai limiti vigenti.
       
      Ripresa
      Quasi perfetta in Dynamic ( modalità che effettua scalate preventive ) un po’ troppi contraccolpi in Auto. Per il resto, vedi Accelerazione.
       
      Cambio
      Un classico ed ottimo DSG 7 marce. Rapporti molto lunghi  ( 1600 giri a 130 Km/h  in 7 marcia ) , che però grazie al motore ed alla logica non pregiudicano le prestazioni. Inavvertibile in salita, in scalata, si avvertono contraccolpi in modalità Auto, mentre è quasi perfetto in modalità Dynamic. Sono presenti pure le palette al volante, francamente inutili visto la filosofia dell’auto. Utile l’autoselezione della posizione Park allo spegnimento motore. Per fare meglio, bisognerebbe adottare , come in qualche versione, lo ZF 8 marce .
       
      Sterzo
      Leggero, ma non troppo preciso e con scarso ritorno . Abbastanza influenzato dal sottosterzo , lieve ma chiaramente avvertibile. Comunque adatto al tipo di auto , da cui non si pretendono prestazioni rallistiche.
       
      Freni
      Modulabili , ma non troppo potenti, danno l’impressione di essere un po’ al limite . Può darsi però che il problema sia solo dell’esemplare da me testato.
       
      Tenuta di strada/Stabilità
      IL sottosterzo dovuto all’architettura è lieve , ma evidente anche nei curvoni veloci autostradali, ma una volta imparato a conviverci ( basta sterzare con un po’ più di decisione ), le doti dinamiche sono comunque di alto livello nell’ambito in cui l’auto è stata pensata ( autostrada/superstrada ). Ma non chiedetegli di essere una lama nel misto , non è la sua mission, molto meglio passeggiare sui lungomari a capote abbassata godendosi l’ammirazione degli astanti.  .
       
      Consumo
      Andata in Dynamic, ritorno in Auto: totale 20 km/litro rilevato alla pompa. Anche se parte del ritorno è stata fatta sotto un nubifragio ( a proposito, nessuna infiltrazione dalla capote nonostante la forte pioggia, complimenti!! ) , quindi con velocità sotto i 100 km/h, direi che il risultato si commenta da solo .
       
      Aiuti alla guida
      Ci sono la frenata automatica d’emergenza ( non testata )  il rivelatore di stanchezza, che ti invita a fermarti dopo 2 ore, ed i sensori di parcheggio anteriori e posteriori . Ma poco altro. Mancano tra i principali , il superamento involontario di corsia, il cruise control adattivo e l’avvertimento angolo morto dello specchietto ( utile a capote chiusa )
      Visto la classe ed il prezzo, un po’ poco.
       
      In conclusione
      Questa A5 cabriolet è il tentativo, riuscito, da parte di Audi di fare un’auto emozionale, mantenendo nel contempo le qualità quasi impareggiabile delle auto della casa ( per lo meno di quelle non strettamente imparentate con le altre VAG ) . Ed il risultato è un’auto a cui si fatica veramente a trovare un difetto, se non quelli legati alle doti dinamiche , francamente secondari, visto la mission dell’auto . Riuscire a progettare ed a costruire una cabriolet che è in pratica quasi sfruttabile a 360 gradi come la coupè corrispondente , è un impresa degna della massima lode, ed Audi ci è riuscita in pieno.  Dove invece la critica deve essere forte e chiara è nella dotazione . Non è accettabile , nel 2018 che un’auto da 54.000 euro non abbia di serie accessori che sono di serie ormai su utilitarie da 15.000 euro, dotazioni tra l’altro ( come la telecamera posteriore ) quasi indispensabili in manovra. D’accordo che è la filosofia premium di farti pagare anche l’aria che respiri, ma qui si rischia di penalizzare troppo un’auto che francamente con quelle dotazioni sarebbe ottima in senso filologico. Ed anche così, facendo le giuste debite tare di costi obiettivi e di categoria, giudico razionalmente questa A5 la migliore auto che abbia provato negli ultimi anni ( anche se il cuore dice Giulia :lol: )
      Anche se visto il prezzo e le mie finanze, posso solo sperare di vincerla come milionesimo cliente della nota azienda di noleggio.
    • Da boygrunge
      Buongiorno a tutti,
      dopo 306064km e 12 anni, la mia Grande Punto ha ricevuto al meritata pensione, nonostante fosse ancora funzionante ma con necessità di manutenzioni e guasti incombenti, nonché le 3p che con la bambina ci incasinavano non poco.
       
      Avendo già in casa Giuletta JTDm per i viaggi a lungo raggio/lunga durata, ed essendo in tre, abbiamo optato per un'auto della taglia della Punto ma più moderna.
       
      Ci siamo dati un budget massimo di € 10000, eravamo partiti con Panda 1.2 fire ma si trovavano km0 mal allestite, stavamo andando su Hyundai i10 che alla stessa cifra ha un equipaggiamento migliore, finché ho trovato un annuncio per una Fabia certificata DasWeltAuto, con 17000km ex concessionario, portata a casa con € 9900 compresi passaggio e rottamazione di Punto, ho trovato "perfino" il pieno.
       
      L'auto è in allestimento Ambition, l'auto ha 6 airbag, controlli vari di trazione etc, clima manuale, autoradio con vivavoce Bluetooth, USB e AUX, limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, Front Assist, kit riparazione ruote, colore grigio quarzo e - ahimè - cerchi in lega da 16".
       
      Fabia è più spaziosa di Punto, sia come posto al posteriore e soprattutto come bagagliaio: in questa il passeggino ci sta disteso e con l'ovetto al posto posteriore destro davanti io che sono 1,8m mi riesco a sedere, anche se sfioro la plancia.
       
      Prossimamente continuo con altre impressioni di guida.
       
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