Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuti su Autopareri! La community italiana che dal 2003 riunisce gli appassionati di automobili e di motori
  • EMERGENZA COVID-19
  • Rimanete al sicuro! Rispettate le distanze e le misure igieniche
  • Autopareri è sempre attivo e vi è virtualmente vicino per tenervi compagnia durante la fase di lockdown!

Recommended Posts

9 ore fa, TurboGimmo dice:

Scusate l'intrusione, ma un 13% di differenza nei consumi e' praticamente la differenza tra quando guido io e quando giuda la mia ragazza.

 

Sarà anche tanto, ma se si parla di motori da 12km/l reali, si passa a 13.4km/l? Ammazza che affare

 

E' un test  in condizioni controllate (su strada) su un percorso identico ,con lo stesso  guidatore. e poi la macchina con X è ancora un prototipo .

 

e comunque la base non è un motore qualsiasi , è uno skyactiv attuale.. lo so che vi scogliono, ma è uno dei benzina che beve meno nel mondo reale oggi (a pari prestazioni).

 

l'unico motore che in una comparazione lo ha superato OGGI è l'Honda 1.5 turbo (Civic manuale vs Mazda 3 manuale 2.5 ) in un test di Motor Trend.

 

il riferimento per me OGGI (febbraio 2018) è l'Honda. l'unico (marginale) dubbio è sulla benzina, per l'Honda hanno usato una premium USA e la regular per la Mazda. un filo di differenza probabilmente la fa. ma poco davvero...

 

https://www.caranddriver.com/comparisons/2017-honda-civic-hatchback-vs-chevy-cruze-mazda-3-vw-golf-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6

 

EDIT:  il 2.5 Mazda  in configurazione EU ha la disattivazione dei cilindri , che questa non montava.

 

 

Edited by Matteo B.
  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

e tutto questo ben di dio te lo daranno con l'interconnesso sulla Mazda 3? :-D

  • Sad! 1
  • Haha! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.roadandtrack.com/car-culture/a17171105/mazda-skyactiv-x-how-it-works/?src=nl&mag=rdt&list=nl_rdt_news&date=021418

 

articolo che aggiunge qualche dettagli e fa chiarezza sulla strategia di combustione scelta da Mazda. 

 

@jeby: si, la candela è sempre coinvolta, ma la miscela si autoaccende in gran parte (a bassi carichi)

  • I Like! 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mha ... già l'RC 16:1 è oltre ciò che loro stessi dichiaravano "Ottimale" ... Cioè 14:1 ..... Non so sono sempre più perplesso .. nel senso che come sicuramente ci sarà chi nel normale tragitto di lavoro riuscirà a restare nel range/carico ideali altrettanto ci sarà chi non ci riesce .... Mi sembra che per ora il Diesel resta il "Diesel" ...

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 minuti fa, Umbi dice:

Mha ... già l'RC 16:1 è oltre ciò che loro stessi dichiaravano "Ottimale" ... Cioè 14:1 ..... Non so sono sempre più perplesso .. nel senso che come sicuramente ci sarà chi nel normale tragitto di lavoro riuscirà a restare nel range/carico ideali altrettanto ci sarà chi non ci riesce .... Mi sembra che per ora il Diesel resta il "Diesel" ...

Cioè il diesel resta una merda in città e nelle variazioni di carico e una cosa che va bene solo se fai tanta autostrada.

 

 


Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

k21x8z.png

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 15/2/2018 at 11:58, Matteo B. scrive:

http://www.roadandtrack.com/car-culture/a17171105/mazda-skyactiv-x-how-it-works/?src=nl&mag=rdt&list=nl_rdt_news&date=021418

 

articolo che aggiunge qualche dettagli e fa chiarezza sulla strategia di combustione scelta da Mazda. 

 

@jeby: si, la candela è sempre coinvolta, ma la miscela si autoaccende in gran parte (a bassi carichi)

 

In quelle fasi, più che autoccendersi, si accende per "compressione grazie al fronte di fiamma" che crea la candela :)

 

Essa resta vitale per controllare il tempismo e per creare - appunto - quell'effetto di accensione per compressione controllata, una sorta di "pistone infiammato" dentro al cilindro, che fa accendere il resto della miscela magra.

 

Funziona in questa maniera fino a circa 4.000 giri, anche a massimo carico. Poi passa all'accensione classica dei motori a ciclo Otto, con miscela stechiometrica (14,7:1). Funzionamento classico anche a motore freddo.

 

Ed, abbiamo anche finalmente capito lo scopo del compressore meccanico: fornire tanta aria, per poter avere miscele super magre (fino a 37:1).

 

Il ciclo Miller in questo caso viene usato non per risparmiare carburante, quanto per evitare accensioni indesiderate quando si usa il motore al pieno delle prestazioni.  Insomma, per ridurre idealmente il rapporto di compressione ed evitare battito in testa quando si chiedono le massime prestazioni al motore. I CV escono in altra maniera e li si tiene "quieti" con il ciclo Miller :)

 

 

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 ore fa, jeby dice:

Cioè il diesel resta una merda in città e nelle variazioni di carico e una cosa che va bene solo se fai tanta autostrada.

 

 

 

o se sei una porta container :lol:

 

  • I Like! 1

Archepensevoli spanciasentire Socing.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mha sarà ma io la max differenza di consumi fra benzina e DIESEL la vedo proprio nel ciclo a basse velocità. Più sali come velocità medie più la differenza diminuisce .... (Valvola farfalla più aperta e RC più vicino al reale)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By Pawel72
      Mazda sta cercando prestiti per 300 miliardi di yen ($ 2,8 miliardi di dollari) dai tre "megabank" del Giappone e altri finanziatori per aiutare a superare la pandemia di coronavirus, secondo quanto riportato dall'agenzia di stampa Reuters.
      Mazda, che ha messo in pausa o rallentato la produzione in linea con il resto dell'industria automobilistica durante i blocchi di COVID-19, secondo quanto riferito ha già circa $ 6 miliardi di dollari in debito fruttifero, che supera di gran lunga le sue riserve di cassa, secondo il quotidiano finanziario di punta del Giappone il Nikkei.
      L'agenzia di stampa Reuters ha riferito che Mazda era in trattativa con tre delle più grandi banche giapponesi - Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group e Mizuho Financial Group - nonché con la Development Bank of Japan, Sumitomo Mitsui Trust Holdings e altri.
      Alcuni istituti di prestito hanno già esteso i prestiti, mentre altri sono pronti a farlo, secondo la stampa.
       
      https://www.caradvice.com.au/848889/mazda-seeking-us2-8-billion-loan-to-survive-coronavirus-crisis-report/
    • By Beckervdo
      Mazda 2

       
      Praticamente la F5 sarebbe la Mazda2 DE del 2008.
       
       
      Mazda MX-5 ND

    • By Pandino
      Mazda presenta la Salone dell'Auto di Ginevra la Mazda CX-30, la versione "SUV" della Mazda 3. Attenzione a non confonderla con la CX-5, è più piccola, ma non quanto la CX-3 (che se vogliamo è la declinazione SUV della Mazda 2).
      È lunga 4.395 mm, larga 1.795 mm ed ha un passo di 2.655 mm, che la rendono complessivamente più lunga e larga della CX-3.Mazda is not saying what’s the vehicle’s weight but we suppose it’s going to be a bit higher than the CX-3’s 2,952 pounds (1,339 kilograms).
      Rispetto alla Mazda 3, la CX-30 è più alta da terra di 25 mm, mentre il dato più "strabiliante" è la capienza del vano bagagli, che passa dai 295 litri della 3 a ben 430 litri nella CX-30.
       









       
      FOTO LIVE (Fulvio from AP)





       
      Press release:
       
       
      MAZDA
       
      Nuovo suv Mazda per il salone di Ginevra. Al momento non si ha alcun dettaglio, se non che nascerà sulla piattaforma della nuova Mazda 3.
×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.