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4 ore fa, alederme dice:

sembra proprio che le auto di sostanza facciano fare una figuraccia ai produttori, gli abbassano il lignaggio... secondo me hanno fatto una ca***ta bella grossa, sono convinto che alla fine i marchi generalisti pagheranno questa scelta di snobbare le auto di contenuti, FIAT ha "stravenduto" con tipo, buon per loro. Peccato per la ibrida...

 

Capisco che per i CEO i SUV siano la manna...visto che riescono a farseli pagare come la categoria superiore meccaniche più semplici.

 

Però non possiamo / vogliamo girare tutti in SUV....e Tipo lo dimostra.

Che poi su auto "'namachina" puoi farla durare più a lungo (Punto docet. Si, ha 12 anni, ma a 8000€ una macchina finita manco i cinesi te la danno a momenti)...non devi sclerare per il motore superpotente o l'ultimo accessori cazzobubbolo.

 

btw, portare almeno la ibrida gli sarebbe convenuto...come taxi sarebbe andata benissimo.

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On 26/8/2017 at 13:53, TonyH dice:

Il 6 rapporti ci starebbe bene, permettendo così di ravvicinare le altre 5.

 

Sul 110cv, sono dubbioso. Il mio timore è che dovendolo spremere di più aumentino le rogne e/o i costi di manutenzione ordinari.

Alla fine visto che pesa poco anche con soli 90cv si districa bene (per dire, viaggia come il Brucomela 1.6 m-jet)

http://www.alvolante.it/prova/nissan-note

 

In assoluto sono d'accordo.

Ma le sei marce per me sono un must.

Inoltre, ho l'esperienza diretta di mio fratello con la Captur.

Al momento del cambio, dopo tre anni, ha sostituito la 90cv con la110cv.

Ora ha 20cv in più, una cinquantina di nm, una marcia in più e l'auto è più piacevole sia in città che in autostrada e consuma meno. ;)

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On 27/8/2017 at 14:51, Jack.Torrance dice:

 

In assoluto sono d'accordo.

Ma le sei marce per me sono un must.

Inoltre, ho l'esperienza diretta di mio fratello con la Captur.

Al momento del cambio, dopo tre anni, ha sostituito la 90cv con la110cv.

Ora ha 20cv in più, una cinquantina di nm, una marcia in più e l'auto è più piacevole sia in città che in autostrada e consuma meno. ;)

Il mio timore è che con il 110cv per andare a norma con l'RDE debbano forzare EGR e DPF.

A quel punto auspico una versione depotenziata del nuovo 1.6 della famiglia R.

 

Comunque, dopo un accurato lavaggio e un primo ciclo di aspiratura post-vacanze, alcune fotine:

59af071839cb1_Bag(10).thumb.jpg.f664e4d0226639b272b1363a214c0bad.jpg

59af071e5d266_Bag(11).thumb.jpg.e9ca7c30472aa5b5a186d83875949eb8.jpg

 

Posto guida, cruscotto e plancia.

 

59af0761c7787_Bag(5).thumb.jpg.0ec60bdf5c9c82278bceaa1b72f35e3b.jpg

59af074a761a9_Bag(3).thumb.jpg.ce098be1a19ef8068c8ed22409ec443b.jpg

59af075cb286e_Bag(4).thumb.jpg.1b600b161a83c7788e7608d57edb4b5c.jpg

 

Posti posteriori, rispettivamente con panchetta in posizione più arretrata (più spazio per le gambe) e in posizione più avanzata (più baule).

I sedili anteriori sono regolati per accogliere comodamente il sottoscritto.

 

SediliMaxi.thumb.jpg.b2a23d530d13908b1d66d52743a93ce8.jpg

SediliMin.thumb.jpg.3e7b45ded5bbe11ed197787d24c46684.jpg

 

E infine il baule. E' modulabile secondo un meccanismo che hanno nominato Karakuri...

In pratica consiste nel fondo ad altezza variabile con spazio sotto al posto della ruota di scorta.

 

Doppiofondo con sabbia di spiaggia sarda...

DoppioF.thumb.jpg.7201eb5dd959836afa15daa8c38da8f3.jpg

 

Configurazione baule minima, soglia più alta (comoda quando si abbattono i sedili perchè fa piano unico anche con la soglia di carico)

 

Bag_Min.thumb.jpg.4f19f8762f8fc59ea98a5bbb6b682c90.jpg

 

Piano carico posizione più bassa

 

Bag_med.thumb.jpg.22f7c5efe4dbaa0ca98a6e733560aaeb.jpg

 

E infine configurazione massima capacità di carico...con panchetta avanzata

 

59af091c77166_Bag(1).thumb.jpg.36d3cd01cfb0724d77ebed0f043bd7b1.jpg

 

E dopo 3 settimane di vacanze devo dire che si è fatta davvero apprezzare.

Nella configurazione dell'ultima foto grazie anche al doppiofondo si è ingoiata tutti i bagagli senza sbordare neanche sopra la cappelliera...inclusi lettino con materassino e passeggino.

Ha resistito bene a 3 settimane di polvere, salsedine e caldo continuo (posto auto al sole tutto il giorno...alla Yaris fece colare via il mastice dei pannelli porta...sulla Giulietta si svergolò il cassettino in plancia)

E dulcis in fundo, si è fatta bastare un soffio meno di 70 litri (69.7 per la precisione) per fare 1524km, pari a 4.57L/100km

(per confronto, con la 500 twinair feci 5.57L/100km)

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Avevo dimenticato una foto. Quella della mia nemesi :lol: 

Il fantomatico seggiolino I-Size con base isofix

 

Seggiolino.thumb.jpg.78a442fd318983224b3c2aec931cde79.jpg

 

Credo che in caso di incidente sarebbe l'unica a sopravvivere....

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Tony h in posizione max bagagliaio, quanti litri di volumetria raggiunge questa chiappona inchiavabile di nissan?

 

Modificato da Wilhem275

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Grandissima macchina IMHO, peccato che non abbia avuto il successo che meritava, e che in MB non abbiano mai pensato di usarla come base per continuare la stirpe della "vecchia" Classe A.

Modificato da nucarote

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12 ore fa, TonyH dice:

Paragonarla alla Merkel no dai, è ingeneroso....è semplicemente....anonima

 

E dire che, a mio parere, la prima versione era anche bella.

 

Poi i vari restyling la hanno rovinata, ed è invecchiata male.

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Bella cagata non proporla più in Europa, la ritengo ben più sensata di microsuv della stessa lunghezza strapagati e senza alcun vantaggio rispetto ad auto normali. Penso che chi voglia una vettura "fresca" spaziosa, poco ingombrante e a prezzi bassi, nonché con belle soluzioni per renderla vivibile, sia precisa.

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Considera che pure la cugina grand modus è stata sostituita dalla suvvetta captur. Ormai queste macchine sono invendibili. Peccato. 

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    • Da stev66
      visto che per motivi di lavoro mi reco nello stesso posto con auto a noleggio sempre diverse e faccio sempre lo stesso percorso ( con la stessa andatura ) , volevo rendere pubblici i consumo che ho rilevato vettura per vettura . 
      Li metto in ordine, dalla più economica alla meno.
       
      Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro
      Audi A5 Cabriolet  2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro  
      Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro
      Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro
      Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) :  18 km/litro
      Renault Kadjar 1.5  110 Cv  ( gasolio cambio automatico doppia frizione )  : 17 km/litro.
       
      il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti.
       
      nota:  Rapid , Captur,  A5 e Micra  hanno fatto anche un po' di coda per uscire ed entrare da Genova per gli ovvi motivi .
       
      Micra ha effettuato l'andata fino a La Spezia a velocità ridotta causa nubifragio.
       
       
       
    • Da stev66
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      Esterni
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      Plancia e comandi
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      Abitabilità
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      Bagagliaio
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      Accessori
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      Comfort
      Ambivalente: se si giudica l’auto come una berlina, si apprezza l’ottimo assorbimento delle asperità nonostante i cerchi da 18”, il motore silenziosissimo e la scarsa rumorosità da rotolamento, ma il rumore proveniente dal tetto in tela è un po’ troppo alto soprattutto a velocità autostradali ( anche se diventa quasi fastidioso solo in galleria ) . Se si ricorda che è una cabriolet con capote chiusa, che in pratica permette lunghi viaggi senza problemi, non si può che lodare i tecnici Audi, in quanto credo sia impossibile fare di meglio.
       
      Motore
      Potente, elastico anche da regimi minimi, silenzioso e pure economo: che volere di più ? questa incarnazione del 2.0 VAG spiega più di mille giri di parole il perché del prossimo probabile abbandono del 1.6 . Difficile trovargli un difetto, se non qualche vibrazione/scuotimento nelle ripartenze dello Start & Stop.
       
      Accelerazione
      Quasi ottima in Dynamic, ( selezione che mantiene le marce più a lungo ) , buona in Auto. In entrambi i casi molto oltre le necessità dovute al normale traffico ed ai limiti vigenti.
       
      Ripresa
      Quasi perfetta in Dynamic ( modalità che effettua scalate preventive ) un po’ troppi contraccolpi in Auto. Per il resto, vedi Accelerazione.
       
      Cambio
      Un classico ed ottimo DSG 7 marce. Rapporti molto lunghi  ( 1600 giri a 130 Km/h  in 7 marcia ) , che però grazie al motore ed alla logica non pregiudicano le prestazioni. Inavvertibile in salita, in scalata, si avvertono contraccolpi in modalità Auto, mentre è quasi perfetto in modalità Dynamic. Sono presenti pure le palette al volante, francamente inutili visto la filosofia dell’auto. Utile l’autoselezione della posizione Park allo spegnimento motore. Per fare meglio, bisognerebbe adottare , come in qualche versione, lo ZF 8 marce .
       
      Sterzo
      Leggero, ma non troppo preciso e con scarso ritorno . Abbastanza influenzato dal sottosterzo , lieve ma chiaramente avvertibile. Comunque adatto al tipo di auto , da cui non si pretendono prestazioni rallistiche.
       
      Freni
      Modulabili , ma non troppo potenti, danno l’impressione di essere un po’ al limite . Può darsi però che il problema sia solo dell’esemplare da me testato.
       
      Tenuta di strada/Stabilità
      IL sottosterzo dovuto all’architettura è lieve , ma evidente anche nei curvoni veloci autostradali, ma una volta imparato a conviverci ( basta sterzare con un po’ più di decisione ), le doti dinamiche sono comunque di alto livello nell’ambito in cui l’auto è stata pensata ( autostrada/superstrada ). Ma non chiedetegli di essere una lama nel misto , non è la sua mission, molto meglio passeggiare sui lungomari a capote abbassata godendosi l’ammirazione degli astanti.  .
       
      Consumo
      Andata in Dynamic, ritorno in Auto: totale 20 km/litro rilevato alla pompa. Anche se parte del ritorno è stata fatta sotto un nubifragio ( a proposito, nessuna infiltrazione dalla capote nonostante la forte pioggia, complimenti!! ) , quindi con velocità sotto i 100 km/h, direi che il risultato si commenta da solo .
       
      Aiuti alla guida
      Ci sono la frenata automatica d’emergenza ( non testata )  il rivelatore di stanchezza, che ti invita a fermarti dopo 2 ore, ed i sensori di parcheggio anteriori e posteriori . Ma poco altro. Mancano tra i principali , il superamento involontario di corsia, il cruise control adattivo e l’avvertimento angolo morto dello specchietto ( utile a capote chiusa )
      Visto la classe ed il prezzo, un po’ poco.
       
      In conclusione
      Questa A5 cabriolet è il tentativo, riuscito, da parte di Audi di fare un’auto emozionale, mantenendo nel contempo le qualità quasi impareggiabile delle auto della casa ( per lo meno di quelle non strettamente imparentate con le altre VAG ) . Ed il risultato è un’auto a cui si fatica veramente a trovare un difetto, se non quelli legati alle doti dinamiche , francamente secondari, visto la mission dell’auto . Riuscire a progettare ed a costruire una cabriolet che è in pratica quasi sfruttabile a 360 gradi come la coupè corrispondente , è un impresa degna della massima lode, ed Audi ci è riuscita in pieno.  Dove invece la critica deve essere forte e chiara è nella dotazione . Non è accettabile , nel 2018 che un’auto da 54.000 euro non abbia di serie accessori che sono di serie ormai su utilitarie da 15.000 euro, dotazioni tra l’altro ( come la telecamera posteriore ) quasi indispensabili in manovra. D’accordo che è la filosofia premium di farti pagare anche l’aria che respiri, ma qui si rischia di penalizzare troppo un’auto che francamente con quelle dotazioni sarebbe ottima in senso filologico. Ed anche così, facendo le giuste debite tare di costi obiettivi e di categoria, giudico razionalmente questa A5 la migliore auto che abbia provato negli ultimi anni ( anche se il cuore dice Giulia :lol: )
      Anche se visto il prezzo e le mie finanze, posso solo sperare di vincerla come milionesimo cliente della nota azienda di noleggio.
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