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Ormai sono due anni che la piccola lavatrice nipponica è in casa.

Fino ad oggi ha percorso 26000km con noi (totali 37000).

 

Inconvenienti da segnalare...zero. Solo manutenzione ordinaria.

Quest'anno ha fatto tagliando con cinghia distribuzione (per sicurezza visto il limite temporale) per totali 540€.

 

Pregi:

- volumetria interna

- consumi (tra i 16 e i 24km/l reali a seconda dei percorsi)

- robustezza degli interni (sono passati da 42-43 gradi a -10 all'aperto. Schricchiolii....nessuno)

- Infotrainement senza effetto wow ma funzionale

 

Difetti:

- freno a mano che va registrato una volta all'anno

- volante non regolabile in profondità

- manca regolazione lombare

- mancano le bocchette per i posti posteriori.

 

E vista la non eccessiva altezza....alla fine penso che una B razionale forse sia meglio fatta così che come Micra.

Dove peccano sempre più sulla razionalità (spazio), ma senza aggiungere in emozionalità....

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In effetti rispetto alla Micra è più alta di... ben 1 cm :pen:

 

E poi comunque la si può porcellare :mrgreen:

 

images146396_1_5.jpg

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Beh, per i giapani esiste la Nismo S

 

nissan-note-nismo-s.jpg

 

Con un 1.6 aspirato da 140cv.

 

Ha un che di fascino perverso

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Beh in giappone tunizzano tutto anche le ibride,,ho visto che nella prius e nella vitz e aqua ci sono le versioni gazoo racing

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Anche quest'anno si è sorbita le vacanze (finite con una settimana di anticipo, sob).

Si è beccata oltre 40 gradi, la polvere, la sabbia....un monsone sui monti sardi.

Mettendo di due scatti avanti il sedile posteriore tutto è stato nel baule lasciando spazio al passeggero posteriore.

 

Si è messa anche a dieta dopo il tagliando. Abbiamo fatto 1925km con 81,5 litri di gasolio, pari a 23.6km/l di media.

Con un mini record su un tratto Cagliari Villasimius 

 

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Ho sempre considerato la tua Nissan Note una di quelle poche auto intelligenti, come ad esempio la Jazz che possiedo...ma per fare quelle medie che velocità di crociera hai in autostrada, statali?comunque è anche carina la tua Note, e non bannatemi per quello che ho appena detto

☏ EML-L09 ☏

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Quella fotografata è stato tutto in extraurbano, qualche punta di 110 nel breve tratto consentito, il resto tutto 90km/h. Contando che in Sardegna non esistono autostrade. 

 

Per il resto, sono solito viaggiare rispettando i limiti...giusto qualche allungo per i sorpassi.

Ah, clima sempre acceso, sennò si sarebbe morti di caldo dentro

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1 ora fa, TonyH scrive:

Si è messa anche a dieta dopo il tagliando. Abbiamo fatto 1925km con 81,5 litri di gasolio, pari a 23.6km/l di media.

Con un mini record su un tratto Cagliari Villasimius 

 

IMG_20180804_171935_resized_20180808_083311176.thumb.jpg.4056f9165f80c2d2677cefc4bbc71f9b.jpg

 

E' ibrida la tua, vero? :mrgreen:

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Si, andava a gasolio e polvere come si vede dalla foto :lol:

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    • Da Vadocomeundiavolo
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    • Da marcolino1969
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      IN CONCLUSIONE:8.5
      Ben fatta dentro e piacevole di linea, dotata di una buona elettronica di bordo e con consumi irrisori. se cercate una macchina comoda che consuma poco, Megane è perfetta-
       

    • Da AngeloUPuglis
      Cari amici del forum, dopo anni di stallo in cui ho guidato utilitarie e conservato le altre SAAB in garage, ho finalmente potuto acquistare l'auto più potente che abbia mai avuto: Una SAAB 9-5 2.3TS Aero del 2002.
      Il tutto inizia con una battuta provocatoria da parte di un tizio che, vedendomi alla guida di una Mercedes E Klasse ( lavoro come NCC ) mi dice: sai che non ci stai male li dentro? Al che io gli ho risposto: eh non hai tutti i torti, una berlina comoda adesso ci starebbe proprio bene con il nuovo lavoro, e siccome il sottoscritto ha sempre un debole per SAAB, non ci pensa due volte a sfogliare autoscout ed a scovare una SAAB del 2002 inserzionata a 2500 euro.
      Giro di chiamate, ecc ecc, praticamente si parte da Alberobello per Rimini e si chiude l'auto per 2100 euro che però diventano 3100 causa passaggio di proprietà di 1030 euro.
       
      L'auto si presenta in buone condizioni, unico proprietario del 1945 ( non è la solita barzelletta, è quanto riportato dalla c.d.c. ) che ho chiamato e mi ha assicurato la sanità del veicolo, dicendomi di averla venduta per passare ad una Tata Mahindra...
      Esteticamente troviamo un auto molto larga e bassa, cerchi da 17 con misura 225/45 ( nessuna altra opzione a libretto ), che non lascia trasparire le prestazioni del motore. 
      Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. 
      Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia.
      Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. 
      La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile.
      Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso.
      Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. 
      Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h.
      Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise.
      Agevolo foto
       
       
       





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