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22 minuti fa, LucioFire dice:

ah ecco! :D

 

mica male!

cattiva lo stesso senza essere "urlata"!

 

comuqneu perchè in abarth non offrono personalizzazione per i cerchi? almeno 2\3 modelli no?

A me in grigio e' piaciuta molto, non l' avevo mai vista dal vivo perché molto raro come colore, in foto rendeva bene e cosi' mi sono fidato. 

 

Concordo sui cerchi (questi comunque non mi dispiacciono), forse un qualcosa di diverso sarà' disponibile con il pacchetto SS

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17 ore fa, poliziottesco dice:

A me in grigio e' piaciuta molto, non l' avevo mai vista dal vivo perché molto raro come colore, in foto rendeva bene e cosi' mi sono fidato. 

 

Concordo sui cerchi (questi comunque non mi dispiacciono), forse un qualcosa di diverso sarà' disponibile con il pacchetto SS

pensavo lo lanciassero un poì prima, invece non se ne sa nulla

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Minimicro-OT :mrgreen::

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/anything-goes/rally-test-abarth-124-rally-driven

 

Cita

Rally test: Abarth 124 Rally driven

We get hands on with the rather impressive Fiat 124-derived rally car for a blast round Abarth's test stage
 
  • ......cut.......

stan6860a.jpg

More than that, this 124 brings
 an Abarth motorsport experience closer to the real world, although
 the “gentleman racers” Consalvo mentions will need deeper pockets than most. So what does it cost? 140,000 plus VAT. At today’s exchange rate, that puts a factory 124 Rally at £153,500. That sounds a lot, but it’s not bad for an off-the-shelf rally car. It would also make a fine road car if you could live with the discomforts of its (exciting) noise,
 lack of air conditioning and rudimentary trim.

Abarth has no plans for road-going versions of this car and Consalvo won’t say what elements of this mechanical package might be offered separately, but he does point out that the rally car uses standard suspension pick-up points. Given Abarth’s fine tradition of offering serious tuning parts in Scorpion-branded wooden crates, the prospects are rather mouthwatering.

Leggete tutto l'articolo. L'è figo neh :si:

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Io con la M140 sto avendo un crescendo di soddisfazioni ultimamente....specie dopo averle fatto fare un giro sul banco dove ho sgranato gli occhi di fronte ai risultanti 359 cv in loco dei 340 che dovrebbe avere, e dei 531 NM di coppia invece dei 500, o 520 se non erro, che BMW dichiara. La mia è completamente stock. Vedo che avere più potenza, per le M140, è una cosa abbastanza diffusa dai video che girano su youtube.

 

Io l'unica cosa che ho fatto, a parte un rodaggio davvero magistrale, è di aver sostituito olio e filtri a 2500 km spaccati. 

 

Per il resto, trovo sempre che lo scarico stock sia un po' troppo silenzioso in modalità sport e sport+, ma c'è il performance in caso, e trovo il cambio nell'uso più ruvido un po' lento in scalata, se gli si chiede di buttare giù tre marce in modalità "Vettel", ma che dire non è stato progettato per questo, e tuttavia è perfetto, nonché anni luce avanti al 7g tronic della A45 o all'S-tronic della RS3, dove entrambi, in scalata, fanno davvero schifo da quanto sono lenti ed imprecisi.

 

 

 

 

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Quasi mai le rullate rispondono al dichiarato.

Qualche anno fa Golf GTI dichiarava 200cv ne rullava 220, mentre Giulietta Qv dichiarati 235 rullati qualcuno meno. Stante le tolleranze, le condizioni ambientali, la salute del motore etc, mi aspetterei come papabili alche differenze del 5% (in piu si intende) sul dichiarato 🙂

 

Che comunque 360 cv sono tanti. Boia de'

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Be c'è un video in giro di uno in Inghilterra che ne ha rullati quasi 370....completamente stock, su una M240i.

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Non date troppo credito alle rullate singole, basta sbagliare (ed è facile) la valutazione dell'assorbimento della trasmissione o dei dati ambientali per avere discrepanze significative

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Adesso, poliziottesco dice:

Un po' tanto per la 124 eh...ci sarà la

nuova Z4 con quel bel motorone 

Si si, c'è ovviamente la Z4. ...giocando di fantasia ci vedrei bene un leggero 1.6 WRC sulla 124!!

A parte gli scherzi, vi chiedo come mai sarebbe un po' tanto per la 124 mentre per la Z4 no?

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    • By marcolino1969
      Buongiorno, 250 km a bordo della Seat Ibiza con la nuovissima motorizzazione 1.0 cc turbo a metano.
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      RIPRESA 7
      la presenza di un cambio a 6 rapporti aiuta ma  i rapporti sono lunghi, e complice una coppia non elevatissima serve usare spesso il cambio,
       
      CAMBIO 8
       rapporti studiati per il contenimento dei consumi, 6 marce tutte molto lunghe. ben fatto 
       
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      TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 7.5
      sicura  e precisa, gommata bridgestone turanza, si sente il peso maggiore al retrotreno dovuto alla presenza delle tre bombole del gas, e all'assetto piu alto, meno divertente e precisa di altre ibiza fr .
       
       
      IN CONCLUSIONE 7.5
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    • By Mattia92
      Buongiorno a tutti,

      Dopo 30 giorni e circa 800km eccomi a fare una sommaria recensione della Cooper S che ho acquistato, auto acquistata usata del 2018 con 4000km all’attivo, arrivo da 7 anni di Giulietta 1.4 120cv e 10 mesi di T-Roc 1.5 150cv.

      ESTERNO: Argomento ovviamente soggettivo, ma devo ammettere che più la vedo più mi piace, il pacchetto JCW esterno e i cerchi da 18 la fanno tamarra il giusto ma anche più sportiva che la Cooper S standard. Per molti le Mini sono solamente a tre porte, ma la scelta è ricaduta sulla cinque porte per un discorso di utilizzo a 360 gradi e una maggiore longevità.

      INTERNO: Internamente mi piace molto, la plancia e il cruscotto erano e restano iconici nel mondo dell’automobile, i pulsanti in stile aeronautico sono bellissimi come il famoso pulsante d’avviamento che lampeggia di rosso. La qualità dei materiali è ottima, il grosso dei materiali è composto dalle famose plastiche morbide e piacevoli al tatto, tranne nelle parti più basse ma direi che è cosa giusta, insomma l’auto da una sensazione di essere una piccola-lussuosa. I sedili sono in tessuto e sportivi, sono comodi e abbastanza contenitivi anche se non al livello dei Recaro visti sulla Fiesta ST. Il volante è molto bello, piccolo difetto è che ha la corona fin troppo grossa e quando si vuole una guida più sportiva si fatica ad impugnarlo saldamente. Molto bella l’illuminazione generale tra luci led e led ring.

      INFOTAINMENT E TECNOLOGIA:  Il sistema multimediale nel suo complesso è buono, ma lo ritengo un gradino inferiore a quello che avevo su T-Roc, il sistema ha comunque tutto quello che serve ed è abbastanza rapido, il tutto va gestito tramite manovella presente vicino al freno a mano, che alla fine non mi dispiace nemmeno, si evita di avere lo schermo pieno di ditate! Il difetto principale è la totale assenza di compatibilità con smartphone Android, i sistemi Mini-Bmw sono compatibili solo con iPhone (sulla mia manca comunque CarPlay che viene venduto come optional). Lo schermo da 8,8 pollici è molto bello, buona la risoluzione, peccato che se colpito da luce diretta del sole si veda poco. Meglio del previsto il sistema audio base. Non ho ancora avuto modo di provare il navigatore, quindi non mi esprimo. Adas non presenti, ma questo è un punto critico di Mini.

      GUIDA, CAMBIO, MOTORE:  E’ dotata di cambio automatico sportivo a 6 marce (non il nuovo doppia frizione), potendo scegliere avrei preso il manuale ma devo ammettere che questo automatico mi ha comunque sorpreso. E’ abbastanza rapido e intelligente da adattarsi a qualsiasi situazione, si può usare anche in modalità sportiva e manuale con paddle, ovviamente non ha la rapidità di alcuni doppia frizione in circolazione ma è comunque un ottimo cambio. Il motore è un turbobenzina moderno, quindi con un’accelerazione più lineare, ma la coppia è tutta disponibile già a 1300 giri, questo permette di fare accelerazioni e sorpassi con estrema facilità, infatti è un attimo vedere entrare il controllo di trazione in uscita da una curva se si preme con decisione anche se è difficile avere la sensazione di "perdere" l'auto in qualsiasi frangente. Leggo in giro che in allungo il motore perda qualcosina ma sinceramente mi capita molto di rado di andare a 5000-6000 giri. Il comportamento in strada e la tenuta sono ottimi, grazie alle dimensioni compatte, all’assetto e alle sospensioni elettroniche l'auto è attaccata a terra, è possibile usare tre modalità di guida (green, mid, sport) che vanno a cambiare decisamente il comportamento dell’auto e delle sospensioni. In sport la musica cambia, diventa più aggressiva, rigida e scoppietta dallo scarico in rilascio (è sempre un piacere sentirlo). Mi sarei aspettato uno sterzo leggermente più diretto e una frenata più decisa, nell’uso abituale l’impianto frenante va benissimo ma se si cerca il limite o si vuole andare in pista (non è il mio caso) bisogna tenerne conto. Sono rimasto sorpreso dal comfort e dell’assorbimento di buche/asperità, a dimostrazione che la differenza alla fine di tutto la fa una meccanica più raffinata e non l’altezza del mezzo (paragone con la mia ex T-Roc). Ad oggi il consumo indicato dal cdb è di 8,5l/100km. 

      CONCLUSIONE: Sono molto contento della mia scelta e sempre più convinto di aver fatto bene a fare questo cambio, l’auto si adatta a qualsiasi situazione e ad un utilizzo a 360 gradi. Probabilmente non è il mezzo perfetto per chi è alla ricerca di una piccola sportiva pura (in quest’ottica vedo più adatta la Fiesta ST) ma più per chi cerca qualcosa di divertente e sportivo ma anche comodo e adatto all’utilizzo di tutti i giorni, che alla fine è proprio quello che cercavo.
       
       
      Prendete la mia recensione come l’opinione di un utente medio (o poco più) 😅 Spero di aver descritto bene l’auto nei suoi pregi e difetti, terrò aggiornato il topic nelle prossime settimane per eventuali variazioni sulla recensione. 
       
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