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A mio avviso ha senso così. Si perde un po' di comfort sull'A4, ma si guadagna in dinamica.

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17 minuti fa, Wilhem275 scrive:

A mio avviso ha senso così. Si perde un po' di comfort sull'A4, ma si guadagna in dinamica.

Che poi non so se avete fatto caso, ma nelle 4 cilindri con motore longitudinale, tipicamente fanno entrare più vibrazioni rispetto ad una disposizione trasversale.

 

Chiaro che ogni realizzazione fa storia a sé, però se salite su una vettura di qualche anno lo si nota abbastanza.

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Inviato (modificato)
1 ora fa, Wilhem275 scrive:

A mio avviso ha senso così.

Anche secondo me, l'unica cosa è che verosimilmente si farà un passo indietro a livello sospensivo e non ci saranno più i V6, ma probabilmente accadrebbe in ogni caso, tra il ridimensionamento del diesel e il dilagare del downsizing ed elettrificazione.

 

Sulla RS4 a limite ci mettono il 5L con ibrido ed e-turbo.

1 ora fa, J-Gian scrive:

Che poi non so se avete fatto caso, ma nelle 4 cilindri con motore longitudinale, tipicamente fanno entrare più vibrazioni rispetto ad una disposizione trasversale.

 

Chiaro che ogni realizzazione fa storia a sé, però se salite su una vettura di qualche anno lo si nota abbastanza.

E' così, c'è un motivo tecnico, dipende dalla differente disposizione dei supporti motore/cambio.

Modificato da RiRino
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Correva l'anno 2007. A quell'epoca esisteva Cambio, una rivista che tutto sommato non era affatto male. Riportava un test di durata (Svoltasi in Germania, probabilmente da Autobild) di una Audi A6 2.7 TDI V6, 190Cv, 2wd, trazione quindi anteriore.

 

Tra i difetti più volte veniva ripetuto la difficoltà a scaricare la potenza sulle ruote anteriori con conseguenti e vistosi pattinamenti.

Testuali parole dei vari collaudatori/giornalisti dell'epoca : "fortemente consigliata la trazione quattro, che aiuta non solo in caso di fondi scivolosi, ma anche a scaricare la potenza in condizioni normali" oppure  "In qualunque caso, consigliamo il 3.0 TDI V6 Quattro, non perché il 2.7 TDI V6 sia insufficiente, anzi, ma semplicemente per il vantaggio della trazione integrale". 

 

 

 

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Tornando al dualismo TA trasversale vs longitudinale, un vantaggio di questa soluzione, almeno fino a qualche anno fa è che risolveva meglio il problema dello sbalzo anteriore delle TA e rendeva il design più armonioso con proporzioni da TP.

Questo almeno fino a quando Volvo non ha sfornato l'ultima s90 dove è riuscita a rendere proporzioni da TP con architettura TA trasversale (come hanno fatto?)

comunque, al di là di queste interessanti disquisizioni tecniche, non credo che alla fine un A5 SPB vada peggio di un A4, di una passat o di una generalista TA perché comunque hanno cercato di colmare a livello sospensioni-cambio-sterzo i limiti dell'architettura motore.

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Beh, non sono certo un pilota professionista e non sarà un'auto da fare gare, ma è comunque un bel guidare. Nonostante l'aspetto e per certi versi le doti da coupé, me la godo molto nella guida rilassata, sembra di farsi cullare. La giusta potenza che serve per sorpassare "quelli che non hanno mai fretta e la strada è tutta mia" e poi si ritorna a farsi cullare

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14 ore fa, J-Gian scrive:

Che poi non so se avete fatto caso, ma nelle 4 cilindri con motore longitudinale, tipicamente fanno entrare più vibrazioni rispetto ad una disposizione trasversale.

 

Chiaro che ogni realizzazione fa storia a sé, però se salite su una vettura di qualche anno lo si nota abbastanza.

la cosa si sente molto anche in riavviamento con lo S&S attivato. 

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7 ore fa, Cosimo scrive:

la cosa si sente molto anche in riavviamento con lo S&S attivato. 

Sì, l'insieme dei supporti motore/cambio nella disposizione longitudinale, non aiuta a smorzare certi tipologie di oscillazione.

 

 

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Stesse oscillazioni che senti su Giulia diesel, parimenti longitudinale 

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      Audi A5 Cabriolet  2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro  
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      Consumo
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      Visto la classe ed il prezzo, un po’ poco.
       
      In conclusione
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      Anche se visto il prezzo e le mie finanze, posso solo sperare di vincerla come milionesimo cliente della nota azienda di noleggio.
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