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2 minuti fa, Matteo B. scrive:

Mah, mx-5 sfrutta bene il fatto di non pesare un cazzo e non avere motori di grande pUtenza.

 

siamo sempre li....se si vuol potenza va installato un motore che poi abbisogna di ECO in omologazione, Mazda non lo fa su nessun modello, finché può.

 

a me il fatto che facciano le macchine "così e basta " piace abbastanza. in realtà la 6 nuova ha il tasto "sport" a fianco del selettore dell'automatico, ma credo che renda più rapido il cambio e basta.

 

vedremo  per i motori di prossima generazione, forse al tastino arrivano anche loro. penso che per loro sia un vanto non averlo, una volta avevo letto una cosa del genere mi sembra proprio mentre parlavano di mx-5

Non è solo quello. Ad esempio la limitazione di coppia nelle prime marce potrebbe essere ridotta (o eliminate) per l'uso in pista, o portarsi ad incroci più aggressivi che magari non danno nmila cavalli ma cambiano l'erogazione. Tutte cose abbastanza semplici da fare per Mazda.

 

Che non le fa, va bene, ma che non penso siano contro la filosofia del modello, anzi per nulla. La renderebbero semplicemente più sfruttabile in più situazioni diverse.

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sulle benzina automatiche (non so le diesel) in effetti varia anche la risposta al gas.

 

su Mx-5 mi aspetto che sia in sport mode di default, dell'omologazione e i dati di CO2 se ne occuperanno loro...(cazzi loro in pratica).

 

 

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Inviato (modificato)

toh, un 'pò di immagini dei pezzi cambiati al 2.0, i pezzi visivamente più leggeri sono quelli nuovi

 

hanno cambiato anche il diametro delle valvole di scarico e le molle delle valvole, fasatura, oltre all'aspirazione maggiorata.

 

insomma, le solite modifiche per far girare più alto un'aspirato.

 

 

EDIT: la Mx-5 automatica ha il tastino "sport", la manuale NO. (vabbè...una mx-5 automatica....😬😩

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Modificato da Matteo B.
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Con il tastino puoi definire leggi di apertura diverse del drive by wire.

Che è quello il vero punto debole....non la potenza, ma la reattività al comando.

 

E con euro-6d tutti all'accensione dovranno partire con la modalità più ecologica tra quelle disponibili

Modificato da TonyH
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8 minuti fa, TonyH scrive:

Con il tastino puoi definire leggi di apertura diverse del drive by wire.

Che è quello il vero punto debole....non la potenza, ma la reattività al comando.

 

E con euro-6d tutti all'accensione dovranno partire con la modalità più ecologica tra quelle disponibili

le Mazda  dovrebbero essere tutte E6d, vediamo se le mx-5 manuali  (settembre/ottobre?) avranno il tastino.

PR_Mazda-model-range-with-EURO-6d-temp-homologation.pdf

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L'unico tastino che vorrei è quello SPORT ma in stile GT-86/BRZ che agisce sulla taratura dell'Esp, così si può abbassare la soglia d'intervento e scodare in uscita di curva senza ammazzarsi anche su strada pubblica.

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