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Fatto sta che la CX con quei cerchi Alfa è una figata atomica :mrgreen:

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8 ore fa, leon82 dice:

 


La misura è la solita, è la carreggiata ad essere più stretta dietro.
Mica è una volgare Audi...


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Forse era la DS che aveva ruote diverse...

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Forse era la DS che aveva ruote diverse...


Assolutamente no, lo so per certo. Che io sappia solo RS3 ha le ruote anteriori più larghe delle posteriori.


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10 ore fa, leon82 dice:

 


Assolutamente no, lo so per certo. Che io sappia solo RS3 ha le ruote anteriori più larghe delle posteriori.


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Da una breve e non approfondita ricerca, scopro che (generalmente) gli esemplari di DS italiani avevano le gomme uguali per (i soliti) problemi di omologazione... ma il modello nasce per montare gomme diverse con le posteriori più strette, e in Francia erano così; tuttavia la differenza tra anteriore e posteriore riguarda la sezione (185/ e 165/) ma non il diametro del cerchio, come invece credevo quando ho scritto il primo post ieri. 

Scusate l’OT.

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On 8/1/2018 at 08:36, savio.79 dice:

Da una breve e non approfondita ricerca, scopro che (generalmente) gli esemplari di DS italiani avevano le gomme uguali per (i soliti) problemi di omologazione... ma il modello nasce per montare gomme diverse con le posteriori più strette, e in Francia erano così; tuttavia la differenza tra anteriore e posteriore riguarda la sezione (185/ e 165/) ma non il diametro del cerchio, come invece credevo quando ho scritto il primo post ieri. 

Scusate l’OT.

Hai ragione, ho chiesto a mio padre (proprietario di DS21 e molto più esperto del sottoscritto) ed ha confermato che solo le DS italiane avevano gli pneumatici uguali, tutte le altre avevano al posteriore gomme di sezione minore.

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      Nei primi anni del ‘900, le Case automobilistiche francesi dominavano la scena del motorsport e nel 1913 Jules Goux vinse la 500 Miglia di Indianapolis, che a quell’anno era alla sua terza edizione, con una Peugeot molto simile a questa.
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            The ex-Indianapolis, Ralph Mulford, Arthur H. Klein, Lindley Bothwell
      1914 PEUGEOT L45 GRAND PRIX TWO SEATER
      Chassis no. 1
      Engine no. 1
      4,491cc 112hp Inline 4-Cylinder engine with Gear-Driven Dual Overhead Camshafts and 4 Valves Per Cylinder
      Single Miller Barrel Throttle Updraft Carburetor (original Peugeot unit included) 112bhp at 2,800rpm
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