Vai al contenuto

Messaggi Raccomandati

4 minuti fa, Pawel72 dice:

Comunque se io oggi volessi acquistare un'automobile nuova year 2018....., innanzittuo vorrei verificare o confrontare:  listino prezzi , allestimenti , altre caratteristiche come potenza , dimensioni , omogolazione ecc.

Per esempio vado sulla home page QR, (listino) delle varie case automobilistiche , sono tutte Euro 6...=-O

Non voglio nemmeno immaginare la scena... se vado per esempio da un cone Vw e gli dico vorrei acquistare una Polo euro 6d...  o meglio ancora una macchina Vw o Audi che sia omologata Euro 6d.... !?? 

 

 

intanto sappiamo che tu acquisti solo Peugeot quindi ti sei dato la risposta da solo avendo postato la lista...

 

L'unico modo attualmente è fare una ibrida benzina-elettrica anche se a me sinceramente le linee delle auto jap non piacciono per niente. Magari un ibrido plug in da ricaricare tutta la notte in garage. Sennò una macchina a metano tipo la Octavia SW o giù di lì se si abita in zone in cui i distributori a metano sono diffusi.

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
3 ore fa, Sandro dice:

 

Infatti a sparire non saranno (per ora) i 1.5/1,6, ma i vari 1.1/1.2/1.3 a 3 e 4 cilindri che erano normalmente montati sulle seg.B ed anche alcune A.

Vabbe ma se hai un 1.5 diesel adeguato, con la condisione di pianali ormai la differenza tra una segmento B e una C sta solo in circa 20 centimetri di lunghezza e qualche centimetro nel passo, premesso che gia complessivamente le segmento A diesel son ormai solo le nostre Panda e 500 che comunque vendono in grande maggioranza con il 1,2, su una A ha pochissimo senso, sulle B lo vedremo proprio perche ormai si é amalgamato il tutto 

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

A conti fatti però con un euro 6C si può circolare come con un euro 6D, il D non ha nessun permesso in più durante i blocchi...

Tra i benzina non so il nuovo 1.0 TSI VW che omologazione abbia ma leggendo varie prove tra i 3 cilindri sembra essere il più prestazionale e quello che consuma meno.

Alla lista iniziale manca il 1.5 diesel Renault della nuova Classe A che ha l'ad blue

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
Inviato (modificato)
On 2/2/2018 at 11:40 AM, stev66 said:

diciamo che Settembre 2019 daremo l'addio ai diesel piccoli .

 

Se devi girare in città o interurbano a poco prezzo vai di elettrico, superiore ormai al termico oltre che non inquinante.

Modificato da Shangri-La

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
45 minuti fa, Shangri-La dice:

Se devi girare in città o interurbano a poco prezzo vai di elettrico, superiore ormai al termico oltre che non inquinante.

 

Se non fosse per il fatto che un'auto elettrica costa quasi il doppio di una termica avresti ragione.

  • Like! 1

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
On 2/2/2018 at 03:40, stev66 dice:

diciamo che Settembre 2019 daremo l'addio ai diesel piccoli .

 

As I understand the problem is not in displacement but in a car cost. No one will buy a small car with a small diesel engine if it cost 1500 Euro more

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Yes. Infact we have euro 6d little diesel engines only in power range 115 cv 130 cv, and only in c or Premium b cars, to justify the price. 

  • Like! 1

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
1 ora fa, Shangri-La dice:

Se devi girare in città o interurbano a poco prezzo vai di elettrico, superiore ormai al termico oltre che non inquinante.

Non inquinante solo perchè non ha il tubo di scarico? :lol:

  • Like! 4

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
8 minuti fa, Bosco dice:

Non inquinante solo perchè non ha il tubo di scarico? :lol:

il problema di come viene prodotta l’energia elettrica pare non sia argomento di dibattito avvincente 

  • Like! 9

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
On 3/2/2018 at 14:45, Pawel72 dice:

 se vado per esempio da un conce Vw e gli dico vorrei acquistare una Polo euro 6d...  o meglio ancora una macchina Vw o Audi ( all'avanguardia della tecnologia...)......., che sia omologata Euro 6d.... !?? 

Secondo voi che cosa mi risponderebbe........!? ;)

 

Facile...Che loro la normativa Euro 6d la rispettano da almeno 7-8 anni! :::

  • Like! 1
  • Ahah! 1

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Crea un account o accedi per lasciare un commento

Devi essere iscritto per commentare e visualizzare le sezioni protette!

Crea un account

Iscriviti nella nostra community. È facile!

Registra un nuovo account

Accedi

Sei già registrato? Accedi qui.

Accedi Ora

  • Contenuti simili

    • Da Beckervdo
      Finalmente Renault manda a ramengo il downsizing, capendo che il 1.6 TwinTurbo è un discreto flop, e crea due nuovi motori per sostituirlo, anche in virtù dei nuovi cicli di omologazione.
      Si tratta del nuovo 1.7 dCi R9N e del 2.0 dCi M9R.
       
      http://rnews.cz/nove-motory-1-7dci-2-0dci-nove-kombinace-motoru-a-prevodovek/
       
      Espace V
      - Nuovo motore M9R 2.0dCi (M9R650) RNews.cz rivela per la prima volta nel mondo che verrà associato esclusivamente con la trasmissione Renault DW6 (Getrag 6DCT450), il cambio EDC sei marce, mutuato dal dCi 160 e che debutterà sulla nuova Megane IV RS. Sarà provvisto di sistema AdBlue. CVT non sarà disponibile per questo modello a 2.0dCi (come nel caso di Koleos). 
      - 2.0dCi arriva in due versioni da 160 CV e 200 CV.
       
      Talisman
      - lifting prossimo anno (2019)
      - un nuovo motore 1.7dCi 9 N (R9N401), è una diretta evoluzione dell'R9M con sistema di trattamento AdBlue. Accoppiato al PLC Renault DW6 (EDC6) ed al cambio manuale sei marce PK4 .La qualità del cambio manuale migliorerà significativamente rispetto all'attuale 1.6dCi con il manuale ND4. Sarà declinato con potenza 120 CV, 150 CV. 
      - il nuovo 1.8TCe (M5P), abbinato esclusivamente al cambio doppia frizione a sette velocità EDC7 (Renault DW5). Arriverà dopo il lifting. Prestazioni 225 CV, ovvero, come in Espace.
      - 2.0dCi (M9R), accoppiato esclusivamente al doppia frizione DW6 a sei velocità (EDC6). Arriverà dopo il lifting. 
      - 2.0 dCi arriva in due versioni da 160 CV e 200 CV. 
      - 1.3TCe 160k con EDC7 Renault DW5 (Getrag 7DCT300).
       
      Megane 
      Il nuovo motore 1.3TCe H5H, già noto da Scenic, guadagna il manuale a sei rapporti TL4, il sette rapporti doppia frizione Renault DW5 EDC7 (Getrag 7DCT300). Questo motore sarà anche equipaggiato con tecnologia ibrida per la Megane. Potenza 115 CV, 140 CV e 160 CV. 
      - 1.5 dCi K9K sarà accoppiato al doppia frizione 7 marce EDC7 (come Scenic). Il motore K9K mantiene una doppia frizione a sei rapporti con frizione a secco, l'EDC7 ha sempre frizioni a bagno d'olio. 
      - nuovo motore 1.7dCi R9N 150 CV accoppiato con l'automatico Renault doppia frizione a 6 rapporti DW6 (Getrag 6DCT450) 
      - Megane RS Trophy 1.8TCe M5P con 300 CV sarà proposta anche con cambio manuale.
       
      Kadjar
      - 1.3TCe H5H nuovo motore, disponibili solo con una doppia frizione EDC7 automatico a sette marce. Potenza 140 CV e 160 CV. 
      - 1.5dCi accoppiato al doppia frizione 7 marce EDC7 (come Scenic) 
      - il nuovo motore 1.7dCi R9N 150 CV, in combinazione con cambio manuale o EDC (1.6dCi corrente solo CVT - X-Tronic). Sarà offerto con trazione anteriore o integrale
       
      Scenic
      Il nuovo motore 1.7dCi R9N (R9N401) sarà accoppiato al doppi frizione 6 rapporti PLC Renault DW6 (EDC6) ed al cambio manuale a 6 PK4, già utilizzato su Laguna con il 2.0 dCi. Potenza 120 CV e 150 CV. Il 1.7dCi sostituirà non solo 1.6dCi ma anche 1.5dCi. 
      - Il 1.3TCe H5H, è già stato presentato.
       
      Capture
      Anche qui nuovo motore 1.3TCe H5H, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti TL4 e doppia frizione EDC6 con frizioni a secco.
       
      Trafic
      Il nuovo 2.0dCi M9R (M9R710), obbligatorio con Adblue, non sarà accoppiato con il cambio automatico, ma con solo il manuale a 6 velocità. 
       
      Diesel
      - Euro6 diesel WLTP nell'ambito del ciclo di misura non può più fare a meno di un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction), e quindi l'iniezione di urea (AdBlue)
      - Secondo le informazioni disponibili, oltre all'iniezione AdBlue, il filtro LNT esistente viene lasciato indietro. Il sistema di riduzione catalitica selettiva non è efficace su un motore freddo. 
      - 1.5dCi rimane il diesel di base, il Clio V
      - l'efficienza del 1,5dCi sarà migliorata nella maggior parte dei modelli sostituendo l'EDC con il relativo 7 marce doppia frizione che già equipaggia Scenic. 
       
      Altre informazioni
      Tutte le unità a benzina ad iniezione diretta eviteranno comunque l'uso di un filtro antiparticolato (GPF) nel 2018 
      Il 1.6 aspirato benzina H4M non sarà più installati sulle Renault, ma resteranno sulla gamma Duster.
    • Da Beckervdo
      Christian Von Koenigsegg, corpulento svedese che ha plasmato il suo sogno creando Hypercar degne di stima, è partito come preparatore di motori V8 Ford per utilizzo Racing. Difatti la prima Koenigsegg CC8 era spinta dal V8 americano.
      Con il nuovo sviluppo del proprio V8 5.0 litri TwinTurbo, il nuovo 4 cilindri 1.6 Turbo con sistema FreeValve (senza alberi a camme) sviluppato per il colosso cinese Qooros, ora è tempo di dare "una mano" ai cugini Olandesi di Spyker.

      Fino ad ora, Spyker, acquistava i propulsori V8 e V12 da Audi per le sue vetture, ma aveva necessità di distaccarsi. Non avendo risorse sufficienti per sviluppare da se il proprio motore, si è rivolta a Koenigsegg, che le ha proposto un nuovo V8 aspirato da 5.1 e 5.2 litri. Angolo fra le bancate di 90°, alesaggio che cresce a 92 mm e la corsa a 95.25 mm (rispetto al precedente V8), distribuzione a quattro valvole per cilindro ed iniezione multi-point.
      Il risultato sono 600 CV a 7000 rpm (red line ad 8000) ed una coppia di 600 Nm a 5700 rpm.


      http://www.autoforum.cz/technika/prozkoumejte-novy-motor-koenigsegg-5-1-v8-pro-spyker-do-detailu-je-to-skvost/
×