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Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)


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1 ora fa, stev66 scrive:

E personalmente più che restylée mi aspetto RIP   :lol:

 

Tornando seri ripartiamo da questa tabella :

 

Periodo gennaio - ottobre
  Vendite Europa  FCA 2018  Vendite Europa  FCA 2017  differenza 
Fiat  614.823 674.895 -60072
Lancia  39788 53544 -13756
Alfa Romeo  74380 72459 1921
Jeep  138685 87455 51230
       
TOTALI  867.676 888.353 -20.677

 

 

 

 

Si noti come nonostante un solo modello nuovo nell'anno le perdite restano minime .

 

Perdite "minime" in effetti, però il piano FCA per i prossimi modelli mi lascia un po' perplesso. I modelli previsti sembrano buoni ma un po' di "nicchia" e sempre con tempistiche molto lunghe. 

 

Ok che sono modelli poco profittevoli, ma è praticamente assente il segmento A, B, C con le relative varianti.

 

Non so ma mi sembra sempre un passo indietro rispetto agli altri.?

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"Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre. Ma se il ceto medio finisce in miseria, chi mi comprerà le Panda?"

Sergio Marchionne

 

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non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

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1 ora fa, stev66 scrive:

Soprattutto la cosa diventa interessante se si pensa che il grosso delle perdite è fatta dalla diminuzione di :

Punto  - 15.000

Panda - 23.000

Ypsilon  - 14.000

Tipo     -17.000

 

esclusa parzialmente Tipo, tutte auto che si vendono a peso, con margine minimo o nullo.

 

 

Mentre le 50.000  Jeep in più sono quasi tutte Compass nuove, vendute al giusto presto col giusto margine ( oltre ad un prezzo medio notevolmente più alto di quello delle Fiat ).

 

Mi è chiaro il tuo punto di vista, ma per sapere se hai ragione oppure no, basta aspettare il bilancio di fine anno in cui si potrà valutare il margine dell'area EMEA... ad oggi, fino al 3° trimestre questo margine non è aumentato.

Se i volumi calano troppo alla fine c'è un danno per l'immagine del marchio.

 

Riguardo il piano per i paesi EMEA esclusa Italia, io mi aspetto sorprese positive.

 

 

https://www.clubalfa.it/51566-fiat-3-nuovi-suv-brasile

 

Anche perchè è assurdo e fuori da ogni logica industriale lanciare 3 SUV a marchio FIAT nel mercato Brasiliano con margini e vendite inferiori a quello Europeo, e contemporaneamente lasciar morire FIAT nel mass market.

 

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20 minuti fa, renegade71 scrive:

non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

il fatto e' che volevano cotinuare a vendere le loro panda base e altre base a costo ridotto senza scadenze ultimative e penlizzanti, anche per i clienti che non vogliono spendere molto

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1 minute ago, HF integrale said:

 

Mi è chiaro il tuo punto di vista, ma per sapere se hai ragione oppure no, basta aspettare il bilancio di fine anno in cui si potrà valutare il margine dell'area EMEA... ad oggi, fino al 3° trimestre questo margine non è aumentato.

Se i volumi calano troppo alla fine c'è un danno per l'immagine del marchio.

 

Riguardo il piano per i paesi EMEA esclusa Italia, io mi aspetto sorprese positive.

 

 

https://www.clubalfa.it/51566-fiat-3-nuovi-suv-brasile

 

Anche perchè è assurdo e fuori da ogni logica industriale lanciare 3 SUV a marchio FIAT nel mercato Brasiliano con margini e vendite inferiori a quello Europeo, e contemporaneamente lasciar morire FIAT nel mass market.

 

Margins in Mercosur are higher in comparison to EU. And in the near future FCA is expecting to break 10% margin there.

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38 minuti fa, renegade71 scrive:

non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

Stesso dubbio di cui ho parlato nella discussione relativa agli incentivi. 

 

Questa storia di voler bloccare gli investimenti mi puzza un po'. 

"Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre. Ma se il ceto medio finisce in miseria, chi mi comprerà le Panda?"

Sergio Marchionne

 

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Non vedo che dubbi ci possano essere. Avevano fatto un piano con un certo quadro normativo. Si troverebbero con una situazione in cui vendono migliaia di auto in meno a causa di malus . Auto di tuti i tipi non solo panda. Chiaro che questo significa perdite blocchi produttivi cassa integrazione età e quindi riconsiderazione di tutto il piano, non é che domani puoi produrne decine di ibride ed elettriche 

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9 minuti fa, MotorPassion scrive:

Stesso dubbio di cui ho parlato nella discussione relativa agli incentivi. 

 

Questa storia di voler bloccare gli investimenti mi puzza un po'. 

Penso che fra il dire di voler impostare una gamma di ibride ed elettriche ed il fare di averla pronta  in tot tempo passi un mare fatto di produzioni standard da rottamare ( assieme a qualche decina di migliaia di lavoratori del settore

Modificato da Dannatio
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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

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