Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuto su Autopareri - il forum dell'automobile!

Recommended Posts

Se non sbaglio la 355 e' stata la prima Ferrari stradale ad avere il fondo carenato. Direi che dalla 355 e' iniziata la nuova era delle Ferrari stradali

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dalle foto naturali la macchina sembra tutta un'altra cosa. Bella? Non so, ma trasuda una cattiveria senz'eguali negli ultimi tempi. Giudizio: ha una grande personalità.

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 ore fa, GL91 dice:

...

 

@poliziottesco nel topic spy (ora chiuso, perciò ti cito di qui) parlavi di un LE, cioè una ulteriore Limited Edition di questa? Sarebbe una novità credo, non ricordo versioni simili in precedenza.

 

 

si, tempo fa mi era stato detto da qualcuno che ha avuto una allocation per la "Pista",  che dopo questa "special version" ne sarebbe uscita una evoluzione ancora più' vicina alla Challenge, riservata esclusivamente ai proprietari appunto della challenge, di cui virtualmente sarebbe stata la versione stradale. Oggi pero' leggevo altrove che in resta' si tratterebbe di un "limited edition package" da acquistare a parte. Di più' non so. 

25 minuti fa, vince-991 dice:

Se non sbaglio la 355 e' stata la prima Ferrari stradale ad avere il fondo carenato. Direi che dalla 355 e' iniziata la nuova era delle Ferrari stradali

355 aveva anche gli ammortizzatori adattivi, poi 360 portava altre novità' come il controllo di trazione per rendere l' auto più' utilizzabile e l' aerodinamica ancora più' spinta, oppure roba estetica come il cofano motore in vetro. Poi f430 ha portato il manettino...e poi 458 e' stato un altro salto  in avanti, il servosterzo elettrico etc...insomma,  si capisce che c'e' stata una evoluzione graduale (non parlo della estetica perché' li' si da 355 a 360 il passo e' stato violento). 

 

 

Edited by poliziottesco
  • I Like! 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
58 minuti fa, vince-991 dice:

Se non sbaglio la 355 e' stata la prima Ferrari stradale ad avere il fondo carenato. Direi che dalla 355 e' iniziata la nuova era delle Ferrari stradali

e pure la prima col cambio al volante se non sbaglio.

che poi aveva 5 valvole per cilindro

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
58 minuti fa, poliziottesco dice:

si, tempo fa mi era stato detto da qualcuno che ha avuto una allocation per la "Pista",  che dopo questa "special version" ne sarebbe uscita una evoluzione ancora più' vicina alla Challenge, riservata esclusivamente ai proprietari appunto della challenge, di cui virtualmente sarebbe stata la versione stradale. Oggi pero' leggevo altrove che in resta' si tratterebbe di un "limited edition package" da acquistare a parte. Di più' non so. 

355 aveva anche gli ammortizzatori adattivi, poi 360 portava altre novità' come il controllo di trazione per rendere l' auto più' utilizzabile e l' aerodinamica ancora più' spinta, oppure roba estetica come il cofano motore in vetro. Poi f430 ha portato il manettino...e poi 458 e' stato un altro salto  in avanti, il servosterzo elettrico etc...insomma,  si capisce che c'e' stata una evoluzione graduale (non parlo della estetica perché' li' si da 355 a 360 il passo e' stato violento). 

 

 

Servosterzo elettrico? Ma non è stato introdotto per la prima volta su 812 Superfast?

 

Non mi toccate la 355 :(r è secondo me la più bella Ferrari degli ultimi 30 anni.

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 minuti fa, Quo.Lore dice:

Servosterzo elettrico? Ma non è stato introdotto per la prima volta su 812 Superfast?

 

Non mi toccate la 355 :(r è secondo me la più bella Ferrari degli ultimi 30 anni.

scusa, presa cantonata. mi riferivo allo sterzo ad assistenza variabile in base alla velocità', che pero' non ricordo se introdotto prima con la 458 (speciale?) o con la 488 GTB 

Edited by poliziottesco

Share this post


Link to post
Share on other sites

A giudicare dalla colorazione scelta per la presentazione, potrebbe anche essere una piccola preview di quello che ci aspetta per la Nuova F1 :mrgreen: Rosso-Grigio-Nero.

Comunque una figata d'auto! a me fa un sangue tremendo...cattivissima, super aerodinamica...poi che cifre sono? è un jet!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Coppia max a 3000rpm e potenza max ad 8000 significano ALMENO 5000 giri di piena sfruttabilità

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By Aymaro
      formulapassion
       e dopo che molti hanno invocato in nome dello spettacolo (non certo dello sport) l'intervento della federazione per limitare lo  strapotere Mercedes, la Fia cosa fa?
      impone a Ferrari e Red bull di modificare gli scarichi
      https://it.motorsport.com/f1/news/direttiva-tecnica-fia-quando-il-motore-e-in-rilascio-non-puo-soffiare-aria-dai-mini-scarichi/4482468/
       
      ps, sarò "gomblottista" io, ma avere come delegato che occupa del regolamento in federazione, un ex dipendente licenziato malamente dalla Ferrari... beh, non aiuta...

    • By Pandino
      Autoevolution
       
      Prima immagine della 812 Aperta (nome non definitivo) che dovrebbe essere presentata a breve.
    • By lukka1982
      La SF90 Stradale è la Ferrari "di serie" più potente mai realizzata. Il suo posizionamento è sopra la 812 Superfast. Prende l'eredità de "LaFerrari", ma è prodotta in serie. SF90 è l'acronimo per Scuderia Ferrari e 90 per gli anni dalla sua fondazione. 
      I numeri sono assolutamente impressionanti: abbiamo un motore termico V8 da 3.9 litri TwinTurbo che nulla ha a che vedere con quelli realizzati fino ad ora per 488GTB ed F8 Tributo. 
      Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione.
      A questo si aggiunge un motore elettrico associato all'albero motore che fa da ISG e da booster, oltre che a compensatore per ridurre il turbolag.
      Sull'asse anteriore troviamo due motori elettrici che rendono, a tutti gli effetti, la vettura a trazione integrale quando occorre.
      La potenza combinata è di 735 kW / 1000 CV che sono divisi tra i 573 kW / 780 CV  ed 800 Nm di coppia del V8 TwinTurbo e gli altri 162 kW / 220 CV dai motori elettrici che erogano altri 800 Nm.
      La trasmissione è affidata ad un doppia frizione ad 8 rapporti che mediante la presa sulle 4 ruote, garantisce uno 0-100 km/h in 2.5 secondi ed uno 0-200 km/h in 6.7 secondi.  La velocità massima ? 340 km/h. 
      Sul circuito di Fiorano la SF90 ha girato in 79 secondi...(1:19) mentre LaFerrari completava il tempo in 1:19,70. 
      Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. 
       
      Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. 
       
      All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy.
      Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico  secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV.  
      Quanto pesa?
      1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse.
       







       
      VIDEO
       
       
      Modalità di guida
      E-DRIVE
       



       
       
      HYBRID 
       




       
       
      PERFORMANCE
       


       
       
      QUALIFY
       
       


       
       
      Cartella stampa Ferrari
      ———————————————————————————————
      SPY TOPIC ⤵️
       
      https://www.autopareri.com/forums/topic/66064-ferrari-sf90-stradale-prj-f173-spy
       
      ————————————————————————————————
×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.