Concorde 002 First Flight, April 1969

[Pawel72]

La partenza del volo inaugurale dall'aeroporto di Heathrow a Londra, il 21 gennaio 1976

 

Passeggeri a bordo del Concorde nel maggio 1978. Il display sulla sinistra mostra che l'aereo ha raggiunto la velocità Mach 2

 

L'ultimo volo del Concorde all'aeroporto di Karlsruhe-Baden-Baden in Germania, il 24 giugno 2003. L'aereo è stato trasportato in esibizione permanente al museo della Tecnica di Sinsheim, vicino a Stuttgart,

dopo esser stato in servizio dal 1976 e aver compiuto 5500 voli

Il Concorde a New York il 25 novembre 2003, sul fiume Hudson per essere esposto all'Intrepid Air and Space Museum

 

L’ambizioso progetto di costruzione del Concorde iniziò nel 1962, in piena Guerra fredda: all’inizio degli anni Sessanta, nel giro di pochi anni, la Francia e la Germania

annunciarono un progetto di costruzione comune di un jet supersonico di linea, e così fecero anche gli Stati Uniti e l’Unione Sovietica. Il primo prototipo sperimentale di Concorde venne presentato nel 1963, ma il primo volo sperimentale venne effettuato solamente sei anni dopo, il 2 marzo 1969. Nel frattempo, tre mesi prima l’URSS aveva annunciato che un proprio jet supersonico – il modello TU-144 – sarebbe stato il primo a percorrere una tratta di linea. Negli anni precedenti l’Occidente aveva accusato più volte l’URSS di aver spiato i piani del Concorde per riutilizzarli nella costruzione del TU-144. History Channel ricorda che dopo che venne mostrato al pubblico, il TU-144 sembrò così simile al Concorde che la stampa lo soprannominò “Konkordski”.

 

Dopo 41 anni di servizio il Concorde, “l’unico aereo civile supersonico del mondo”, è andato in pensione. Adducendo come motivazioni le crescenti spese e il numero sempre minore di passeggeri, nell’ottobre 2003 la British Airways ha ritirato l’ultimo aereo della sua flotta di sette Concorde dal servizio di linea. Cinque mesi prima l’Air France, l’altra compagnia aerea che gestiva questo velivolo dalle caratteristiche ali a delta, aveva fatto cessare i voli dei suoi cinque Concorde.

In questo modo si è chiuso un capitolo della storia dell’aviazione che era iniziato nel 1962, quando gli ingegneri aeronautici inglesi e francesi avevano collaborato alla realizzazione di un velivolo supersonico per i viaggi intercontinentali. I prototipi compirono il loro volo inaugurale nel 1969, e nel gennaio del 1976 il trasporto commerciale supersonico divenne una realtà con i voli diretti a Bahrein e a Rio de Janeiro.

Il Concorde sarà stato un successo dal punto di vista tecnologico ma è stato un flop sotto il profilo commerciale. Le crisi petrolifere degli anni ’70 resero difficile ammortizzare le spese, visto che l’aeroplano consumava più di 25.600 litri di carburante all’ora, il triplo di quello che consuma per passeggero un aereo subsonico. Il Concorde inoltre aveva un’autonomia di soli 7.000 chilometri e una capienza di appena 100 persone. Di conseguenza per le compagnie aeree non era redditizio. Un altro ostacolo alla diffusione del Concorde fu che gli Stati Uniti inizialmente si opposero al suo utilizzo sul loro territorio sostenendo che era eccessivamente rumoroso.

Un altro problema era che i biglietti costavano migliaia di dollari e di conseguenza un numero relativamente esiguo di passeggeri poteva permettersi di volare a bordo del Concorde. Con un menu di prima qualità fatto di champagne, pâté e caviale, “era la più bella esperienza di volo che si potesse fare”, ha detto un uomo d’affari. “Il lusso più grande era che faceva risparmiare tempo. Non era il volo più confortevole, ma faceva provare emozioni incredibili”.

Più veloce del sole?

Durante la sua carriera, il Concorde ha trasportato quasi quattro milioni di passeggeri, non proprio tantissimi se si considera che la flotta mondiale di Boeing 747 trasporta lo stesso numero di passeggeri nell’arco di poche settimane soltanto. Che cosa, allora, rese il Concorde un velivolo così straordinario?

Considerate quanto segue: Il Concorde volava alla velocità di 2.150 chilometri all’ora, il doppio della velocità del suono, e a un’altezza di 18.000 metri. Viaggiava così velocemente che l’aereo, lungo 62 metri, durante il volo diventava fino a 24 centimetri più lungo a causa del calore prodotto dall’attrito. Il volo da Parigi a New York a bordo del Concorde durava solo 3 ore e 55 minuti, quasi la metà del tempo che occorre a un aereo subsonico. Il viaggio era così veloce che, a motivo della differenza di fuso orario, i passeggeri che viaggiavano verso ovest quando atterravano a New York si accorgevano che, secondo l’ora locale, erano arrivati prima di quando erano partiti da Parigi!

La carriera del Concorde è stata segnata da un’unica sciagura. Il 25 luglio 2000 un aereo dell’Air France precipitò subito dopo il decollo dall’aeroporto parigino Charles de Gaulle: le vittime furono 113, fra cui 4 persone che erano a terra. Dopo varie modifiche per garantirne la sicurezza, l’anno successivo i Concorde ripresero servizio, ma alla fine le considerazioni di carattere economico ebbero la meglio.

Il Concorde, senza rivali né successori, avrà il suo meritato posto nei musei aeronautici del mondo. Jean-Cyril Spinetta, presidente dell’Air France, afferma: “Il Concorde non smetterà mai veramente di volare perché è entrato nel mito”.

 

 

 

 

https://www.ilpost.it/2016/01/21/storia-del-concorde/

 

[Damynavy]

Il Concorde, si sarebbe dovuto evolvere nella versione B. Nuovi motori (più silenziosi, con l'eliminazione dei postbruciatori e l'installazione delle ventole), nuovo disegno delle ali (più efficienza), serbatoi più capienti (più autonomia).

Non vide mai la luce, per problemi economici.

 

Modificato 2 Aprile 2018 da Damynavy

[mister_x]

Solo in quegli anni potevano avere i fondi per una tale belva. Peccato 

[Dodicicilindri]

Triste pensare che invece di andare avanti, abbiamo oggi aerei che volano due volte e mezzo piu' lenti.

Ovviamente mi rendo conto che l'ambiente e i costi del carburante abbiano reso insostenibile il tutto, ma resta comunque l'amaro in bocca. Purtroppo il volo supersonico o ancora piu' ipersonico per aerei civili rimarra' una chimera per decine di anni come minimo.

Mi chiedo comunque un aereo simile riprogettato oggi, piu' grande, a doppio corridoio (come doveva essere il Boeing 2707), con nuovi motori, senza postbruciatori (supercruise), magari con una sola classe tipo Economy, quanto davvero costerebbe di piu' rispetto agli aerei convenzionali.

Considerando anche che i tassi di utilizzazione sarebbero in pratica doppi (in un giorno potenzialmente puoi fare il doppio dei viaggi).

Modificato 2 Aprile 2018 da Dodicicilindri

[Sandro]

Costi, costi, costi.

Di progettazione, prototipazione, collaudi, costruzione, manutenzione, carburante.

L'unicum del Concorde (il Tu-144 nemmeno lo considero: è stato troppo "meteorico") è stato il risultato di un momento irripetibile per l'aviazione commerciale. I proclami che ogni tanto saltan fuori di nuovi aerei supersonici od ipersonici IMHO son destinati a rimanere sulla carta. Finché non uscirà qualche tecnologia che possa rendere obsoleta quella attuale (anche e soprattutto a livello dei costi), 737 & c. resteranno i padroni incontrastati dei cieli.

[stev66]

Non dimentichiamo la proibizione del volo bisonico sulle rotte più redditizie, cioè quelle nordamericane.

[Sandro]

46 minuti fa, stev66 dice:

Non dimentichiamo la proibizione del volo bisonico sulle rotte più redditizie, cioè quelle nordamericane.

Nota a margine ma non troppo:

 

http://www.varesenews.it/2018/03/due-botti-scuotono-lintera-provincia/701633/

 

Questi si son sentiti benissimo. Il problema del BANG sonico sulla terraferma non è da sottovalutare.

[Dodicicilindri]

1 ora fa, stev66 dice:

Non dimentichiamo la proibizione del volo bisonico sulle rotte più redditizie, cioè quelle nordamericane.

C'e' anche da dire la tecnologia forse riuscirebbe a ridurre il problema. Ci sono varie sperimentazioni della Nasa al riguardo, imho si volesse investire davvero, il problema sarebbe risolto.

Io penso che il giorno in cui si riuscisse a produrre carburante a costi irrisori, il resto verrebbe da se'.

[stev66]

Il problema era politico. Diciamo che ai costruttori statunitensi non andava giù che un velivolo europeo diventasse leader sul loro mercato e fomentarono la cosa, fino a che non gli si ritorse contro.

[Damynavy]

https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/primo-volo-di-prova-gia-nel-2018-per-l-xb-1-successore-del-concorde_74993-20.html#commenti

Vedremo...

 

 

 

 

Intanto le Low Cost...

 

Modificato 3 Aprile 2018 da Damynavy