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Quanto ti piace l'Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001?  

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  1. 1. Quanto ti piace l'Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001?

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trovo che non ci sia armoniosità nelle linee, vanno tutte dove vogliono loro senza seguire un filo logico.

Lo scudo Giulia è troppo grande e alto. Sembra messo li a martellate. I Fari si sono belli, come la gobba sui passaruota. Il resto non mi convince. Per quanto riguarda gli interni, mi sembrano la versione lusso della 4c

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12 ore fa, 8coibaf scrive:

Come ogni anno tira fuori nuove pile di merda invece di pagare i suoi (numerosi) debiti, facile farsi bello con i soldi altrui passando da un fallimento all altro 

 

...appena ho letto il titolo del topic ho subito pensato "...chissà quali sono i fornitori che non pagheranno stavolta..."

 

Per la realizzazione aspetto di vederla dal vivo questo week-end per giudicare....

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1 ora fa, Aymaro scrive:

tralasciando il soggetto in questione (su cui mi sono già espresso in passato) sono contento per i ragazzi che lavorano li che conosco, non è da tutti i giorni poter lavorare su una one-off ;)

sulla macchina in se non mi fa impazzire, non trova soluzioni ai "difetti" della 4c (corpo vettura poco snello) anzi, il frontale è troppo Giulia e poco armonizzato con il testo (bello il buco passante) posteriore che sa di posticcio e cedente, non è brutta, ma manca di un certo affinamento. Interni brutti ma anche per colpa della base di partenza, non si poteva fare di più..

comunque prometto di guardarmela meglio al salone

Be i ragazzi li dentro non è che abbiano grande modo di esprimersi... Sono solo la mano di questo personaggio che non sa nemmeno da che parte si usa una matita. E questo è il risultato. Soluzioni vecchie e scopiazzate un po' qua e un po' la e messe insieme alla bene e meglio. Voglio dire poi, stai facendo una one off non un auto di serie porca miseria! A parer mio si poteva osare molto di più. 

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3 minuti fa, Joey_Cabeza scrive:

Be i ragazzi li dentro non è che abbiano grande modo di esprimersi... Sono solo la mano di questo personaggio che non sa nemmeno da che parte si usa una matita. E questo è il risultato. Soluzioni vecchie e scopiazzate un po' qua e un po' la e messe insieme alla bene e meglio. Voglio dire poi, stai facendo una one off non un auto di serie porca miseria! A parer mio si poteva osare molto di più. 

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chi si rivede!!!! :D 

 

 

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1 ora fa, Aymaro scrive:

tralasciando il soggetto in questione (su cui mi sono già espresso in passato) sono contento per i ragazzi che lavorano li che conosco, non è da tutti i giorni poter lavorare su una one-off ;)

sulla macchina in se non mi fa impazzire, non trova soluzioni ai "difetti" della 4c (corpo vettura poco snello) anzi, il frontale è troppo Giulia e poco armonizzato con il testo (bello il buco passante) posteriore che sa di posticcio e cedente, non è brutta, ma manca di un certo affinamento. Interni brutti ma anche per colpa della base di partenza, non si poteva fare di più..

comunque prometto di guardarmela meglio al salone

Capisco, in sostanta un lavoro forse un po' frettoloso, con delle idee anche interessanti ma rimaste per lo più abbozzate e buttate giù senza armonizzarle tra loro e al corpo vettura. vedo che siamo inmolti ad aver apprezzato il 'buco' passante....

Edited by nubironaSW

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4 minuti fa, nubironaSW scrive:

Capisco, in sostanta un lavoro forse un po' frettoloso, con delle idee anche interessanti ma rimaste per lo più abbozzate e buttate giù senza armonizzarle tra loro e al corpo vettura. vedo che siamo inmolti ad aver apprezzato il 'buco' passante....

più che una questione di tempi, credo sia una di costi (il tempo di sviluppo costa anche)

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4 minuti fa, Aymaro scrive:

più che una questione di tempi, credo sia una di costi (il tempo di sviluppo costa anche)

Era sottointeso: finiti i soldi, finito il tempo... :-D

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Quando l'ho vista ho pensato che fosse uno dei divertenti mashup che si fanno qui nel forum, per ridere un po': invece è tutto vero. Cristo Gesù, sembra una caricatura: passi il fanale interessante, tutto il resto lo trovo disarmonico, forzato, pesante, di dubbio gusto. I 3 led nelle prese frontali sembrano una cineseria del livello più infimo. L'intero frontale andrebbe scalato di un fattore 0.75, al momento lo trovo pesantemente sproporzionato rispetto al corpo vettura. Quel (secondo me terribile) lunotto a feritoie poi credo sia un suo leitmotiv, che l'anno scorso non ha potuto mettere sulla 124 solo perchè non ha il tetto rigido... 
Madonna che zarra, ragazzi. Come sapete non sono un grande Alfista, ma preferisco mille volte la purezza originale della 4C.
Magari mi ricrederò con altre foto live, però al momento per me è un grosso no.

Affinandola, facendo un lavoro sapiente di rimozione, potrebbe forse però uscire qualcosa di buono... 

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Mi spiegate il montante A? perché ha una specie di "cover" a metà? il punto in cui si unisce sul tetto ha l'incrocio tra: il tetto, la roba che arriva da dietro, la cornice del parabrezza, un listello che copre un pezzo di montante A verso la portiera... ma che è?

alfa-romeo-mole-costruzione-artigianale-

2018-Parco-Valentino-19.jpg

 

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 Ma che è?

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23 minuti fa, jeby scrive:

Mi spiegate il montante A? perché ha una specie di "cover" a metà? il punto in cui si unisce sul tetto ha l'incrocio tra: il tetto, la roba che arriva da dietro, la cornice del parabrezza, un listello che copre un pezzo di montante A verso la portiera... ma che è?

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 Ma che è?

credo sia stato fatto per simulare un montate vero e proprio, visto che la 4c "non ce l'ha" (o meglio è disegnato per essere il meno visibile possibile visto che è nero ed integrato nel'effeto visiera) andando a ricoprire al serigrafia del parabrezza

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    • By nunoHGT
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    • By ykdg1984
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      …pur non ripudiando benzina e gasolio. Ma le novità non mancano anche nello schieramento dei motori termici. Tra quelli a benzina PureTech, tra l’altro tutti con filtro antiparticolato, debutta il tre cilindri turbo di 1.2 litri con 155 CV, abbinato al cambio automatico a otto marce, al quale si affiancano quelli di analoga cilindrata da 100 e 130 CV. Il capitolo dei turbodiesel BlueHDi, invece, è composto dai recentissimi motori di 1.5 litri con potenze di 100 e 130 CV. Per le unità da 130 e 155 CV è previsto solo il cambio automatico a otto marce, mentre le meno potenti sono equipaggiate con il manuale a sei marce.
       
      L’artigianalità incontra l’hi-tech. All'interno si ritrovano le lavorazioni complesse che vogliono esaltare la ricercatezza del marchio e anche gli allestimenti Montmartre, Bastille, Rivoli e Opera, ai quali si aggiungono la sportiva Performance Line e quella in tiratura limitata La Première, che rimandano ad ambientazioni parigine. Ma questa Crossback è diversa dalle altre DS. L’arredamento, infatti, è il punto d’incontro tra materiali e lavorazioni che vogliono richiamare l’artigianalità e la sartorialità e soluzioni hi-tech come la strumentazione digitale, l’head-up display e il touch screen da 10,3” del sistema d’infotainment.
       
      Adas, connettività e servizi dedicati. La nuova Crossback porta con sé, di serie o a richiesta, il sistema di guida autonoma di livello 2 della più grossa DS 7, avanzati dispositivi di sicurezza, una connettività che permette di dialogare con la vettura anche solo con il Bluetooth e molte app dedicate. Tra queste, c’è anche quella che consente di assegnare l'auto, anche solo per periodi ben definiti, ad altri utenti. Infine, tra i molti pacchetti va segnalato DS Mobility. È destinato a chi acquista la E-Tense, perché offre la possibilità di utilizzare una DS 3 con motore termico quando non si è così certi di trovare facilmente punti di ricarica per la Crossback elettrica.
       
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    • By Beckervdo
      Foto ufficiali per la nuova Peugeot 208 che diventa più matura, grazie all'adozione di stilemi e contenuti delle sorelle maggiori. Primo fra tutti, l'utilizzo degli ultimi sistemi per la guida assistita/autonoma e l'introduzione in gamma di una declinazione ibrida/elettrica.
      La piattaforma è la CMP che abbatte la massa complessiva - a parità di allestimento - di circa 30 kg. 
      La nuova Peugeot 208 è lunga 4.05 metri.
       
      All'interno troviamo la solita plancia pluri-livello che include il nuovo sistema di infotelematica che - a seconda dell'allestimento - è disponibile con schermo da 5 / 7 o 10 pollici. Presente Apple CarPlay, Andrid Auto e MirrorLink, oltre ad un sistema di carica induttiva e ben 4 porte USB (di cui 2 di tipo C).
      Cinque sono gli allestimenti, ognuno con una propria caratteristica: "Access", "Active", "Allure", "GT Line" e "GT", abbinabili ad un motore a benzina 1.2 PureTech a 3 cilindri con potenze da 75 - 100 e 130 CV. 
      Per i "macina chilometri" è disponibile il 4 cilindri 1.5 BlueHDi da 100 CV.
      La 1.2 da 75 CV è disponibile esclusivamente con trasmissione manuale a 5 marce, tutte le altre hanno di serie un manuale a 6 rapporti; la 1.2 THP da 130 CV, invece, è dotata di serie dell'automatico ad 8 rapporti.
      Con gli esemplari dotati di trasmissione automatica, sono di serie i paddles al volante. 
       
      Peugeot e-208
      La Peugeot 208 è disponibile anche in declinazione completamente elettrica con il nome di e-208, il cui motore elettrico eroga 136 CV di picco ed una coppia massima di 260 Nm. L'autonomia è di 340 km secondo ciclo WLTP. 
      Tre modalità di guida sono selezionabili: Normale, Sport, ECO. Nella modalità Sport, lo scatto 0-100 km/h è coperto in appena 8.1 secondi.
      Inoltre, attraverso la cloche in plancia che seleziona le due modalità di avanzamento (avanti/indietro) è possibile selezionare quanto debba intervenire la frenata rigenerative (One Pedal Feeling) così da permettere un utilizzo "moderato" o "intenso". 
      Sarà in vendita solo attraverso un canale web dedicatole ed esclusivamente in allestimento GT.
      Il marchio francese assicura il pack batterie con una durata residua dopo 8 anni di utilizzo del 70%. 
      Tre possibilità di ricarica saranno offerte da Peugeot:  tramite un alimentatore domestico a 220 CV è garantita una carica completa in 16 ore - o un "Legrand Green Up" potenziato, costituito da un modulo a parete che richiede  5 ore e 15 minuti - se è installata una potenza trifase di 11 kW o 8 ore in monofase con potenza di 7.4kW. Se invece si utilizzasse un sistema di carica rapida da 100 kW, bastano 30 minuti per arrivare all'80% dello SoC.
       
       
       
      Peugeot e-208
       



       
       
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