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Le avranno provate per davvero? usano tutti le stesse immagini ufficiali!

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Inviato (modificato)

Ci sono un bel po di foto dei motori, ottimo.

Si notano la strada molto corta tra l'uscita della turbina e l'ingresso nei dotti di aspirazione, wastgate elettrica, intercooler integrato, pompa dell'acqua elettrica ausiliaria, ecc ecc, sembra proprio che non gli manchi niente.

Per quanto riguarda le impressioni di guida di km77, rispecchiano un pò quelle che sono le impressioni delle rispettive versioni aspirate, in cui il 1.0 spicca per i consumi mentre il 1.3 è ottimo come prestazioni.

 

Ps. Per quanto riguanda il sito Brasiliano Car.blog citato, vi prego di ignorare qualsiasi disinformazione informazione proveniente da quel sito, famoso per essere sponsorizzato da VW e per denegrire qualsiasi prodotto che non sia VW. Tra le perle c'e una comparativa tra la VW Jetta e la BMW Serie 3, in cui la Jetta ne esce vincente. Poi quando hanno lanciato la nuova Polo piena di plastica rigida ha detto che la plastica morbida ormai è fuori moda. Tra l'altro secondo lui la Polo è concorrente di Chevrolet Cruze e Ford Focus, ed ovviamente è meglio perche costa meno.

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Inviato (modificato)

tutti e tre parlano bene del cambio manuale, del sistema informatico, del motore 1.3

gli inglesi parlano male del doppia frizione e tutti e tre del motore 1.0 (regolare, vibra poco, ma poco potente)

Modificato da v13

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1 ora fa, v13 scrive:

tutti e tre parlano bene del cambio manuale, del sistema informatico, del motore 1.3

gli inglesi parlano male del doppia frizione e tutti e tre del motore 1.0 (regolare, vibra poco, ma poco potente)

Non mi sorprende. La Jeep Renegade è una macchina pesante, stiamo parlando di circa 1.350 Kg per la versione 1.0 120cv.

Una Golf 1.0 TSI ne pesa 1.220, una 308 1.2 PureTech Turbo ne pesa 1.165.  

Il 1.3 Turbo oltre ai 30cv in più ha 270nm contro 190, non è poca la differenza.

Il 1.0 Turbo sulla renegade è il classico motore entry level, per chi vuole consumare poco e spendere poco all'acquisto, ma andrà benissimo su macchine che pesano sui 900~1.200 kg massimo, come 500, Ypsilon, Panda e tipo Hatch.

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2 hours ago, Dallebu said:

Non mi sorprende. La Jeep Renegade è una macchina pesante, stiamo parlando di circa 1.350 Kg per la versione 1.0 120cv.

Una Golf 1.0 TSI ne pesa 1.220, una 308 1.2 PureTech Turbo ne pesa 1.165.  

Il 1.3 Turbo oltre ai 30cv in più ha 270nm contro 190, non è poca la differenza.

Il 1.0 Turbo sulla renegade è il classico motore entry level, per chi vuole consumare poco e spendere poco all'acquisto, ma andrà benissimo su macchine che pesano sui 900~1.200 kg massimo, come 500, Ypsilon, Panda e tipo Hatch.

e oltretutto è impossibile che faccia peggio del 1.6 aspirato che va a sostituire.
Vedremo altre prove che dicono.

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1 ora fa, v13 scrive:

e oltretutto è impossibile che faccia peggio del 1.6 aspirato che va a sostituire.
Vedremo altre prove che dicono.

Si appunto, quando scendi dal 1.3 ovvio che ti sembra che vada poco, ma quando lo paragoni al vecchio 1.6 non c'e storia.

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6 ore fa, Dallebu scrive:

Si appunto, quando scendi dal 1.3 ovvio che ti sembra che vada poco, ma quando lo paragoni al vecchio 1.6 non c'e storia.

Bisognerebbe capire come va rispetto agli omologhi Ford VW e CO....

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18 hours ago, savio.79 said:

Le avranno provate per davvero? usano tutti le stesse immagini ufficiali!

In genere, le testate usano le foto ufficiali quando vanno a provare l'auto per la prima volta, per qualche ora. Fanno  le foto proprie quando hanno l'auto in redazione per la prova approfondita.

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Non stiamo parlando comunque di dragster (sì tratta pur sempre di un 1.0L). Allego la comparazione dei dati tecnici con un'auto più indicata, la T-Roc (vedere i pesi).

 

In una delle schede Uk accreditano il 1.0 T3 di 185Km/h di Vmax e 0-100 in 11.2s... non è affatto male considerata la conformazione del frontale (al netto delle prestazioni di una sua concorrente).

 

Infine non escluderei una limatura di un bel po' di kg considerato che il nuovo 3L pesa 93kg.

 

 

 

Screen Shot 2018-06-14 at 10.23.48.png

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