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Sul 1.8 Gen4 la Toyota ha modificato la parametrizzazione per favorire la marcia EV, pur mantenendo la stessa capacità di batteria.

 

Il provvedimento più evidente è stato lo spostamento della possibilità di spegnimento del termico, e di marcia EV, fino a 110kmh.

 

Ma ha lavorato anche sulla ricarica, sia da frenata rigenerativa ( limite aumentato da |25kW| a oltre |31kW| ) che da ICE.

In quest'ultimo caso ha introdotto una vasta area di funzionamento (SOC fino all'inizio delle 6 tacche e Powermeter fino 1/2 ECO) in cui avviene in maniera pressoché costante una ricarica a 4-5kW. Ricarica che poi continua in calando a partire da uno step più basso (2-3kW) al crescere del SOC fino al 63-64% e/o del Powermeter fin quasi i 2/3 della zona ECO .

 

Ha inoltre spostato in alto i limiti, questa volta quelli inferiori, del cosiddetto "aiutino", cioè delle erogazioni di Potenza elettrica in affiancamento a quella del termico. Ora, col Powermeter al di sotto di 2/3 ECO, non viene erogato alcunché se non si ha più del 65% SOC.

 

(Nota: valori orientativi)

 

Questa lunga prolusione, me ne scuso, per dire che lo scenario è cambiato abbastanza da incidere su regolazioni "di fino" come quelle degli Sweet Spot. In particolare la persistenza di ricarica batteria interferisce con la ricerca del consumo istantaneo minimo. Per non parlare degli Sweet Spot sotto 1/2 ECO dove, fino a 110kph , si può andare comodamente in elettrico.

 

Comunque alcuni, come @MMarco di Hybrid Synergy Forum, hanno persistito nella ricerca di essi. Si parla di uno a 76kph. Certo bisogna barcamenarsi col SOC, tenendolo ben sopra il 60%

Vedi, esempio:

https://hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=60408&pid=710430#pid710430

 

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Crispa, tocca reimparare tutto daccapo 😃

 

Ma dimmi due cose:

- quindi S1a ti fa andare sempre a batteria?

- se ti fermi col motore sotto i 65°, fa sempre ripartire S1a? La cosa piu odiosa quando fai i giri in città per commisioni... che spreco...

Edited by Maxwell61

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In realtà è molto semplice e naturale da guidare. Volendo, con qualche accortezza in più sul SOC, lo si fa anche alla "vecchia maniera" (P&G, Sweet Spot, ...).
Diciamo che hai un'ottava in più sulla tastiera.

Lo S1a accade come con la Gen3, ma con due differenze:
- Sopra i 15° il termico non si avvia da solo.
- La durata è ridotta, per via di uno scambiatore di calore liquido raffreddamento / gas di scarico che viene attivato in tali circostanze.

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On 6/10/2018 at 20:22, Laevus scrive:

- La durata è ridotta, per via di uno scambiatore di calore liquido raffreddamento / gas di scarico che viene attivato in tali circostanze.

Avete una qualche foto/schema di questa cosa?

 

Che pare interessante

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Dovrebbe essere qui J-Gian:

 

Cita

Adoption of a two-way cooling system

 Improving the engine's thermal efficiency is key to raising fuel economy, but this leads to a dilemma where the performance of the heater declines because the heat supplied to it is reduced. The 4th-generation Prius incorporates innovations that maintain sufficient heater performance while increasing the thermal efficiency.

 In conventional engines coolant flows through two courses; one to the engine itself and the other to the exhaust heat recovery and heater units. However, the new Prius is fitted with a flow shut-down valve that controls this coolant flow. While previous Prius models coolant did not flow to the heater during warming, heater performance during warm up is improved in the new model by allowing coolant to flow to it as needed.

 

 The new Prius is also fitted with a grille shutter in front of the radiator, which is opened and closed automatically in accordance with driving and warm-up conditions. The grille shutter closes while the coolant is still cold. This reduces the amount of air going through the radiator, which accelerates warm up and reduces heat loss. Moreover, the updated exhaust heat recovery system recovers heat from the exhaust system, which also improves warm-up performance and minimizes heat loss. In this way numerous means are used to reduce heat loss and increase the overall thermal efficiency.

rep1473_016.jpg

 

rep1473_017_l.jpg

 

rep1473_045_l.jpg

 

rep1473_018_l.jpg

 

Ma vale la pena di leggersi tutto l'articolo, che illustra anche l'Active Grill Shutter:

 

https://www.marklines.com/en/report_all/rep1473_201602

 

 

 

 

Edited by Maxwell61
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tragitto,ristorante-casa stasera,strada statale tutta dritta,tranne 3 rotonde,limiti variabili da 50 a 90,un rallentamento per autovelox fisso,ultimi 10 km a 80 costanti di tachimetro

 confort eccezionale a livello di motore(a velocità costante non si sente,non vibra ecc)un po meno per fruscii e  rotolamento pneumatici  ma solo oltre i 90 o se piove,dove addirittura si sentono le gocce sul tetto.

9awms4.jpg

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Ottimo alfagtv, dimostra che senza fare salti mortali, l'extraurbano a buona velocità (61 km/h di media significa essere andati per buona parte a velocità ben superiore) , incluso la onerosa partenza da freddo e il breve tragitto, sono terreno di grandi risultati per l'ibrido Toyota, anche se non è il freschissimo HSD4. 

 

Poi quel sistema, a conoscerlo un filo meglio, può far di meglio, salendo progressivamente dai tuoi 26,3 km/lt agli oltre 32 km/lt, su quel tragitto, a seconda di quanto ti diverta sbatterti. Ma ci si può accontentare.

 

Ecco una serie di sperimentazioni di hypermiling su Yaris Hybrid per capire quale possa essere la condotta di massimo vantaggio, proprio a vel. media e tipo di percorso uguale al tuo. Ma è attività "sportiva", non certo obbligatoria per ottenere risultati di livello già buono....

 

puoi però selezionare anche solo una delle considerazioni per migliorare il risultato: evitare di far andare in elettrico l'auto quando riaccelleri, aumentando l'accelerazione fino a superare la tacca in foto che dice "ECO" (di poco) e far accendere il motore, avendo così anche una migliore accelerazione e minor consumo. Stare nel campo "ECO", non è nè ECOlogico nè ECOnomico. :-) Quel motore finto-Atkinson/Miller ha un'efficienza del 38,5% ed è combinato con la trasmissione adatta, in funzione è insuperabile e non paragonabile ad alcun motore a benzina, va sfruttato.

 

https://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=67688

Edited by Maxwell61
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On 20/10/2018 at 21:59, alfagtv scrive:

9awms4.jpg

 

Quisquilie, bazzecole, pinzillacchere... 😀😀😉

 

IMG-20180419-WA0012.thumb.jpg.2c7c93f3c22402e5812ea8d4ce0d3527.jpg

 

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Si, tocca vedere se è in discesa :-D 

 

Ma sotto i 3 lt/100km (con un A/R) comunque si può andare.... 

 

Ma se volete vedere di cosa è capace il nuovo powertrain HSD4 (su Prius 2016) in hypermiling in queste condizioni:

 

- Motore in temperatura dall'inizio

- giro di 37 km con ritorno al punto di partenza

- Pulse & Glide abbestia (80% del tempo a motore spento, acceso solo per i Pulse)

- SOC batteria uguale partenza e inizio (come 4R NON fa nelle prove su strada, ma come invece prevede lo standard ISO, giustamente)

- vel. media 38 km/h

 

allora guardate qui, 2 lt/100km ovvero 50 km/lt esatti :-) 

 

https://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=65182

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Ciao a tutti, scusate se abbasso di molto il livello tecnico della discussione, ma avrei bisogno di un'informazione urgente dato che oggi vorrei ordinare la mia Yaris Hybrid Cool  (oggi scade l'offerta dei 4500 euro per la rottamazione).

 

Come optional vorrei i cerchi in lega, ma vedo che costano 700 euro e vengono insieme agli pneumatici invernali. So che gli pneumatici invernali consumano leggermente di piu' e, a quanto ho capito, i cerchi in lega pesano anche di piu'. Voi che mi consigliate? io li vorrei davvero i cerchi in lega. Quelli base sono davvero brutti. Quanto potrei perdere in consumi? magari invece che 24 Km/l , ne potrei fare 23,5 ? o la perdita di efficienza sarebbe maggiore?

 

Inoltre, secondo voi, la rottamazione da 4500 euro ci sará anche il mese prossimo? 

 

Grazie mille, alle 5 vado alla Toyota. Se mi potete far sapere prima ve ne sarei grato

Edited by Savior

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