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Il disegno del muso fu specificamente richiesto per richiamare modelli NS del passato, molto familiari per il pubblico previsto.   ns_mat__54_hondenkop_by_damenster-d695yy5.jpg

 

Questa massa di commenti negativi senza sapere nulla del background fa passare la voglia di spiegare le cose.

 

 

Penso sia anche dovuto principalmente all'aerodinamica, per certi versi chi ricorda molto gli Shinkansen ☏ LG-H870 ☏

 

 

 

nei frecciabianca non si usa materiale scadente,i locomotori sono il massimo che c'era negli anni 90 derivati dagli etr 500 monotensione,le carrozze sono le z1 trasformate ,hanno  carrelli fiat atti ad almeno 200 km/h derivate anche queste dalle Z che erano tra le migliori sia come confort che come dinamica se non le migliori a livello europeo dagli anni 90 in poi. il resto dei complessi sono i classici 470/460 di fine anni 90. La questione è la solita non è che il materiale rotabile faccia schifo...è che la manutenzione dev'essere fatta bene.

 

 

No, aspetta. Non parlo di locomotore, parlo delle carrozze passeggeri, sono rumorosissime, spesso non va l'aria condizionata e sono quelle dei vecchi intercity e non mi sembrano degli anni 90.Una volta usavano gli eurostar e farsi Milano-Pescara era tutta un'altra cosa.La velocità sull'Adriatica non potramai essere alta, ci sono troppi tratti urbani e sul mare.

Guarda che i Frecciabianca che ci sono sull'Adriatica sono questi vecchi (prima foto) , non gli ETR 460(seconda foto) .

 Che poi delle volte non hanno nemmeno la locomotiva ETR ma hanno questa ancora più vecchia (e già due volte sono rimasto fermo perché si è rotta)

 

 

☏ LG-H870 ☏

 

 

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f7600f461fd0f62ae43b7d5a35f42661.jpg

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3 ore fa, Wilhem275 scrive:

Il disegno del muso fu specificamente richiesto per richiamare modelli NS del passato, molto familiari per il pubblico previsto.

 

 

 

Questa massa di commenti negativi senza sapere nulla del background fa passare la voglia di spiegare le cose.

 

Interessante, non lo sapevo :)

Ciò non toglie che a mio avviso la realizzazione non sia delle migliori. Sembra che il muso sia stato aggiunto in un secondo momento. Praticamente l'Iveco Powerstar dei treni :mrgreen:

 

Risultati immagini per iveco powerstar

Edited by Pandino
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On 18/8/2018 at 16:31, ILM4rcio scrive:

Penso sia anche dovuto principalmente all'aerodinamica, per certi versi chi ricorda molto gli Shinkansen ☏ LG-H870 ☏

 

 

 

 

 

 Che poi delle volte non hanno nemmeno la locomotiva ETR ma hanno questa ancora più vecchia (e già due volte sono rimasto fermo perché si è rotta)

 

 

☏ LG-H870 ☏

 

 

 

 

 

 

f7600f461fd0f62ae43b7d5a35f42661.jpg

queste locomotive sono le e402B,sono piu recenti delle vecchie locomotive etr monotensione di 10 anni...forse le carrozze di cui parli sono le vecchie gran confort revampizzate(quindi roba derivata dagli anni 70)però strano che siano rumorose.

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@ILM4rcio

Sono reduce da un ritorno vacanziero con un freccia bianca  Bari-Milano, abbiamo fatto il giro d'Italia in treno per due settimane (con l'eccezione di Napoli Bari priva di collegamenti agevoli via treno). In questo momento sono seduto sul IC4 Zurigo Stoccarda, un cassone rispetto a quel freccia bianca che era decisamente più confortevole, con gli interni rifatti anche se fuori era vecchiotto, come questo su cui sono che però ha interni originali anni 90.

Visto che viaggio parecchio in treno in Germania e Svizzera, posso dire che i treni italiani sono mediamente superiori, anche per ammissione degli stessi autoctoni, che oltre tutto si scordano altre due cose,  viaggiare a 300km e pagare i biglietti la metà. 

 

Ps. Il pendolino indipendentemente dal modello o da quanto nuovo sia risulta piuttosto scomodo, in particolare a causa della sezione interna ridotta.

Edited by pixhell
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Ma l ic4 era formato dall elettrotreno o da loco+carrozze?

Mi ricordo nel 91 I miei ci portarono a Firenze con il treno,da Ravenna a Bologna con un ALE degli anni 50,poi Bologna-firenze sul 450 pendolino che ai tempi era il top in europa,mi era sembrato di entrare nel futuro,sono quasi sicuro che mi scese una lacrima per l emozione(mi scese anche in prima elementare quando l autobus che ci portava a scuola passo' da un fiat 343 al turbocity)

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On 19/8/2018 at 23:52, alfagtv scrive:

queste locomotive sono le e402B,sono piu recenti delle vecchie locomotive etr monotensione di 10 anni...forse le carrozze di cui parli sono le vecchie gran confort revampizzate(quindi roba derivata dagli anni 70)però strano che siano rumorose.

Il problema è che nei predellini non si riesce a parlare al telefono dal rumore e, spesso, le porte sono rotte e ad ogni curva si aprono e chiudono facendo entrare il casino (e uscire il fresco)😥

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Come allestimenti interni come sono messi? Il Frecciarossa 1000 da quel punto di vista mi ha un po' deluso: molto spartano e i sedili in seconda classe non sono nemmeno regolabili.

 

L'unico veramente sontuoso all'interno resta l'ETR 500. Poltrone comode e tanto spazio per le gambe in tutte le classi. Quando sei alto 2 metri, credetemi che la cosa ha la sua importanza.

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20 minuti fa, Yakamoz scrive:

Come allestimenti interni come sono messi? Il Frecciarossa 1000 da quel punto di vista mi ha un po' deluso: molto spartano e i sedili in seconda classe non sono nemmeno regolabili.

 

L'unico veramente sontuoso all'interno resta l'ETR 500. Poltrone comode e tanto spazio per le gambe in tutte le classi. Quando sei alto 2 metri, credetemi che la cosa ha la sua importanza.

 

Quando prestavano servizio in Olanda, questa era la prima classe...

 

1280px-V250_Interior_1e_klasse_2_2012.jpg

1024px-V250_Interior_1e_klasse.jpg?1535976993993

 

...e questa la seconda

 

1280px-V250_Interior_2e_klasse_2.jpg?1535976958852

1280px-V250_Interior_2e_klasse_3_2012.jpg?1535976981341

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in effetti dalle foto non pare un granchè la prima classe con quei tavolini in finto legno pieghevoli con cerniera a vista come 30 anni fa.

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