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Press release:

 

Cita

The Audi e-tron is the first fully electrically powered series production model from the brand with the four rings. The company will present its sporty full-size SUV – which is suitable for everyday use – to the world for the first time in San Francisco.

 

Standing still or on the move, the Audi e-tron is electrifying. Its expressive sill area, the electric tailboard and the light gray Singleframe are indicators of the high-voltage technology that makes for a special driving experience. The electric SUV is powered by two powerful electric motors that are locally CO2-neutral and virtually silent. A new generation of the quattro drive, the electric all-wheel drive, ensures excellent traction and dynamics. It ensures the continuous and variable regulation of the ideal distribution of drive torques between the two axles – within a fraction of a second.

A key factor for the sporty character and outstanding transverse dynamics is the low and central position at which the battery system is installed. It gives the vehicle a range that is suitable for driving long distances. During far more than 90 percent of all decelerations, the Audi e-tron recovers energy solely via its electric motors. The electric SUV taps its maximum recuperation potential in combination with the integrated electrohydraulic brake control system. Audi is the world’s first carmaker to use such a system in an electrically powered series production vehicle. The cleverly designed aerodynamics also contribute significantly to its efficiency. One highlight of this concept are the optional virtual exterior mirrors – a worldwide first in a series production model. Not only do they reduce aerodynamic drag, they also take digitalization in the vehicle to a whole new level.

The Audi e-tron offers the spaciousness and comfort of one of the brand’s typical full-size models. Paired with high-quality materials and fine workmanship, it makes electric mobility a premium experience. This is also ensured by the comprehensive and reliable range of charging options with intelligent solutions for at home and on the go.

From navigation with the e-tron route planner, which displays the appropriate route with the required charging points, automated billing at the charging station and all the way to remote control via smartphone – the Audi e-tron is extremely well connected. It is equipped with the high-end media center MMI navigation plus including LTE Advanced and a Wi-Fi hotspot as standard. Numerous assist systems further relieve the driver. For example, the standard efficiency assist promotes an economic driving style by displaying predictive information and performing automatic recuperation. If the customer selects the adaptive cruise assist, the system can also brake and accelerate the electric SUV predictively.

The Audi e-tron rolls off the assembly line at the CO2-neutral plant in Brussels. Initial deliveries to European customers are planned for late 2018. The starting price of the electric SUV in Germany is 79,900 euros.

 

AUDI

 

Cita

Topic spy: Audi e-Tron (Spy)

 

Edited by Pandino
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bella ,ma  non avrei fatto la calandra grigia però.

Edited by nicogiraldi

Guidatore medio di S.w. mi piacciono le auto , fumatore Light e AD INTERIM convivente... questo è nicogiraldi....

875kg - 260+ cv i numeri del mio piacere

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E piuttosto bella, gli interni sono notevoli, nel complesso la trovo molto meglio di Mercedes..... ne venderano

Non ho capito quanto pesa. 

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Non ti curar di loro, ma sgomma e sorpassa....

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Adesso, pixhell scrive:

E piuttosto bella, gli interni sono notevoli, nel complesso la trovo molto meglio di Mercedes..... ne venderano

Non ho capito quanto pesa

 

+1

Sono abbastanza sicuro che sia meglio studiata rispetto alla Benz ma sarebbe bello avere una scheda tecnica esaustiva


'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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8 minuti fa, pixhell scrive:

E piuttosto bella, gli interni sono notevoli, nel complesso la trovo molto meglio di Mercedes..... 

Questa è posizionata più in alto della EQC però.

Mi da però l’impressione che come progetto sia qualcosa di più “completo” rispetto a quanto fatto dalla Benz.

8 minuti fa, pixhell scrive:

Non ho capito quanto pesa. 

 

7 minuti fa, gpat scrive:

 

+1

 

 

Perchè al momento non è stato dichiarato! ?

E la cosa non è un buon segnale... cioè se fosse leggera, per la categoria, sarebbe una delle prime cose che metto nella cartella stampa.

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Ma è già basata sul MEB?

Per la calandra in effetti si potevano fare di meglio, ma per lo meno hanno evitato tamarrate come il cancello contornato da led in stile Tron.

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Calandra a parte, su cui ho anch'io qualche dubbio, credo sia il suv Audi meglio riuscito di sempre, dal punto di vista estetico.

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I'M IN LOVE!:pippa:

"La 6° marcia, K@zzo!"

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45 minuti fa, kire_06 scrive:

Batteria da 95 kWh e 400 km di autonomia. 24 kWh/100, ciuccia parecchio sta e-tron.

Effetto dei poco efficienti motori AC ad induzione, ma sulle potenze alte ancora non si sono viste soluzioni alternative (sulle medio-basse si, vedi i super risultati Ioniq EV, ma anche i nuovi motori di Model3). Per inciso il risultato è identico a quello di Model X che ha gli stessi poco efficienti motori (e stessa autonomia su per giù):

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2017_Tesla_Model_X.shtml

 

Ma sull'efficienza dei motori/sistemi il futuro è roseo, e di grosso impatto: già ora coesistono EV comparabili con differenze del 20-30% nei consumi. Questo significa che in qualsiasi vicino momento ti potresti ritrovare un MY col 30% in meno di batteria (quindi costo e peso) che abbia le stesse prestazioni e autonomia del MY precedente. I miglioramenti delle batterie (costi e densità) si stanno dimostrando più veloci del previsto, ma quelli sui motori saranno ancora più rapidi, eclatanti e facili da implementare. 

 

Giusto per fare un esempio: se i 90 MPGe di questa e Model X passasse ai 136 MPGe di Ioniq EV, cosa non impossibile a breve termine, per avere stesse prestazioni ed autonomia basterebbe una batteria di 63 kWh invece che 95 kWh. E ci sarebbe da togliere ancora qualche kWh per effetto della drammatica riduzione di peso. Capite le potenzialità nell'immediato, solo dai motori/efficienza globale?

 

Bisogna ricordarsi che siamo in un periodo di interessantissimo passaggio tecnologico dove le cose cambiano con grande rapidità, la situazione non è comparabile ad un campo maturo come per gli ICE.

 

Comunque complimenti ad Audi, questo prodotto è serissimo, completo, dettagliato e avanzato, anni luce avanti all'arraffazzonato e insufficiente (tecnologicamente) camioncino MB, fatto solo (e di corsa) per non far figuraccia rispetto ad Audi. Qui non manca nulla, peccato l'estetica noiosa tipica Audi, ma questo per molti è una dote. E dubito che ci siano motivi per preferire una Model X, almeno qui in EU dove la rete dei Supercharger non è quella americana....

 

L'articolo del Teslofilo Electrek: 

https://electrek.co/2018/09/17/audi-launches-e-tron-electric-suv-with-74000-starting-price/#disqus_thread

 

Paragone autonomia con Tesla Model X da 100 e 90 kWh, i valori EPA sono comparabili ai valori WLTP, siamo lì:

https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38530&id=38528&id=40384

PS: aggiunta la Hyundai Ioniq EV per dare idea su dove si può arrivare....

Edited by Maxwell61
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avrei preferito avessero usato un design differente per questo modello elettrico, come fatto da mercedes per la eq


My ANACONDA don't :b9

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