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Quanto ti piace la BMW Serie 3 2019?  

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  1. 1. Quanto ti piace la BMW Serie 3 2019?

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8 ore fa, davos scrive:

i problema è che qui si mischiano pere con mele. Che in Giulia non siano disinseritibili i controlli elettronici non è un difetto è una scelta della casa, che si può condividere o meno ma rimane in quel piano. Che bmw serie 3 prenda 2-3 stelle nei cambi di corsia è un difetto, e bello grosso, quelli di 4r sono degli esperti che fanno centinaia di test dotati di dati misurati, e non ti stanno dicendo semplicemente l'auto è un po' brusca e meno facile di Giulia, ti stanno dicendo l'auto in alcuni test fondamentali ha avuto risultati pessimi e in determinate condizioni di guida in cui con Giulia ti senti sicuro qui per cavartela devi essere un acrobata. Girano centinaia di milioni di euro nel settore automobilistico e anche se possono sembrare dei simpaticoni che ti parlano di auto quelli son professionisti che fanno il loro lavoro. Lo dicono in maniera molto elegante e poco diretta ma chi vuol capire capisca...l'Italiano è una lingua con significati chiari e facilmente comprensibili se si vuole

 

Succedeva anche con i test su Giulia, dove più di qualcuno ha dato del prezzolato a questa o quella rivista su alcuni giudizi bassi, soprattutto sul lato meno “ludico”.

E un comportamento che va oltre la passione per il mondo dell’auto... e si chiama TIFO/RELIGIONE/ATTO DI FEDE.

 

In questo caso specifico si è arrivati a dire che:

- “FCA prezzolato QR”

- “Questa è un’auto da veri manici, quelli che san guidare veramente”

 

Mi chiedo il perché non abbiamo messo pure su M8 il McPherson unito a sospensioni granitiche... 🤔

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Leggetevi la prova della 320d M Sport su Al Volante di Maggio,  sulla guida non hanno riscontrato i "difetti" di 4R anzi. Chi avrà ragione?

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Neppure quelli di Automobilismo, invece gli americani di CarAndDriver si.

Ma ne AlVolante ne Automobilismo hanno portato la vettura in pista al limite ne testato il doppio evitamento di ostacolo sul bagnato.

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Se hanno ragione tutti quanti significa che le vetture avevano tarature diverse.

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Se hanno ragione tutti quanti significa che le vetture avevano tarature diverse.
È quello che ho pensato anche io visti tempi sospetti. In ogni modo 4r ha confrontato vetture con trazione, pneumatici e dotazioni differenti.

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scusate ma dato che qui ci son molti esperti, mentre io son parecchio ignorante in materia mi spiegate la differenza tra le sospensioni di Giulia e quelle di questa serie 3?

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8 minuti fa, davos scrive:

scusate ma dato che qui ci son molti esperti, mentre io son parecchio ignorante in materia mi spiegate la differenza tra le sospensioni di Giulia e quelle di questa serie 3?

Un po' di roba sulle sospensioni della Giulia la trovi qui: http://www.alfaromeopress.com/press/article/the-secrets-of-alfa-romeo-driving-dynamics

Serie 3 ha le sospensioni standard della categoria, retrotreno multilink (che grosso modo è lo stesso di Giulia) e il classico McPherson anteriore (ruota tenuta dall'ammortizzatore e da un braccio longitudinale) usato ormai da quasi tutte le auto del mondo (Giulia ha uno schema a quadrilatero, o a triangoli sovrapposti, che consente di mantenere la ruota parallela al terreno durante l'oscillazione).

Fanno tanto anche i settaggi delle sospensioni: in Alfa Romeo (in Fiat in generale) sono storicamente molto abili a creare assetti che garantiscono alta stabilità.

Oltre a questo, ci sono parecchi altri accorgimenti relativi per esempio alla distribuzione dei pesi (il baricentro è molto basso a causa della disposizione particolare degli organi meccanici sulla Giulia) e al comando elettrico dello sterzo.

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7 ore fa, TonyH scrive:

Alla fine, basta giocare di marca/modello pneumatici, pressioni gomme e di valori della convergenza dei due assi per cambiare in maniera evidente e pesante il comportamento di una vettura.

 

Esempio pratico. Le E87 uscivano di fabbrica con convergenza positiva su entrambi gli assali per dare un comportamento più stabile e sottosterzante.

Modifica frequente era passare dal gommista e portare a zero la convergenza posteriore e leggermente negativa quella anteriore.

Toglievi sottosterzo ma l'auto diventava ostica da portare.

 

Mi sorprende che tanti luminari, con la loro infinita esperienza che ci hanno tenuto a far sapere, trascurino le variabili base della definizione dell'assetto e le sue influenze.

Saran troppo nobili, rispetto a povero sergente da trincea come il sottoscritto.

.....che già di fabbrica, pure 4ruote la definì ostica in rilascio.

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On 10/4/2019 at 12:33, Gabriz4 scrive:

In effetti con due bambini piccoli dietro, il baule pieno di valige è logico che uno sul bagnato stacchi tutti i controlli e metta la macchina di traverso ad ogni curva....di certo con la Giulia non puoi farlo.

Secondo me state parlando del sesso degli angeli....che poi sulla Giulia non si possano disattivare i controlli non lo considera nessuno ma non è u dettaglio da poco per chi cerca veramente un macchina da guidare.

 

1liivu.jpg

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