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6 ore fa, infallibile_GF scrive:

Nelle proporzioni mi ricorda vagamente la Stilo 5 porte.

 

Io invece dico Golf Plus ;)

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On 2 ottobre 2018 at 15:44, fedegta scrive:

L'hanno tamponata?

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Mi hai levato le parole dal... mouse. E' ammaccata! Il resto non male, meglio della Bavarese

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Non mi piace, in generale non mi piacciono i nuovi frontali e luci posteriori delle ultimissime Mercedes (la nuova A semplicemente oscena e pacchiana), concordo che peggio della Serie 2 non si poteva fare.

Le bocchette a turbina possono andare bene su alcune (poche) AMG ma quì sanno molto di tamarro.

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Entra nei listini di Mercedes-Benz Italia la nuova Classe B. Sposto in Mercedes-Benz

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8 hours ago, mister_x said:

Ecco a voi la nuova Mercedes stilo 

 

stai evocando qualcosa che starebbe bene dall'altra parte, in un topic ad alto rischio

:-P

 

 

 

 

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Debuttano A 160d e B 160d. L'OM608 DE 15 SCR è anche offerto come 160d nella classe A e B. Ordinabili a partire dal 13/05/2019.

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Incredibili i dati sul consumo della B180 Sport Plus Automatica provata su Al Volante (dotata di gomme 225/45 R18)

 

Velocità massima (in 5° a 6100 giri):  211,4 Km/h

 

ACCELERAZIONE

0-100 Km/h: 8,9"

0-400 metri: 16,5"

0-1000 metri: 30,1"

 

RIPRESA

1 km da 40 Km/h in S: 28,3"

1 km da 60 Km/h in S: 27,1"

da 40 a 70 Km/h in S: 2,8"

da 80 a 120 Km/h in S: 6,7"

 

CONSUMO

in citta: 13,7 km/l

fuori citta: 18,2 km/l

in autostrada: 15,6 km/l

medio: 16,1 km/l

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Posted (edited)

Io ho provato, in occasione dei Motor1 Days, una B200d Sport nuova di zecca.

 

Sono stato uno dei primi a provarla, basti pensare che il contakm segnava appena 9km. Tenetene conto.

 

Premesso che il Classe B non mi è mai dispiaciuto, quest'ultimo modello non fa che confermare il mio giudizio positivo su linee esterne ed interni. 

 

Forse meglio mi fossi fermato lì.

 

Una volta in movimento la B200d è un auto davvero senza alcuna pretesa, se non fosse per la stella sul cofano, potrebbe essere scambiata per una banale MPV generalista. 

 

Nonostante l'assetto sportivo, i cerchi da 18, lo sterzo è sempre vago, molto impreciso, leggero, non dà sicurezza. Il motore è una ottima unità. I suoi 150Cv non scalpitano, ma tutto sommato ci sono. Silenzioso, è praticamente inesistente sotto i 1.400 giri, ha una coppia ed una spinta dannatamente costante (sembra che l'auto non spinga tanto è graduale) ma viene mortificato da un cambio automatico che non merita nemmeno la sufficienza. 

 

Un doppia frizione molto poco intelligente, lento sia in manuale che in automatico, che a volte da anche qualche contraccolpo e che conosce due modalità di guida: ON/OFF. O ti mette una dopo l'altro le marce a bassi giri, penalizzando lo spunto, oppure ti scala due marce quando dai poco più di metà gas e rimane fermo per qualche secondo, prima di rimetterne subito dopo altre 2!

 

In rotonda, od in rilascio non scala, anzi aumenta le marce trovandoti in quinta a 35km/h con il motore imballato. 

Sulle buche non mi è parsa molto efficace, anzi, mi è sembrata solo rigida. Rigidezza che però non ha alcun beneficio dato che è un auto piuttosto tranquilla nella guida, nonostante i 18' lasciano presagire un minimo di sportività.

 

Qualità venuta meno. Rivestimenti a parte e pelle sulla plancia centrale, toccando qua e là ci si rende conto che è plastica dura, il maniglione d'appoggio identico a quello della Suzuki Ignis e la sensazione di ricercatezza non so davvero dove sia finita. Scenografico l'infotainment e strumentazione, che riempie il gran vuoto della plancia.

 

Altro difetto: Rumorosità. A 120km/h mi sembrava gia parecchio rumorosa, proveniente come fruscii aerodinamici dagli specchietti ma soprattutto di gomme. 

 

Per il resto una normale vettura da famiglia, o meglio seconda/terza vettura da mamma che accompagna i figli a scuola o al max da papà .

 

Nella miriade di auto provate, una Mazda 3, od una Hyundai Kona sono decisamente più appaganti, stanno meglio in strada e anche meglio realizzate come materiali!

 

 

 

 

 

 

Edited by Gianlu96
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40 minuti fa, Gianlu96 scrive:

Nella miriade di auto provate, una Mazda 3, od una Hyundai Kona sono decisamente più appaganti, stanno meglio in strada e anche meglio realizzate come materiali!

 

 

boom.png

 

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      Debutta la Mercedes-AMG A45 4Matic+, con il 4 cilindri 2.0 litri turbo da 387 e 421 CV.
       


      Drift mode can be called up in the "RACE" driving mode using the shift paddles, provided that ESP® is deactivated and the transmission is in manual mode.
       
      SCHEDA TECNICA MERCEDES-AMG A 45 4MATIC + MERCEDES-AMG A 45 S 4MATIC + motore 4 cilindri in linea e 2,0 litri con doppio turbocompressore 4 cilindri in linea e 2,0 litri con doppio turbocompressore spostamento 1,991 cm3 1,991 cm3 potere 387 HP 421 CV Par. Massimo 480 Nm 500 Nm trazione Drive integrale AMG Performance 4MATIC + Drive integrale AMG Performance 4MATIC + trasmissione Doppia frizione automatica AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Doppia frizione automatica AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Consumo medio 8,4-8,3 l / 100 km 8,4-8,3 l / 100 km Emissioni di CO2 192-189 g / km 192-189 g / km Accelerazione 0-100 km / h 4.0 sec 3,9 sec Velocità massima 250 km / h 270 km / h

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      Dovrebbe avere la nomenclatura di A250 e, la nuova variante ibrida della Mercedes-Benz Classe A.
      L'unità termica è il 4 cilindri 1332 che già equipaggia la A200 ed eroga 163 CV e 250 Nm di coppia, che viene accoppiato al cambio automatico che farà anche da "power-split" tra le due unità. 
      Il motore elettrico eroga 102 CV e ben 300 Nm di coppia, che consentirà di eguagliare le prestazioni della A 250 a benzina (224 CV ed accelerazione da 0 a 100 km/h in 6.2 secondi, NdR).
      Il pack batterie dovrebbe esser l'unità da 15 kWh, che le dovrebbe garantire un'autonomia - secondo ciclo WLTP - di ben 60 km in modalità elettrica. 
      Ovviamente per fare spazio alla batteria, qualcosa si perderà in termini di bagaglio e di serbatoio del carburante (passerà da 45 a 35 litri).
      Mentre sarà prevista - in futuro - la A200e, mossa dal medesimo motore elettrico, ma l'unità termica è il 1325 da 136 CV

       
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