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Mazda 3 Hatchback e Sedan 2019

Quanto ti piace la Mazda 3 2019?  

145 members have voted

  1. 1. Quanto ti piace la Mazda 3 2019?

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Posted (edited)
14 ore fa, tonyx scrive:

beh non mi sembra che nei video "recensioni" pubblicizzino che se compri classe A poverty edition oppure golf 1.6 tdi grigio topo hai il ponte torcente...

Appunto, nemmeno per questa Mazda.

 

Io mi son dovuto guardare questo:

 

 

Mazda-3-2019-1600-be.jpg

Edited by elancia

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Posted (edited)
13 ore fa, savio.79 scrive:

Complottista?

Per non prendere come oro colato una recensione? Nel caso ne sarei fiero.

Per non parlare degli articoli di Quattroruote... spesso incensanti soprattutto certe marche per me e non solo.

Salvo, invece, l'ing. Massai della stessa Quattroruote... un vero esperto che va al di là degli slogan di facciata e analizza le auto nei loro pregi e difetti SPIEGANDOTI il perchè.

Se ad esempio spiegherà che una sospensione inferiore invece è uguale qui o superiore perchè X, Y e Z allora capirò ed accetterò cose che ad ora sono incomplete e con taglio più pubblicitario che tecnico.

Edited by elancia

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Posted (edited)
1 ora fa, elancia scrive:

Per non prendere come oro colato una recensione? Nel caso ne sarei fiero.

Per non parlare degli articoli di Quattroruote... spesso incensanti soprattutto certe marche per me e non solo.

Salvo, invece, l'ing. Massai della stessa Quattroruote... un vero esperto che va al di là degli slogan di facciata e analizza le auto nei loro pregi e difetti SPIEGANDOTI il perchè.

Se ad esempio spiegherà che una sospensione inferiore invece è uguale qui o superiore perchè X, Y e Z allora capirò ed accetterò cose che ad ora sono incomplete e con taglio più pubblicitario che tecnico.

 

Si, ma non si può essere manichei , si il multilink offre vantaggi e anche Massai lo spiega bene, non è detto che l'interconnesso sia sempre così schifoso rispetto al ML (specie con potenze fino a 120 cv come queste mazda 3)

 

I francesi sulle loro C lo usano da sempre, anche io preferisco il ML , però avevo più pregiudizi prima del mini test che ho fatto. 

 

In Mazda i telai li sanno fare ( e sono bravi per un uso a 360°) , forse hanno messo insieme un 'interconesso buono. 

 

ribadisco.. il Multilink è superiore , è il quanto che mi lascia dei dubbi

 

Edited by Matteo B.
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Si, ma non si può essere manichei , si il multilink offre vantaggi e anche Massai lo spiega bene, non è detto che l'interconnesso sia sempre così schifoso rispetto al ML (specie con potenze fino a 120 cv come queste mazda 3)

 

I francesi sulle loro C lo usano da sempre, anche io preferisco il ML , però avevo più pregiudizi prima del mini test che ho fatto. 

 

In Mazda i telai li sanno fare ( e sono bravi per un uso a 360°) , forse hanno messo insieme un 'interconesso buono. 

 

ribadisco.. il Multilink è superiore , è il quanto che mi lascia dei dubbi

 

Matteo giustissimo però ricordiamocene anche quando si parla delle Tedesche (sempre smerd@te a prescindere) e non solo quando può fare comodo.

 

 

 

 

 

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Posted (edited)
11 minuti fa, drucker scrive:

Matteo giustissimo però ricordiamocene anche quando si parla delle Tedesche (sempre smerd@te a prescindere) e non solo quando può fare comodo.

 

 

 

 

 

 

 per me con Classe A hanno fatto un'ottimo lavoro, multilink  dove serve, nelle potenze più elevate. (cerca pure nel topic)

 

per me la tara delle tedesche è anche sui listini, molto alti e poi vanno a economizzare (perché costa anche meno un'interconnesso, è una delle ragione per cui lo adottano)

 

Mazda3 con interconnesso non è una "figata", questo sicuro, però francamente la macchina la facevo impostata diversa. invece ha il comportamento agile da Mazda. in parte mi sono ricreduto,  ripeto , da valutare più a lungo e pestando di più come prova e soprattutto  a pieno carico e con gomme quasi finite. forse li  i limiti si evidenzieranno.

 

P.S. altro esempio banale, prossima serie 1, probabilmente tutte a ML, bene , ma trade off con motori a tre cilindri.

 

io ci penso un 'attimo se sia meglio a 4 (pari prestazioni) o a 3  o con ML rispetto a IC. 

 

non sono così sicuro.

Edited by Matteo B.
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 per me con Classe A hanno fatto un'ottimo lavoro, multilink  dove serve, nelle potenze più elevate. (cerca pure nel topic)

 

per me la tara delle tedesche è anche sui listini, molto alti e poi vanno a economizzare (perché costa anche meno un'interconnesso, è una delle ragione per cui lo adottano)

 

Mazda3 con interconnesso non è una "figata", questo sicuro, però francamente la macchina la facevo impostata diversa. invece ha il comportamento agile da Mazda. in parte mi sono ricreduto,  ripeto , da valutare più a lungo e pestando di più come prova e soprattutto  a pieno carico e con gomme quasi finite. forse li  i limiti si evidenzieranno.

Non mi riferivo a te ( ti leggo da tanti anni con piacere ) ma in generale. Sappiamo tutti che Il prezzo finale ha tante varianti e chi può ci marcia "giustamente" su . Se la gente continua a preferirle hanno ragione loro.

 

 

 

 

 

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Posted (edited)
16 minuti fa, drucker scrive:

Non mi riferivo a te ( ti leggo da tanti anni con piacere ) ma in generale. Sappiamo tutti che Il prezzo finale ha tante varianti e chi può ci marcia "giustamente" su . Se la gente continua a preferirle hanno ragione loro.

 

Ma infatti queste sono discussioni "tra noi", la realtà è che il cliente medio se ne stra sbatte le palle dello schema sospensivo (e parlo di cliente SR1, CL A e ormai ...Mazda 3).

 

quelli che si comprano un sr1 a 6 cilindri o un A AMG NO, vogliono vedere in dettaglio come è fatto il ML del ponte dietro e come lavora.

 

ma ,abbiate pazienza, quella sono auto diverse (proprio altri modelli) rispetto alle versioni da 120-130 cv che popolano le nostre strade. 

 

prezzi, e costi di esercizio non paragonabili.

 

andando un pò OT: 

 

doveva essere li li per arrivare la Giulietta TP...e invece...è ovvio che le voci si sono rincorse perchè è stata seriamente valutata la sua messa in sviluppo ,ma non si è fatto nulla, e i motivi sono solo i costi, non giriamoci intorno.

 

La sostituta non si vede, ma perchè? perchè non hanno la piattaforma adatta per farla, hanno problemi di costi evidentemente.

 

quindi IC non è per fottere il cliente o prenderlo per il culo, è frutto di un complesso algoritmo tra esigenze dei telaisti, costi, uso medio  nel  80-90% percentile dei  clienti

 

come vedete mettere insieme tutto e renderlo economicamente sostenibile  ( vedi Giulietta) non è una cazzata. altrimenti staremo ammirando la Giulietta a TP o con quadrilateri e ML a Ginevra la settimana prossima.

Edited by Matteo B.
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Circa l'efficacia in termini di tenuta e stabilità non avrei troppi dubbi con una soluzione interconnessa ma, piuttosto, è far appunto convivere anche quelle più squisitamente volte al confort a farmi venire qualche dubbio e tuttavia il videotest ad opera di "Motor1" visionato ieri fa ben sperare in tal senso.....

☏ SM-G360F ☏

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Ma infatti il problema non è l'IC al posteriore , che per una C fino a 130/140 Cv fa il suo lavoro in maniera più che sufficiente ( e questo vale per qualsiasi marca ).

E' l'impoverimento tecnico complessivo ( ed anche questo è un trend non solo di Mazda )

 

Non dimentichiamo due cose però :

 

1) in generale le C Hatch sono una specie in via di estinzione anche in Europa .

2) la rivoluzione elettro/autonoma richiederà meccaniche o nuove o pesantemente riviste .

 

Corretto che Mazda abbia tirato tenuto i capitali per le successive generazioni piuttosto che per questa .

 

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1 ora fa, Matteo B. scrive:

 

ribadisco.. il Multilink è superiore , è il quanto che mi lascia dei dubbi

 

 

Come comfort,  in particolare nei posti posteriori e giunti trasversali la differenza è avvertibile, specie col passare dei km e quindi il decadimento delle prestazioni di silentblock e ammortizzatori.

 

 

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    • By Uomo dell'Ovest
      Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata...

      a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi).

      L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative.

      Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale.
      Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte.

      All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese.
      La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto.
      Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo.

      Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale.
      L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore.
      Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria.
      Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito.
      Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote.
      Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D.

      Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello.

      Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera.
      Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare.
      Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso.
      Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna!
      Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà.

      Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”.
      Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia.
      Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti.

      Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque.

      Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare.
      Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori.
      Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto.

      Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò!


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