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superkappa125

Test EuroNCAP: risultati negativi per Fiat Panda e Jeep Wrangler

Messaggi Raccomandati

Inviato (modificato)

 

 

Zero stelle per l Panda, principalemnte a causa di protezione bambini (16% vs 79% medio) e ADAS.

 

Protezione occupanti adulti:

 

Quote
ADULTI
Totale 17.4 Pt (Punti) / 45%

Barriera deformabile disassata frontale

5.7 / 8 Pt

Barriera deformabile disassata frontale
5.7 / 8 Pt
frontalimpactpassengerimage.pngPasseggero
frontalimpactdriverimage.pngConducente
Frontale su tutta la larghezza
4.2 / 8 Pt
frontalimpactfullwidthrigidpassengerimagPasseggero posteriore
frontalimpactfullwidthrigiddriverimage.pConducente
Impatto laterale
6,4 / 16 Pt
sideimpactcarimage.pngVettura
sideimpactpoleimage.pngPole
Tamponamento colpo di frusta
1.1 / 2 Pt
whiplashfrontimage.pngSedile anteriore
whiplashrearimage.pngSedile posteriore
AEB urbano
 
 0 / 4 Pt

 

Commenti

 

The passenger compartment of the Panda remained stable in the frontal offset test.  Dummy readings of driver chest compression indicated weak protection of this body area.  Test results showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummies.  FIAT showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions.  In the full-width rigid barrier test, dummy readings indicated weak protection of the head and neck.  Protection of the chest was marginal.  Dummy readings of rear passenger chest compression led to a low score for this body region, and this was further penalised because of high shoulder belt loads, leading to the protection being rated as poor.  Protection of the passenger's neck was also weak.  In the side barrier test, protection of the chest was rated as marginal, based on readings of rib compression, with other critical body regions being well protected.  No pole test was conducted.  Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.  A geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection.  The Panda is not equipped with an autonomous emergency braking system.

 

 

Protezione Bambini:

 

Quote
Prestazioni nel Crash Test basate su bambini di età 6 e 10 anni 0 / 24 Pt
Impatto frontale
0 Pt
frontalimpactchildseatsimage.png
Impatto laterale
0 Pt
sideimpactchildseatsimage.png
 
Sistema di ritenuta per il bambino di 6 anni Britax Römer KidFix XP
Sistema di ritenuta per il bambino di 10 anni Nania Topo
Dotazioni di sicurezza 1 / 13 Pt
Isofix
Anteriore
Passeggero
table-icon-not-available.png
2a fila
laterale
table-icon-fitted-standard.png
2a fila
Centro 
table-icon-not-available.png
i-Size
Anteriore
Passeggero
table-icon-not-available.png
2a fila
laterale
table-icon-not-available.png
2a fila
Centro
table-icon-not-available.png
CRS integrato
Anteriore
Passeggero
table-icon-not-available.png
2a fila
laterale
table-icon-not-available.png
2a fila
Centro
table-icon-not-available.png
 
In the frontal offset test, dummy readings showed poor protection of the head and neck for both the 6 and 10 year children. Chest decelerations indicated weak protection of the chest of the 10 year old. In the side barrier test, the head of the 6 year old dummy was not properly contained within the protective side of the restraint and dummy readings indicated poor protection of this critical body area, also causing high injury risks to the 10 year old due to head-to-head contact. Forces in the neck of the 10 year dummy indicated poor protection for that body areas. Overall, the Panda scored no points in the dynamic tests for its protection of children. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. However, the information provided to the driver regarding the status of the airbag is not clear and the system was not rewarded. The Panda has ISOFIX but no i-Size anchorages in the rear outboard seats. Child restraints could be properly installed and accommodated in the Panda, except for the optional rear centre seating position.

Protezione pedoni:

 

Quote
Utenti Vulnerabili della Strada :
Totale 22.9 Pt (Punti) / 47%
 
Protezione dei pedoni in caso di impatto
23 / 36 Pt
Protezione dei pedoni in caso di impatto
 

IMPATTO TESTA12.9 Pt

IMPATTO BACINO5.6 Pt

IMPATTO GAMBE4.5 Pt

AEB per i utenti vulnerabili della strada (VRU)/ 12 Pt
Commenti

 

The protection provided to the head of a struck pedestrian was predominantly adequate or marginal on the surface of the bonnet.  However, protection was poor along the windscreen base and on the stiff windscreen pillars.  Protection of pedestrians' legs was predominantly marginal but protection of the pelvis was at least adequate.

 

ADAS:

 

Quote
Totale 1 Pt (Punti) / 7%
 
Limitazione velocità 0 Pt
Sistemi SBR 1 / 3 Pt
LSS - Lane Support System 0 Pt
AEB extraurbani 0 Pt
Commenti

 

The Panda has a seatbelt reminder system for the front and rear seats.  However, the system did not meet Euro NCAP's requirements for the rear and only the front-seat system scored.  The Panda is not equipped with any other driver-assistance system which scores in Euro NCAP's rating scheme.

 

 

 

Una stella per Wrangler

 

 

Protezione occupanti adulti:

 

Quote
Total 19.3 Pts / 50%
 
Frontal Offset Deformable Barrier
3.9 / 8 Pts
frontalimpactpassengerimage.pngPassenger
frontalimpactdriverimage.pngDriver
Frontal Full Width
5.7 / 8 Pts
frontalimpactfullwidthrigidpassengerimagRear Passenger
frontalimpactfullwidthrigiddriverimage.pDriver
Lateral Impact
8 / 16 Pts
sideimpactcarimage.pngCar
sideimpactpoleimage.pngPole
Whiplash Rear Impact
1.7 / 2 Pts
whiplashfrontimage.pngFront Seat
whiplashrearimage.pngRear Seat
AEB City
 
 0 / 4 Pts

 

Comments

 

In the frontal offset test, the connection between the A-pillar and the trans-facia beam was damaged in a way that indicated the structure would be unable to withstand higher loads.  Similarly, deformation of the footwell showed that the structure had reached the limit of its integrity.  Although dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger dummy, structures in the dashboard were thought to present a risk to occupants of different sizes and to those sitting in different positions, and protection of this body area was rated as marginal.  Dummy readings, together with the penalty applied for the unstable bodyshell, resulted in protection of the driver chest being rated as weak.  In the full-width rigid barrier test, dummy readings of chest compression showed marginal protection of the driver chest.  For the rear passenger, dummy readings showed weak protection of the neck and, combined with high shoulder-belt loads, poor protection of the chest.  In the side barrier test, the Wrangler scored maximum points, with good protection of all critical body areas.  No pole test was conducted on the Wrangler.    Tests on the front seats and head restraints indicated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.  A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection.  The Wrangler is not equipped with an autonomous emergency braking (AEB) system.

 

Protezione bambini:

 

Quote
Total 34.3 Pts / 69%
 
Crash Test Performance based on 6 & 10 year old children: 20.8 / 24 Pts
Frontal Impact
13.7 Pts
frontalimpactchildseatsimage.png
Lateral Impact
7.1 Pts
sideimpactchildseatsimage.png
 
Restraint for 6 year old child: Britax Römer Kidifx XP
Restraint for 10 year old child: Graco
Safety Features: 6 / 13 Pts
 
Isofix
Front
Passenger
table-icon-not-available.png
2nd row
outboard
table-icon-fitted-standard.png
2nd row
center
table-icon-not-available.png
i-Size
Front
Passenger
table-icon-not-available.png
2nd row
outboard
table-icon-fitted-standard.png
2nd row
center
table-icon-not-available.png
Integrated CRS
Front
Passenger
table-icon-not-available.png
2nd row
outboard
table-icon-not-available.png
2nd row
center
table-icon-not-available.png
  • table-icon-fitted-standard.pngFitted to the vehicle as standard
  • table-icon-not-fitted.pngNot fitted to the test vehicle but available as option
  • table-icon-not-available.pngNot Available
CRS Installation Check: 7.5 / 12 Pts
Comments

 

In the frontal offset test, protection of all critical body areas was good or adequate except that of the neck of the 10 year child, where dummy readings of tensile forces indicated weak protection.  In the side barrier test, the head of the 10 year dummy contacted the car interior and protection was rated as marginal.  The protection of all other critical body areas was good. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position.  Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded.  Several problems were seen when installing several child restraints  in the vehicle, including those in the Universal category.

 

Protezione pedoni:

 

Quote
Vulnerable Road Users :
Total 23.9 Pts / 49%
 
Pedestrian Impact Protection
23.9 / 36 Pts
Pedestrian Impact Protection
 

HEAD IMPACT13.4 Pts

PELVIS IMPACT6 Pts

LEG IMPACT4.5 Pts

AEB Vulnerable Road Users: 0 / 12 Pts
Comments

 

The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was predominantly poor or adequate.  The bumper provided good protection to pedestrians' legs while protection of the pelvis was mixed.

 

ADAS:

 

Quote
Total 4.2 Pts / 32%
 
Speed Assistance 1.3 / 3 Pts
Seat Belt Reminder 3 / 3 Pts
Lane Support 0 Pts
AEB Interurban 0 Pts
Comments

 

The Wrangler has a seatbelt reminder system for the front and rear seats as standard.  A driver-set speed assistance system allows the driver to set the appropriate limit, to help prevent excessive speeding.

 

 

 

Modificato da superkappa125

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Certo che non capisco.
La Panda nel 2012 è uscita con frenata d'emergenza automatica (optional che credo nessuno abbia messo). Considerando che va verso il viale del tramonto, cosa costa a FCA di dotare TUTTE le Panda di frenata d'emergenza automatica e 6 airbag?
Bah.

 

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Nel caso del wrangler la stella l’hanno data alla barriera.

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Certo che non capisco.
La Panda nel 2012 è uscita con frenata d'emergenza automatica (optional che credo nessuno abbia messo). Considerando che va verso il viale del tramonto, cosa costa a FCA di dotare TUTTE le Panda di frenata d'emergenza automatica e 6 airbag?
Bah.
 


Panda si vende quasi solo in Italia e da noi la sicurezza non interessa.
Ne è prova il fatto che buona parte delle B in pronta consegna siano dotate di retrocamera optional ma senza frenata automatica.
Non è una giustificazione per Fiat, ma semplicemente il mercato.


☏ iPhone ☏
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Però la pubblicità negativa che da questo tipo di notizie? Non lo possono mettere in conto?

La lavatrice teutonica ha fatto una pubblicità ad hoc per questo tipo di ADAS di serie anche sulla Trendline (assieme alle ruote e al volante)....

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Ma con quale logica hanno ri-provato la Panda? E solo la Panda?

 

Mi sta bene fare dei test per far notare i progressi negli ultimi 20 anni o anche solo 10.

Ma provare pochi modelli come l’anno scorso o solo uno come quest’anno lo trovo distorsivo.

 

Non fa capire se è effettivamente quel modello lì che fa cagare oppure se la nuova metodologia porta davvero a un incremento generalizzato di sicurezza.

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La differenza la fanno gli adas ormai nei punteggi,dai filmati si vede quanto la struttura regga bene,il problema e' che la persona "tipo" dice 'cavolo 0 stelle! E si immagina il crash test disastroso della fiat 600 del 1999(che prese 1 stella tra l altro)

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euroncap è diventato ridicolo: nel 2012 Panda prese 4 stelle ed era considerata molto sicura, ora dopo soli 6 anni diventa una bara semovente.

Non prenderò mai più in considerazione i suoi test...

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fa anche un po' specie vedere che vengono tolti punti per non avere il 5º ancoraggio quando su una segmento A nessuno lo userebbe e sarebbe comunque impossibile farcelo stare. Mi stanno bene i valori assoluti, ma richiedere certe cose su una segmento A mi sembrano assurde.

 

Ah, a proposito: sono sicuro che un bestione da 2000kg è più sicuro di una Panda, ma mi piacerebbe anche che gli venissero calcolati punti negativi dei danni che fa quando si scontra, appunto, con una Panda. No perché altrmenti hai voglia a dire che dobbiamo fare auto più efficienti se poi quel che conta è fare carroarmati che prendono tante stelle in questi test.

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  • Grazie! 1

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Inviato (modificato)
16 minuti fa, mmaaxx scrive:

Però la pubblicità negativa che da questo tipo di notizie? Non lo possono mettere in conto?

La lavatrice teutonica ha fatto una pubblicità ad hoc per questo tipo di ADAS di serie anche sulla Trendline (assieme alle ruote e al volante)....

Non frega niente a nessuno, credimi, l'unico parametro di acquisto dell'auto, almeno in Sud Europa è il prezzo, per più che evidenti motivi.

5 minuti fa, itr83 scrive:

euroncap è diventato ridicolo: nel 2012 Panda prese 4 stelle ed era considerata molto sicura, ora dopo soli 6 anni diventa una bara semovente.

Non prenderò mai più in considerazione i suoi test...

Quoto, dare 0 stelle perché sono assenti gli ADAS mentre la struttura è ancora molto solida è assolutamente ridicolo.

Modificato da justjames

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