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Non cambia niente né fuori né dentro, le novità importanti stanno sotto il cofano: nuovo Ingenium L6 con compressore elettrico e mild hybrid! Il nuovo sei cilindri in linea da 3.0 litri produce 294 kW / 400 CV e 550 Nm di coppia, mentre non è specificata la potenza del motore elettrico. 

La trasmissione è affidata all'automatico ZF ad 8 rapporti nella sua terza evoluzione, ossia lo ZF8HP76.

Il sistema è supportato da una linea a 48V che aziona l'elettro-compressore (che passa da fermo a 120'000 rpm in appena 0.5 secondi) ed aiuta così il 6 cilindri nelle fasi di "sotto coppia", così da far scattare il Range Rover Sport da 0 a 100 km/h in appena 6.2 secondi.

La velocità massima è di 225 km/h (autolimitata).

In futuro sarà disponibile anche una declinazione "low-power" da 360 CV.

 

Questo nuovo L6 Ingenium presenta un sistema molto simile al MultiAir di FPT che, sommata alla sovralimentazione single turbo (Twin Scroll) ed all'elettro-compressore, consente di far segnare - nel ciclo WLTP - 9.3 litri / 100 km di consumo e 213 g/km di CO2. 

 

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PRESS RELEASE

 

Cita

EW RANGE ROVER SPORT HST ADDS STRAIGHT-SIX PERFORMANCE AND REFINEMENT

13 FEBRUARY 2019

Performance-boosting technologies work alongside a new MHEV powertrain underpinned by an all-new 400PS in-line six-cylinder 3.0-litre petrol engine to enhance performance & refinement

 

  

Range Rover Sport HST: Introduction of special edition with new 400PS Ingenium petrol engine adds straight-six balance and refinement to Range Rover Sport line-up

  • Electrifying efficiency: Mild hybrid electric power delivers efficiency and dynamic performance
  • Ready when you are: Electric supercharger powered by 48V system increases responsiveness by reducing turbo lag
  • Designed for life: All-new six-cylinder engine is exclusive to HST model, featuring a range of unique interior and exterior design enhancements
  • Poised and precise: More immediate response and performance-boosting features make HST a spirited drive on- and off-road
  • The Range Rover Sport HST is available to order now, priced from £81,250 OTR in the UK, and can be configured at www.landrover.com

 

The Range Rover Sport effortlessly combines dynamic on-road handling, luxurious refinement and trademark Land Rover all-terrain capability. The introduction of an all-new 400PS in-line six-cylinder 3.0-litre petrol engine enhances performance, refinement and responses along with improved fuel economy.

Available initially on the special edition HST model, the all-new 400PS* Ingenium engine is more responsive and better balanced than the previous V6 petrol. With 550Nm of torque, it powers the Range Rover Sport from 0-100km/h (0-62mph) in 6.2 seconds (0-60mph in 5.9 seconds) and to a top speed of 225km/h (140mph).

The smooth and responsive new six-cylinder unit has an innovative combination of advanced features, including the introduction of an electric supercharger to deliver immediate power response. Able to spool fully in just 0.5 seconds at up to 120,000rpm via a direct connection with the throttle, the new technology virtually eliminates turbo lag.

Supported by a twin-scroll turbocharger and Continuous Variable Valve Lift, which boost power and help the engine breathe with maximum efficiency, the design of the all-new six-cylinder engine optimises performance and fuel economy as well as reducing emissions – all with customary Range Rover poise and refinement.

These performance-boosting technologies work alongside a new Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) powertrain that is underpinned by the new engine, bringing enhanced efficiency to the range with fuel economy of 30.5mpg (9.3L/100km) and CO2 emissions of 213g/km**. This is the latest step Land Rover has taken towards meeting its commitment of offering an electrified option on all new models from 2020.

 

The clever system is based around an all-new Start-Stop system that switches off when stationary and pairs the latest 3.0-litre engine with an electric motor. This allows the system to harvest energy through regenerative braking and store it in a 48V battery for later use, such as when pulling away from a standing start.

Designed and developed in-house by Jaguar Land Rover, the latest six-cylinder Ingenium engine will be manufactured at the £1billion Engine Manufacturing Centre in Wolverhampton, West Midlands, alongside the current four-cylinder petrol and diesel units.

In-line six-cylinder engines are inherently better balanced than V6 designs and our all-new Ingenium unit builds on that promise to optimise efficiency in all operating conditions. Advanced features, including an electric supercharger, ensure distinctive Range Rover Sport performance and responses, while the intelligent MHEV system harvests energy to improve fuel economy and reduce emissions.

 

NICK ROGERS- EXECUTIVE DIRECTOR OF PRODUCT ENGINEERING, JAGUAR LAND ROVER

Range Rover Sport’s new 400PS petrol engine will be available on the special edition HST model, which features a unique combination of interior and exterior updates including bespoke badging and carbon fibre trim on the bonnet, front grille, side vents and tailgate.

Customers will have a choice of two alloy wheel designs and five exterior colours – Santorini Black, Fuji White, Indus Silver, Firenze Red and Carpathian Grey. The HST will be identified by red brake calipers, with a grey anodised option also available.

Inside, the 16-way Dynamic front seats feature an updated colour pattern with suedecloth detailing on the steering wheel and gear lever, Satin Chrome gear shift paddles and an HST badged facia. In addition, the suite of safety enhancements includes Advanced Cruise Control – featuring Stop & Go and Steer Assist – alongside High Speed Emergency Braking. Owners will also benefit from traditional capability features, such as Terrain Response 2.

The latest Range Rover Sport HST is available to order now, priced from £81,250 OTR in the UK, and can be configured at www.landrover.com

 

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La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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Ha sia il TC classico che il compressore elettrico, che funziona solo per coprire il lag del turbo.?   Motore molto interessante comunque, come anche il 4l(che però non ha il compressore ele

The interesting part is a new 3rd generation ZF 8HP76. If you search you can find that it will be used on a JLR products with a BMW's 4.4 liter V8 engine.

Non cambia niente né fuori né dentro, le novità importanti stanno sotto il cofano: nuovo Ingenium L6 con compressore elettrico e mild hybrid! Il nuovo sei cilindri in linea da 3.0 litri produce 294 kW

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Io son molto curioso riguardo al compressore elettrico. Sarebbe interessante un approfondimento riguardo i bilanci energetici e le efficienze globali del sistema vs un turbo classico, visto che hanno rinunciato a recuperare l'energia dei gas di scarico.

Indubbiamente a livello di guidabilità sarà interessante, visto che dovrebbe mantenere il carattere di un motore con compressore a cinghia. 

Edited by superkappa125

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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Ha sia il TC classico che il compressore elettrico, che funziona solo per coprire il lag del turbo.?

 

Motore molto interessante comunque, come anche il 4l(che però non ha il compressore elettrico), finalmente va a sostituire quella schifezza di v6 rattoppato.

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I motori sono come le donne, bisogna saperli toccare nelle parti più sensibili.(Enzo Ferrari)

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2 minuti fa, RiRino scrive:

Ha sia il TC classico che il compressore elettrico, che funziona solo per coprire il lag del turbo.?

 

Motore molto interessante comunque, come anche il 4l(che però non ha il compressore elettrico), finalmente va a sostituire quella schifezza di v6 rattoppato.

 

Dovrebbe essere tecnicamente molto simile al L6 MB questo!?!

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11 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

Dovrebbe essere tecnicamente molto simile al L6 MB questo!?!

Si, anche se su questo non è ancora molto chiaro come è composta la parte elettrica.

 

Sul MB c'è un ISG(integrated starter generator) da 16kw al posto del classico volano che fa da motorino di avviamento e moto/generatore, in più i servizi, compressore climatizzatore, pompa acqua, non sono mossi da cinghia ma azionati elettricamente.

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I motori sono come le donne, bisogna saperli toccare nelle parti più sensibili.(Enzo Ferrari)

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55 minutes ago, RiRino said:

Ha sia il TC classico che il compressore elettrico, che funziona solo per coprire il lag del turbo.?

Adesso mi torna già di più. Grazie!

 

(In effetti si vedono chiaramente le volute sulla destra del basamento ???)

Edited by superkappa125
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La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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Interessante il compressore elettrico, in pratica è un volumetrico alimentato elettricamente? E se ho ragione, è la prima applicazione del genere? Fino ad ora ho letto di turbocompressori elettrici, non di compressori volumetrici.

 

Mi pare però che tutta questa tecnologia impatti relativamente sulle emissioni, inferiori a prima ma comunque importanti, con 213g di CO2, misurati, secondo TopGear.com, col vecchio ciclo NEDC. Immagino che con la stazza della RRS si possa fare ben poco.

 

9 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Dovrebbe essere tecnicamente molto simile al L6 MB questo!?!

 

Però il Mercedes non ha sovralimentazione elettrica, giusto?

Edited by GL91
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11 minuti fa, GL91 scrive:

Interessante il compressore elettrico, in pratica è un volumetrico alimentato elettricamente? E se ho ragione, è la prima applicazione del genere? Fino ad ora ho letto di turbocompressori elettrici, non di compressori volumetrici. 

 

Penso che sia un elettrocompressore centrifugo, dato che parlano di 120.000 giri in mezzo secondo ;-) 

 

Alla fine la denominazione di questo tipo di compressore è cosa nuova e non ancora univoca: se lo chiamano "turbocompressore" sbagliano perché manca il "turbo"; se lo chiamano "elettrocompressore" fa brutto, quindi lo chiamano nel modo che è più affine al sistema di sovralimentazione da loro spesso adottato.

 

Purtroppo in foto non lo si vede...

 

Ingenium L6 land rover hst electric compressor.jpg

 

 

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