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leon82

Prova Citroën C3 1.2 110cv EAT6 Shine

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4 ore fa, leon82 scrive:




Mah. Io non ho mai avuto il mal di mare su nessuna Citroën, neanche su 2cv e Dyane






☏ iPhone ☏

io ho avuto un quasi episodio di vomito da parte di una zia di mia moglie quando avevo la c4 picasso😄l' unica volta che qualcuno è stato male nelle curve e cercavo di essere meno brusco possibile,ci metterei anche mia figlia neonata,si faceva delle scariche di cacca da paura quando andavamo su in collina....forse le citroen stimolano🤔

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Innanzitutto auguri per la nuova arrivata! 

 

Credo sia un mezzo trauma passare da una Fiesta ad una C3, in temini di guidabilità.

 

Questo modello non lo conosco (ci sono salito solo staticamente e non mi ha fatto impazzire a livello di qualità soprattutto rispetto al precedente), ma sui precedenti ho fatto diversi viaggetti e non c'è stata mai una che mi sia piaciuta alla guida, comfort a parte. 

 

Questa dovrebbe essere basata sulla piattaforma di 208, e dal fenomeno che mi descrivi è identico alla 208 di mio cugino, 1.6 Bluehdi. 

 

Soprattutto alle alte velocità, si avverte la sensazione che il posteriore non segua le traiettorie. Come hai detto tu, credo sia un problema di ammortizzatori, che non mi sono parsi niente di che nemmeno sui tratti più sconnessi. 

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Avevo capito che la diesel e la 1.2 110cv li hanno uguali. Sicuro che la C3 della moglie non è una 82 cv?

Anche io credevo che 110cv e diesel 100/102cv avessero lo stesso assetto invece pare non sia così, sicuramente hanno lo stesso impianto frenante a 4 dischi.

la swift pesa in media 250kg in meno delle segmento B di ultima generazione, il che porta a vantaggi su consumi e prestazioni ma l' abitacolo è poco filtrato a livello di vibrazioni e rumori, per le prestazioni immagino sia la 1.2 90cv? in tal caso numeri alla mano non è più lenta della ibiza 95cv però essendo un motore aspirato estremamente fluido nel erogazione sembra meno brillante di quanto non sia

La Swift ibrida che ho provato era una Turbo 3 cilindri e vibrava molto al minimo. Oltretutto in una breve tirata fino a 4000 giri non mi ha assolutamente impressionato. Non so se fosse colpa del fatto che fosse un esemplare da test trattato male o se fosse colpa del venditore poco disponibile che mi ha subito dopo impedito qualsiasi tirata. Mi è piaciuto molto di più il Tsi 95cv.

Innanzitutto auguri per la nuova arrivata! 
 
Credo sia un mezzo trauma passare da una Fiesta ad una C3, in temini di guidabilità.
 
Questo modello non lo conosco (ci sono salito solo staticamente e non mi ha fatto impazzire a livello di qualità soprattutto rispetto al precedente), ma sui precedenti ho fatto diversi viaggetti e non c'è stata mai una che mi sia piaciuta alla guida, comfort a parte. 
 
Questa dovrebbe essere basata sulla piattaforma di 208, e dal fenomeno che mi descrivi è identico alla 208 di mio cugino, 1.6 Bluehdi. 
 
Soprattutto alle alte velocità, si avverte la sensazione che il posteriore non segua le traiettorie. Come hai detto tu, credo sia un problema di ammortizzatori, che non mi sono parsi niente di che nemmeno sui tratti più sconnessi. 


Grazie
Beh sicuramente il passaggio è stato un po’ traumatico. C3 non si compra per divertirsi alla guida anche se il motore invoglierebbe a farlo. Non ho mai provato 208 e pensavo che in virtù dell’assetto ribassato fosse migliore alla guida.



☏ iPhone ☏

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Io 208 attuale l'ho in casa, ( 1.4 Hdi  prerestyling del 2015) ed, a parte motore e cambio deprimenti, non ho trovato particolari problemi dinamici,  anzi per lo meno in autostrada e statali ben tenute mi è sembrata superiore alla media ( come da tradizione Peugeot ) . La C3 precedente l'ho guidata e lì invece i diversi settaggi si sentivano .

 

 

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2 minuti fa, stev66 scrive:

Io 208 attuale l'ho in casa, ( 1.4 Hdi  prerestyling del 2015) ed, a parte motore e cambio deprimenti, non ho trovato particolari problemi dinamici,  anzi per lo meno in autostrada e statali ben tenute mi è sembrata superiore alla media ( come da tradizione Peugeot ) . La C3 precedente l'ho guidata e lì invece i diversi settaggi si sentivano .

 

 

 

dipende cosa cerchi: se cerchi un motore fluido, che consumi poco, che ha necessità di poca manutenzione e che non abbia difetti di progettazione è un buon motore... il cambio incomincia ad essere decente dopo i 40k chilometri da nuova la retro non entrava nemmeno a calci nel culo... la feci vedere a 4 concessionarie nessuno c'aveva capito una mazza... tutti dicevano che era normale perché non era sincronizzata... adesso dopo aver cambiato l'olio con uno più fluido è un calendario di bestemmie è diventato quasi normale... certo quello che avevo sull'Opel Corsa che in 16 anni non aveva mai impuntato è un sogno...

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3 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

 

dipende cosa cerchi: se cerchi un motore fluido, che consumi poco, che ha necessità di poca manutenzione e che non abbia difetti di progettazione è un buon motore... il cambio incomincia ad essere decente dopo i 40k chilometri da nuova la retro non entrava nemmeno a calci nel culo... la feci vedere a 4 concessionarie nessuno c'aveva capito una mazza... tutti dicevano che era normale perché non era sincronizzata... adesso dopo aver cambiato l'olio con uno più fluido è un calendario di bestemmie è diventato quasi normale... certo quello che avevo sull'Opel Corsa che in 16 anni non aveva mai impuntato è un sogno...

 

Il problema è che, per lo meno all'inizio ( L'auto è di mio padre, io la guido saltuariamente ) il motore non era fluido per niente. In pratica nullo fino a 1800 giri , poi morto dopo i 3300 giri  . Il classico motore che potresti accettare solo se accoppiato ad un cambio di alto livello ( visto l'uso che se ne deve fare ), ma che nella realtà è accoppiato ad un cinque marce dai rapporti lunghissimi ( 2700 giri a 130 di tachimetro ) e con una manovrabilità da sembrare preso da una 205 ( anzi no, la 205 1.1 benzina l'ho guidata ed il cambio era migliore ). Corsa lunghissima ed innesti vaghi. 

Ora che è intorno ai 50.000 km va un po' meglio , ma siamo sempre nella mediocrità . Unico vantaggio reale è che beve molto poco, quello sì.

 

 

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3 minuti fa, stev66 scrive:

 

 Unico vantaggio reale è che beve molto poco, quello sì.

 

 

 

io nuova con la 104 l'ho pagata 9800 euro con i sensori e il parrot e 2 treni di tappetini, paga 250 euro di assicurazione annue e con 50 eurodi gasolio ci tiro avanti 3 mesi. All'inizio aveva anche rumorini dall'avantreno-pannelli porta ora sono spariti. A fine anno conto a comperarne una 1.6 hdi ma di finitura allure-xs da pagare al peso del ferro perché secondo me tra le generaliste è quella che va meglio... si sostituisce la radio, ci si mette un 2 din con carplay e si mette l'allarme.

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Non so la c3, ma la 208 è divertente da guidare, sterzo molto diretto e maneggevolezza ottima, tenuta di strada buona.

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3 ore fa, leon82 scrive:

Non so se fosse colpa del fatto che fosse un esemplare da test trattato male o se fosse colpa del venditore poco disponibile che mi ha subito dopo impedito qualsiasi tirata. Mi è piaciuto molto di più il Tsi 95cv.

anche se non ci crederai ma il 1.0 tsi 95cv su ibiza/polo risulta 9 decimi di secondo più lento sullo 0-100 rispetto al 1.0 boosterjet montato su swift

 

1 ora fa, stev66 scrive:

Il classico motore che potresti accettare solo se accoppiato ad un cambio di alto livello ( visto l'uso che se ne deve fare ), ma che nella realtà è accoppiato ad un cinque marce dai rapporti lunghissimi ( 2700 giri a 130 di tachimetro ) e con una manovrabilità da sembrare preso da una 205 ( anzi no, la 205 1.1 benzina l'ho guidata ed il cambio era migliore ). Corsa lunghissima ed innesti vaghi. 

beh almeno con il cambio automatico si risolve tutto...

ah no aspetta, l' alternativa era il robotizzato che è pure peggio:roll:

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Oggi 'alternativa è migliore : il 6 marce manuale è discreto, e l'Aisin 6 marce automatico tradizionale è molto buono :)

 

 

 

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