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5 ore fa, leon82 scrive:

Nel caso delle sorelle italoamericane l'aggravio di peso in quanto è quantificabile?

125kg in più rispetto alla 2.0 Mjet 170 AT 4x4 (sulla Compass).

 

Molto buoni i dati di bagagliaio 330l su Renegade, 420 su Compass.

 

Per la cronaca, una 3008 Hybrid4 a soli 395l di bagagliaio. ;)

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i tuoi sono costi per roba che funziona piazzata su di un bel basamento in cemento. Farlo andare su ruote comporta una riprogettazione di alcune componenti, compresa la parte posteriore del pianale, u

Più di 40000 euro per una cacchio di Renegade? E ci sono commenti che dicono che il prezzo è ottimo? Ma mi sfugge qualcosa?

Qualche dettagli della Renegade Phev:  

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32 minuti fa, iDrive scrive:

Molto buoni i dati di bagagliaio 330l su Renegade, 420 su Compass.

In pratica Compass non ha perso spazio, mentre Renegade solo 20 litri? Sarebbe un ottimo risultato, o hanno sfruttato benissimo gli spazi (magari il pianale predisposto per una TI abbastanza evoluta ha aiutato) o hanno messo batterie non grandissime, quant'è la capacità delle "pile" delle due Jeep e delle rivali?

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4 ore fa, davos scrive:

la batteria non è piccola, è più o meno come le concorrenti, hanno sfruttato lo spazio lasciato dalla trazione integrale

Ma infatti anche io ipotizzavo un buono sfruttamento dello spazio grazie al pianale predisposto per la TI, chiedevo la capacità della batteria per capire se ci fosse anche questo aspetto da considerare.

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Che i prezzi siano allineati alla concorrenza non c'è dubbio. Se considero però che la Mini elettrificata costa un po' meno della diesel 4x4, mi lascia un po' perplesso l'aggravio pesante presente sulla Renny.

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"Chi ti dà una serpe quando chiedi un pesce, può darsi abbia solo serpi da dare. La sua, dunque, è generosità."

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15 minuti fa, effecube scrive:

Che i prezzi siano allineati alla concorrenza non c'è dubbio. Se considero però che la Mini elettrificata costa un po' meno della diesel 4x4, mi lascia un po' perplesso l'aggravio pesante presente sulla Renny.


Per Mini il diesel “cavallato” rimane, ma se lo vuoi lo paghi e caro. Il prezzo minore della PHEV in questo caso è puramente “politico” e per far si che l’utente possa esser interessato a questa versione, che ha l’unico scopo di abbattere le emissioni in gamma.

Sulle Jeep l’unica motorizzazione diesel che rimane è la 1.6, la più venduta su Renegade.

 

Continuo a pensare che almeno per Compass sia un azzardo togliere i 2.0 diesel, ma

vedremo quale sarà l’accoglienza di queste PHEV, in relazione anche ad un periodo storico difficile.

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con gli incentivi Renegade diventa interessante. 

 

2 problemi (ma delle plug in in genere  , non del modello specifico)

 

1) ci vuole una presa/adeguamento a casa secondo me (e quindi un garage)

2) mi spaventano i consumi su lunghe tratte (diciamo viaggi fino a 300 km , oltre sono auto poco praticabili secondo me)

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      Ibrido plug-in con due diverse varianti di potenza
      In seguito al primo ibrido plug-in ŠKODA, ŠKODA SUPERB iV, il marchio ceco offre anche il nuovo OCTAVIA con un motore a benzina 1.4 TSI abbinato ad un motore elettrico, che realizza la OCTAVIA iV con due diverse varianti di potenza. Oltre al modello con una potenza di 150 kW (204 CV), è prevista l'aggiunta di un'altra versione al da 180 kW (245 CV). Entrambe le varianti arriveranno con un DSG a 6 velocità.

      Per OCTAVIA, un totale di tre nuovi motori diesel forniscono potenze che vanno da 85 KW (115 CV) a 147 kW (200 CV). I TDI hanno ciascuno una cilindrata di 2,0 litri e provengono dalla nuova generazione di motori EVO equipaggiati con filtro anti-particolato DPF e sistema SCR "twin dose" con aggiunta di ADBlue 
       
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