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J-Gian

Message added by J-Gian

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33 minuti fa, gpat scrive:

Nessuno considera che tra un 1.6 MJT e un PHEV ci sarà una forbice di circa 10000€ all'acquisto?

 

Probabile, ma è puramente questione di marketing, perché bisogna tenere condo di alcuni fattori:

 

- Una batteria che garantisca circa 50 Km di autonomia in solo elettrico ha una capacità di circa 10 KWh, quindi un costo industriale attuale di circa 2000 €

- Attualmente l'ecobonus per questo genere di auto arriva fino a 2500 €

- Quello che alla fine si va a pagare è il motore elettrico, l'inverter ed il differenziale posteriore

 

Ora considerando che una Renegade 1.6 MJT è prezzata come il T4 con DDCT

 

1.6 Multijet 120 CV Longitude da € 26.500

1.3 T4 150 CV Longitude DDCT€ 26.500

 

vuol dire che motore elettrico, inverter e differenziale posteriore li farebbero pagare 8000 euro, che mi sembra solo il furto del listino del marketing.

 

Di solito però poi intervengono gli sconti ed i Km 0 a riequilibrare il prezzo al cliente finale.

 

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Posted (edited)
1 ora fa, lukka1982 scrive:

 

Quello che potrebbe sostituire una motorizzazione diesel base potrebbe essere un 1.0 T3 MHEV, che non so sia in programma... 🤔

 

oh raga... Stelvio parte da 160 cv. Ci sta che una segmento C, perché di questo si parla, parta dai 120 cv!

Che poi sia un 1.6 o un 2.0 depotenziato è solo una conseguenza di una logica commerciale.

 

1.0 T3 MHEV su un coso come la Tonale, lo vedo proprio al limite e i consumi sarebbero lontanucci dal 1.6 MJet  L'ideale sarebbe un 1.0 PHEV da 160 CV (100Cv + 60Cv)  ma non credo che sia previsto, molto più probabile un 1.3 MHEV per il basso di gamma. 

 

 

Edited by nucarote
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48 minuti fa, stev66 scrive:

La Tonale avreà prezzi a mio parere circa un migliaio di euro superiori a Compass .

Per 1000 euro, chi lo comprerebbe più il Compass? Neanche se fosse la stessa auto ricarrozzata pari pari. Mi aspetto una forbice superiore.

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Adesso, jameson scrive:

Per 1000 euro, chi lo comprerebbe più il Compass? Neanche se fosse la stessa auto ricarrozzata pari pari. Mi aspetto una forbice superiore.

chi?chi vuole linne più jeep

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16 minuti fa, xtom scrive:

 

Probabile, ma è puramente questione di marketing, perché bisogna tenere condo di alcuni fattori:

 

- Una batteria che garantisca circa 50 Km di autonomia in solo elettrico ha una capacità di circa 10 KWh, quindi un costo industriale attuale di circa 2000 €

- Attualmente l'ecobonus per questo genere di auto arriva fino a 2500 €

- Quello che alla fine si va a pagare è il motore elettrico, l'inverter ed il differenziale posteriore

 

Ora considerando che una Renegade 1.6 MJT è prezzata come il T4 con DDCT

 

1.6 Multijet 120 CV Longitude da € 26.500

1.3 T4 150 CV Longitude DDCT€ 26.500

 

vuol dire che motore elettrico, inverter e differenziale posteriore li farebbero pagare 8000 euro, che mi sembra solo il furto del listino del marketing.

 

Di solito però poi intervengono gli sconti ed i Km 0 a riequilibrare il prezzo al cliente finale.

 

 

Un inverter Toshiba per motori da 15 kW alla mia azienda costa 575 € per dire...

Che vogliano guadagnarci sulla novità ci sta, ma che, ripeto, oltre alla batteria sia roba che costa poco è una tua deduzione.

 

- Renegade 1.3 T4 180 cv AWD AT9 S

   35300 €

- Renegade 2.0 Mjt 170 cv AWD AT9 TH

  36900 €

- Renegade 1.3 T4 180 cv PHEV AT6 TH/S

  35300 + 8000 € = 43300 € ??? 

 

Dubito la prezzino così in alto... 🤔

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10 minuti fa, jameson scrive:

Per 1000 euro, chi lo comprerebbe più il Compass? Neanche se fosse la stessa auto ricarrozzata pari pari. Mi aspetto una forbice superiore.

 

 

si ma non  troppo.

 

Per capirci : oggi Giulia costa rispetto alla Serie 3 corrispondente come motorizzazione ed allestimento 2/3% in meno.

Se X2  1.5 116 Cv 2WD diesel allestimento base costa 32.700  euro, mi aspetto che il Tonale corrispondente costi sui 32.000 euro .

non di più .

Già oggi tra i 30.750 di Compass ed i 32.700 di X2 ci sono la differenza di prezzo è circa il 6%.

 

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1 ora fa, nucarote scrive:

 

secondo me saranno 16/17 Km/l per il 1.3 FF PHEV vs i 18/19 Km/l per il 1.6 MJet Euro 6D Full. 

Se fai 60/100km al giorno, il PHEV non consumerà niente di carburante (potendo ricaricare tra andata e ritorno)...

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1 minuto fa, iDrive scrive:

Se fai 60/100km al giorno, il PHEV non consumerà niente di carburante (potendo ricaricare tra andata e ritorno)...

 

Il motivo principale per preferire un PHEV ad un Diesel, nel prossimo futuro, è per avere un minimo di mobilità da EV in città e di conseguenza usufruire delle esenzioni e gli incentivi ad esso associati.

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Che il prezzo sia pari ai concorrenti mi sembra ottimo, con una differenza in un range ristretto....ma per farlo serve appunto una motorizzazione accessibile, mi sembra che per le X1 si parli di 1.5 Diesel, no?  

Ci vuole un motore “popolare”, non conosco le % ma di motori base penso ne siano venduti a tonnellate su auto come le X1.

Le ibridazioni, di qualunque tipo esse siano, ancora costicchiano...che poi si paghi anche la novità tecnica è indiscusso, ma oggi come oggi è così, e temo anche tra due anni.

Occhio, bisogna averla in listino e come già visto l’hanno già progettata e prevista, ma avrà un costo non per tutti, temo.

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Non si deve paragonare Alfa a BMW, questo e sbagliato in partenza... la gente acquisterà molto meno Alfa « base » rispetto a marchi generalisti Premium...

 

E come se Porsche decidesse di fare Macan 2.0 Diesel 150/160cv per fare più numeri... no, non lo fanno perché e sbagliato. Stesso discorso per Alfa, ad un livello appena più basso.

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