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ci stiamo già dando martellate sui marroni ancora prima di esserci entrati là dentro, noi siamo quelli che cerchiamo sempre il pelo nell'uovo

 io invece sono felice di andare a mettere il naso là dentro, c'è della roba vecchia, vecchissima , del modernariato e ci sono le mai nate .... benissimo ! andiamo a buttarci un occhio, speriamo che in futuro non siano fatti gli stessi errori del passato

 

io ci vedo anche un'iniziativa commerciale sulla parte Heritage più che un museo , i musei Alfa, BMW , Porsche e Ferrari sono un'altra cosa e poi ricordiamoci che a Torino abbiamo il Mauto e non avrebbe nessun senso a 3 km in linea d'aria fare un qualcosa di molto simile ( poi si sa che FCA fa e disfa a suo piacere )

 

già solo il fatto che siano esposte molte delle vetture costruite è interessante idem se saltano fuori prototipi e cose varie, ci fosse un'area "ghost cars" sarebbe da urlo

io per esempio rimpiango di non essere riuscito ad andare a Maranello a vedere la mostra mulotipi .....

 

chiudo sulla Duna , io penso che non fosse bella ma è stata massacrata da subito, era ( forse ) una vettura onesta nulla di più la sostituta ( meno innovativa ) di una 128 , forse un pelino più piccola - a me ad esempio hanno sempre colpito i fari posteriori che erano molto simili alla thema certo là stavano da dio qui ... erano dei fari ma ricodiamoci sempre che la base era la uno CS o comunque il progetto brasiliano

 

Perché allora non ci siamo posti la domanda sull'assenze della Palio... la 2 volumi era agghiacciante e non è che la 3V fosse meglio

Edited by giopisca
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21 minuti fa, giopisca scrive:

Perché allora non ci siamo posti la domanda sull'assenza della Palio... la 2 volumi era agghiacciante e non è che la 3V fosse meglio

Eppure la Palio nei video l'avevo vista🤔 forse mi sbaglio .

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26 minuti fa, L' informatore d'auto scrive:

Eppure la Palio nei video l'avevo vista🤔 forse mi sbaglio .

C'era l'ho vista.🤔

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Posted (edited)

Che occhio🧐 Mi fa piacere vedere anche la Pandakar rossa che nel 2007 ha affrontato l'ultimo raid in terra africana con Biasion. Questo conferma che almeno all'inizio la Fiat aveva dato il supporto ufficiale alla squadra, giusto? Oppure è una deduzione sbagliata? 

Che bestia, comunque, signori miei. Peccato che nel 2007 il web e i social soprattutto ancora non erano così diffusi da dare risalto alla partecipazione al rally. Spero esca un video dettagliato su di essa, magari pure una monografia.

PanDAKAR3-42-300x199.jpg

Edited by Ciparisso
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comunque ha le carte in regola per essere uno dei musei dell'auto di. primaria importanza non solo in italia ma nel mondo

 

si potrebbero effettivamente aggiungere le gosth car e un po' di sottofondo sonoro con pubblicita' e filmanti racing d'epoca

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13 ore fa, Ciparisso scrive:

Che occhio🧐 Mi fa piacere vedere anche la Pandakar rossa che nel 2007 ha affrontato l'ultimo raid in terra africana con Biasion. Questo conferma che almeno all'inizio la Fiat aveva dato il supporto ufficiale alla squadra, giusto? Oppure è una deduzione sbagliata? 

Che bestia, comunque, signori miei. Peccato che nel 2007 il web e i social soprattutto ancora non erano così diffusi da dare risalto alla partecipazione al rally. Spero esca un video dettagliato su di essa, magari pure una monografia.

PanDAKAR3-42-300x199.jpg

 

La PanDakar nel 2007 erano ufficiali in tutto per tutto, io sapevo che ne erano state costruite due di cui una è diventata la fornitrice dei pezzi di ricambio per il Team che le acquisì (Orobica Raid se non erro).

E' probabile che quella sia il prototipo a meno che non sia stata ricostruita.

Meriterebbe un posticino pure quella che nel 2017 è riuscita a completarla tutta, per la prima e unica volta.

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7 minuti fa, Albe89 scrive:

La PanDakar nel 2007 erano ufficiali in tutto per tutto

Sì, giusto, ricordo ora la presentazione allo stand ufficiale Fiat al Motorshow di Bologna nel Dicembre 2006 con DeMeo e rappresentanti di Abarth.

Riporto un paio di notizie, senza inquinare troppo il topic: Il team FIAT-Abarth PanDAKAR costruisce nell’autunno 2006 due auto per disputare la Dakar 2007. Dall’ottobre 2007 Orobica Raid si occupa di seguire e sviluppare il futuro di questo team, che presenta, oltre alle due vetture da cui prende il nome, una FIAT 16 4×4, due camion di appoggio in gara, e due camion per logistica-ricambi fuori gara.

La Panda che nel 2017 ha concluso la "Dakar" dovrebbe comunque essere un modello 169 camuffato nell'estetica per farla sembrare la terza serie e stando al sito ufficiale è ancora a tutti gli effetti sotto la gestione di Orobica Raid.

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22 minuti fa, Ciparisso scrive:

La Panda che nel 2017 ha concluso la "Dakar" dovrebbe comunque essere un modello 169 camuffato nell'estetica per farla sembrare la terza serie e stando al sito ufficiale è ancora a tutti gli effetti sotto la gestione di Orobica Raid.

 

Esatto, infatti conserva la stessa identica targa dell'originale

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      seguirà video recensione completa.
       

    • By Pawel72
      Quanti di noi si sono chiesti.., ma il grande Drake oltre alle sue magnifiche Ferrari , quali automobili apprezzava e guidava nella vita privata ? 
      La E-Type  è rimasta in vendita per 14 anni, e ne sono stati assemblati oltre 70 mila esemplari.
      Ma quando si parla di macchine così eleganti i numeri non contano. Le parole però sì, come quelle di Enzo Ferrari, che nel 1961 vedendo una E-Type Roadster disse che era “l’auto più bella mai costruita”.
      Enzo Ferrari aveva una Renault 5 Turbo e ora va all’ asta per un prezzo base di 80.000 euro.
      Si tratta di un’ unità prodotta nel 1982, anno in cui “il commendatore” l’ha acquistata. E’ dotata di un quattro cilindri da 1,4 litri di cilindrata e turbocompressore. Associato ad un cambio manuale a cinque marce, eroga 160 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. La velocità massima è 218 km/h.
      Una caratteristica speciale di questo modello è che Enzo Ferrari ha ordinato l’installazione di una radio Pioneer Ferrari originale. Inoltre, ha ordinato con la vernice rosso granata e tappezzeria dello stesso colore, e tappeti blu.
      Era 1960 all’epoca Ferrari aveva l’abitudine di viaggiare sei mesi su una Fiat, poi sei mesi con una Lancia e sei mesi su un’Alfa Romeo. Guidava anche una Peugeot 404, di proprietà di un suo cognato che viveva in Francia. Inoltre, aveva una Ferrari regolarmente acquistata e per la quale il direttore commerciale Gardini gli aveva praticato uno sconto, peraltro contenuto.
      Il grande Drake ha sempre apprezzato le Peugeot per il loro comfort, il design e la qualità costruttiva, al punto che aveva diverse 404 e 504 per uso personale e addirittura una versione Sw per l’assistenza in pista. Era anche un modo per stuzzicare i vertici della Fiat – erano gli anni successivi alla famosa trasformazione dell’accordo di collaborazione tecnica del 1965 in partecipazione societaria paritetica – che ovviamente non apprezzavano per nulla la cosa…
      Ma Ferrari era caparbio, si sa, e continuava ad andare con una Peugeot 404 all’Autodromo di Modena per assistere ai test di collaudo delle sue macchine… La Fiat, però, fingeva con eleganza di non accorgersi delle divertite provocazioni del Grande Vecchio. E in tanti anni di passeggiate in Peugeot a Ferrari non venne mai contestato nulla…
       






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