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... partiamo già dal fatto che la Corolla non ha lo stesso power train della Ch-r-

Il che lascia presagire che del mondo ibrido Toyota conosci poco o nulla. 

Se vuoi guidare sportivo... prova la Corolla 2.000cc... 

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52 minuti fa, flower scrive:

... partiamo già dal fatto che la Corolla non ha lo stesso power train della Ch-r-

Il che lascia presagire che del mondo ibrido Toyota conosci poco o nulla. 

Se vuoi guidare sportivo... prova la Corolla 2.000cc... 

si non sono un esperto del mondo toyota.

ma al di là di ciò, non riesco a capire il concetto di guida ibrida della ch-r, è mortificazione del piacere di guidare

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... ne più ne meno che un suv dello stesso segmento. 

Non è che una T-Roc sia tutto questo piacere. 

Ci sono auto progettate per dare piacere di guida, poche, onestamente, e auto con altre caratteristiche. 

La Ch-r ha altre caratteristiche. 

Poi, se dovessimo entrare nel dettaglio del mondo ibrido, mi sa , che non ci salviamo più. 

Quindi arriviamo alla conclusione che non è la macchina che fa per te. 

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9 minuti fa, flower scrive:

 Quindi arriviamo alla conclusione che non è la macchina che fa per te. 

hai detto bene...

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I sorpassi li fai schiacciando l acceleratore comunque...

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Comunque credo sia un po' una caratteristica delle ibride. alla fine i comandi sono più un suggerimento che un ordine.

Caratteristica che può essere fastidiosa od addirittura pericolosa , se non si entra nell mood della categoria.

Mood che può non piacere a tutti ( A me per esempio non piace ) .

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Comunque credo sia un po' una caratteristica delle ibride. alla fine i comandi sono più un suggerimento che un ordine.
Caratteristica che può essere fastidiosa od addirittura pericolosa , se non si entra nell mood della categoria.
Mood che può non piacere a tutti ( A me per esempio non piace ) .
Nemmeno a me, lo considero troppo innaturale rispetto al mio modo di guidare

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24 minuti fa, Lagarith scrive:
1 ora fa, stev66 scrive:
Comunque credo sia un po' una caratteristica delle ibride. alla fine i comandi sono più un suggerimento che un ordine.
Caratteristica che può essere fastidiosa od addirittura pericolosa , se non si entra nell mood della categoria.
Mood che può non piacere a tutti ( A me per esempio non piace ) .

Nemmeno a me, lo considero troppo innaturale rispetto al mio modo di guidare

 

Hai la patente di protervo. Per quello ti corteggiano con lo Stelvio.

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20 ore fa, Lagarith scrive:

Ora, sarò strano io ma, da un punto di vista della guida, penso che sia l'auto più brutta che abbia mai guidato.

Non riesco a concepire il cambio, effetto scooter mostruoso, la macchina è praticamente piantata e per fare un sorpasso ti conviene fare il segno della croce dal momento che non c'è modo di scalare. Come si può abbinare un cambio di merda a un motore a benzina soporifero?

 

Abituato al modo di guidare di un'auto normale, non posso che essere d'accordo con te.

 

A me però, che ormai utilizzo l'auto solamente come un mezzo che non mi deve stressare, avere l'auto che risponde immediatamente alle velocità cittadine, è molto più importante di tutto il resto. Perché in questo contesto risponde in maniera molto più rapida di un'auto normale.

 

E poi ogni 3x2 sto frenando, perché davanti a me l'andatura è a dir poco irregolare: ogni 300 m una rotonda, 10 che rallentano perché svoltano, un semaforo... Che palle!

Quindi W un automatico fluidissimo, anche se isterico in caso di richiesta prestazioni.

 

In extraurbano, cercando un allungo per un sorpasso, le prestazioni non sono eccezionali. Ma è più una sensazione che altro, perché a numeri, premendo a fondo il gas, riprende in modo migliore di alcuni benzina di analoga potenza.

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Abituato al modo di guidare di un'auto normale, non posso che essere d'accordo con te.
 
A me però, che ormai utilizzo l'auto solamente come un mezzo che non mi deve stressare, avere l'auto che risponde immediatamente alle velocità cittadine, è molto più importante di tutto il resto. Perché in questo contesto risponde in maniera molto più rapida di un'auto normale.
 
E poi ogni 3x2 sto frenando, perché davanti a me l'andatura è a dir poco irregolare: ogni 300 m una rotonda, 10 che rallentano perché svoltano, un semaforo... Che palle!
Quindi W un automatico fluidissimo, anche se isterico in caso di richiesta prestazioni.
 
In extraurbano, cercando un allungo per un sorpasso, le prestazioni non sono eccezionali. Ma è più una sensazione che altro, perché a numeri, premendo a fondo il gas, riprende in modo migliore di alcuni benzina di analoga potenza.
Si esatto... Penso che sia proprio questo il punto.

Nell'uso cittadino è un gran vantaggio, ma nell'ambito di un extraurbano diventa a mio parere relativamente comodo (e conveniente), nei sorpassi avevo la sensazione che "mi mancasse l'aria" perché con qualunque auto che ho guidato se ho problemi scalo e risolvo subito, qua il cambio non lo permette e il motore sembra avere subito il fiato corto.
 
Hai la patente di protervo. Per quello ti corteggiano con lo Stelvio.
Mentre guidavo la ch r che rimaneva piantata durante il sorpasso in pianura in tangenziale, pensavo a stelvio che in extraurbano, in salita tra le curve aveva saltato come birilli in men che non si dica tre furgoni, mi veniva il vomito...

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      In conclusione: non è un'auto che costa poco e che consuma poco. L'ibrido aiuta a muovere meglio l'enorme motore a benzina ai bassi regimi (dà più gusto a guidare di un diesel) e a tenere più bassi le emissioni.
       
      La mancanza di una scontistica adeguata e di incentivi statali (che stano solo su auto elettriche e auto plug-in) spendere quasi 50.000 euro seppur per una versione quasi full sono una bella botta.
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