Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuto su Autopareri - il forum dell'automobile!

Recommended Posts

Spoiler

Fossi stato in Vettel avrei mandato l'ingegnere di macchina a ritirare il premio.

 

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Io sono per le risoluzioni Ferrari-old style: non avrei mandato né Vettel, né Charles sul podio.

Così treccina rimaneva da solo col suo champagne. 

Ma dai stasera ha del clamoroso, che schifo.

  • I Like! 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Decisione incomprensibile.

Vettel ha sbagliato, ma non poteva levarsi dalla traiettoria, la stessa identica manovra che fece Hamilton a Montecarlo su Ricciardo nel 2016 senza ricevere penalità(mostrato ora da Sky).

Ha perso la f1, rovinando il finale del Gp.

 

☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

 

 

 

 

  • I Like! 6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ci credo che la motivazione di Vettel stia diventando pari a quella di un co.co.pro il giorno prima della scadenza del contratto non rinnovato.

 

Sta facendo gara con Chris Amon sul piano “non vincere per le sfighe più assurde”

  • I Like! 6

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 minuti fa, Unperdedor scrive:

 

Ma dai quali errori di Hamilton, sono 11 anni che guida bloccando la ruota interna. L’errore decisivo l’ha fatto Vettel, 

No aspetta questo spiegamelo, un bloccaggio non è un errore solo perché lo fa spesso? O lo fa apposta perché fa parte del suo stile? Non capisco.

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 minuti fa, Unperdedor scrive:

Hamilton prima piagnucola alla radio di penalizzare Vettel, poi lo chiama sul primo gradino del podio. Vaffanculo pure a te ipocrita di merda. 

 

Se riteneva la penalizzazione ingiusta posta rallentare in pista portandosi a più di 5 secondi. 

Tanto è altamente improbabile che i punti persi sarebbero stati decisivi a fine anno. O si accoppa, oppure oramai vince pure se corre con una W123 200d

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Penalizzazione a mio parere meritata al 40%. Esito gara falsato, avrei forzato un di più la mano con la "protesta" a fine gara.

Bel sorpasso nel finale di Kvyat.

 

Detto ciò, che due palle le solite lagnine sugli errori di Vettel. Leggere le solite baggianate pure se si soffia male il naso ha rotto il c***o.

  • I Like! 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Adesso, GL91 scrive:

No aspetta questo spiegamelo, un bloccaggio non è un errore solo perché lo fa spesso? O lo fa apposta perché fa parte del suo stile? Non capisco.

 

Esattamente, è il suo stile, che peraltro gli consente di battere tutti i record dell’universo. Oggi dei due l’unico che ha fatto un errore è stato Vettel. Opinione mia. 

1 minuto fa, Bosco scrive:

Penalizzazione a mio parere meritata al 40%. Esito gara falsato, avrei forzato un di più la mano con la "protesta" a fine gara.

Bel sorpasso nel finale di Kvyat.

 

Detto ciò, che due palle le solite lagnine sugli errori di Vettel. Leggere le solite baggianate pure se si soffia male il naso ha rotto il c***o.

 

Francamente hai rotto il cazzo anche tu, e non da ora. Ignorami, come io faccio con te e come eravamo d’accordo di fare. 

  • Disagree 2
  • Haha! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By lukka1982
      La SF90 Stradale è la Ferrari "di serie" più potente mai realizzata. Il suo posizionamento è sopra la 812 Superfast. Prende l'eredità de "LaFerrari", ma è prodotta in serie. SF90 è l'acronimo per Scuderia Ferrari e 90 per gli anni dalla sua fondazione. 
      I numeri sono assolutamente impressionanti: abbiamo un motore termico V8 da 3.9 litri TwinTurbo che nulla ha a che vedere con quelli realizzati fino ad ora per 488GTB ed F8 Tributo. 
      Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione.
      A questo si aggiunge un motore elettrico associato all'albero motore che fa da ISG e da booster, oltre che a compensatore per ridurre il turbolag.
      Sull'asse anteriore troviamo due motori elettrici che rendono, a tutti gli effetti, la vettura a trazione integrale quando occorre.
      La potenza combinata è di 735 kW / 1000 CV che sono divisi tra i 573 kW / 780 CV  ed 800 Nm di coppia del V8 TwinTurbo e gli altri 162 kW / 220 CV dai motori elettrici che erogano altri 800 Nm.
      La trasmissione è affidata ad un doppia frizione ad 8 rapporti che mediante la presa sulle 4 ruote, garantisce uno 0-100 km/h in 2.5 secondi ed uno 0-200 km/h in 6.7 secondi.  La velocità massima ? 340 km/h. 
      Sul circuito di Fiorano la SF90 ha girato in 79 secondi...(1:19) mentre LaFerrari completava il tempo in 1:19,70. 
      Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. 
       
      Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. 
       
      All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy.
      Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico  secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV.  
      Quanto pesa?
      1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse.
       







       
      VIDEO
       
       
      Modalità di guida
      E-DRIVE
       



       
       
      HYBRID 
       




       
       
      PERFORMANCE
       


       
       
      QUALIFY
       
       


       
       
      Cartella stampa Ferrari
      ———————————————————————————————
      SPY TOPIC ⤵️
       
      https://www.autopareri.com/forums/topic/66064-ferrari-sf90-stradale-prj-f173-spy
       
      ————————————————————————————————
    • By sonicwp7
      Press Mercedes-Benz
       
      Via Mercedes-Benz
       
      Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/64242-mercedes-benz-glb-2019-spy
       
    • By Beckervdo
      Mercedes rivela i dettagli del suo nuovo 4 cilindri AMG M139 che andrà ad equipaggiare la A35 AMG e A45 AMG
      Mercedes-AMG 
      2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor M 139
      Hubraum
      1.991 cm3
      Bohrung x Hub
      83,0 x 92,0 mm
      Leistung
      310 kW (421 PS) bei 6.750/min (S-Modell)
      285 kW (387 PS) bei 6.500/min (Basismodell)
      Max. Drehmoment
      500 Nm bei 5.000-5.250/min (S-Modell)
      480 Nm bei 4.750-5.000/min (Basismodell)
      Max. Drehzahl
      7.200/min
      Verdichtung
      9,0:1
      Aufladung
      Ein Twin-Scroll-Abgasturbolader mit wälzgelagertem Verdichter- und Turbinenrad
      Max. Ladedruck
      2,1 bar (S-Modell)
      1,9 bar (Basismodell)
      Gemischaufbereitung
      Kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung.
      1.) Mehrfach-Direkteinspritzung der dritten Generation. Schnelle und präzise arbeitende Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff mit hohem Druck in die Brennräume
      2.) Zusätzlich Saugrohr-Kanaleinspritzung mit Magnetventilen
      Zylinderkopf
      Zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventile, Verstellung der Einlass- und der Auslassnockenwelle, Ventilöffnungsdauer-Verstellung CAMTRONIC für die Auslassnockenwelle
      Max. Luftmassendurchsatz
      1.200 kg/h (S-Modell)
      1.100 kg/h (Basismodell)
      Motorgewicht (GZ)
      160,5 kg
×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.