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Quanto ti piace la BMW Serie 1 2019?  

125 members have voted

  1. 1. Quanto ti piace la BMW Serie 1 2019?

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    • Poco
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    • Per niente
      37
  2. 2. Quale ti piace di più?

    • Questa appena presentata, la Serie 1 2019
      24
    • Il modello precedente
      101


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Mi aspettavo che la presentassero direttamente con questa livrea

 

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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30 minuti fa, stev66 scrive:

immagino senza full led e virtual cockpit   :)

 

certo - la 116d in esposizione con tutti questi pack e qualche optional singola, metallizato, pelle etc ha avuto un prezzo di 51.900.-, meglio la M135 per 60.900  😋

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per ora non mi piace proprio...appena uscirà dal vivo però ci saranno le file per comprarla proprio come l'attuale


-Mercedes Benz A 180 CDI Sport Nero Cosmo (ex-Alfa Romeo 147)

-Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm Distinctive Argento Alfa (ex-Fiat Bravo 2007)

-Fiat Punto 1.2 MyLife 5p Bianco Radioso

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1 ora fa, poliziottesco scrive:

 La serie 1 perlomeno nei due mercato più importanti ( Germania e UK) è sempre stata seconda auto di famiglia o aziendale per entry level executive. Solo le versioni più spinte venivano percepite come sportive. 

 

Il problema è anche a livello di design, magari non sapevi niente della TP ma l’arretratezza del posto guida ti comunicava una differenza rispetto alle altre premium entry level.

Ora diventa una delle tante anche come comunicazione visiva, oltre che meccanica,

 

1 ora fa, 4200blu scrive:

L'abitacolo, almeno come sentimento, e meno spazioso, piu stretto come una Giulietta con quasi la stessa lunghezza della macchina. Davanti non molto diverso come F20, dietro un po piu spazio, bagagliaio un po piu grande, ma non significante.

Vista laterale e 3/4 dietro molto classe A, davanti il doppio rene definitivo troppo grande, sopratutto in versione M performance ha la sensazione ancore piu grande.

 

Prezzo in Germania versione di serie:

116d - 29900.-€

M135i xdrive - 48.900.-€

 

 

IMG_3114.jpg

IMG_3115.jpg

 

In questa foto la salvo un po’ di più, senza considerare l’ingrasso del Cofano, il fianco mi piace anche nella parte anteriore, cerca di slanciare dove invece si è dovuto appesantire


"Ferrari, giornate come queste, alla nostra età, non ne tornano molte, ricordalo, e cerca di gustarle fino in fondo, se ci riesci..."

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Per me non ci siamo proprio con le proporzioni sia globali che tra i vari elementi. 

Ha fatto diventare bella la Classe A

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13 minuti fa, 4200blu scrive:

 

certo - la 116d in esposizione con tutti questi pack e qualche optional singola, metallizato, pelle etc ha avuto un prezzo di 51.900.-, meglio la M135 per 60.900  😋

 

 

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Archepensevoli spanciasentire Socing.

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    • By 4200blu
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    • By lukka1982
      Ve la faccio breve, perché la cartella stampa è consta di 49 pagine.
      Le dimensioni crescono di 27 mm (berlina) e 21 mm (Touring) facendo arrivare la lunghezza massima della Serie 5 a 4963 mm. 
      La BMW Serie 5 LCI (Life Cycle Impulse, il modo in cui BMW definire i suoi restyling di mezza vita) si presenta al pubblico con un rinnovato stile esterno, interno e con nuovi contenuti tecnici. Tra questi spicca l’espansione a ben 5 declinazioni di modelli PHEV e tutta la gamma a 4 e 6 cilindri, si avvale della tecnologia Mild-Hybrid 48V. Le più importanti funzionalità aggiuntive degli interni includono il display e il sistema operativo, che ora comprende anche il Control Display centrale che misura fino a 12,3 pollici. Inoltre, l’introduzione del BMW Operating System 7 ora permette i servizi del BMW Intelligent Personal Assistant. L’aggiunta, ad esempio, dello Steering e Lane Control Assistant – con Active Navigation e con il nuovo sistema automatico funzioni di corsia di emergenza – all’elenco dei sistemi di assistenza alla guida porta la nuova BMW Serie 5 a compiere qualche altro passo lungo la strada verso la guida autonoma.
      La nuova BMW Serie 5, berlina e Touring, saranno prodotte nello stabilimento di Dingolfing (Germania) ed in quello Austriaco di Magna Steyr (Graz). La declinazione a passo lungo, specifica per il mercato cinese, continuerà ad esser prodotta allo stabilimento Dadong della BMW Brilliance Automotive a Shenyang.

      Lo stile esterno
      Colpo d’occhio anche per il nuovo layout dei fari, che possono esser ad “U” (tecnologia LED) o “L” (tecnologia LASER) a seconda della scelta tecnologica. Lo stesso leitmotiv è applicato alle luci posteriori, con il tipico “L-Shape” di BMW riproposto in chiave tecnologica LED dall’effetto tridimensionale. Nessuno stravolgimento per la linea di cintura laterale o per la vetratura.
       
      La gamma motori: ottimizzata MHEV 48V e 5 nuovi modelli PHEV.
      Si parte con la BMW 530e con il 2.0 litri turbo benzina da 184 CV a cui si aggiunge l'unità elettrica da 109 CVp, che con funzione XtraBoost arriva (per 10 secondi) ad esprimere 292 CVp, (252 CV in continuo). Un passo ulteriore è rappresentato dall’introduzione della BMW 545e xDrive, che è spinta dal 6 cilindri in linea 3.0 litri turbo che eroga 210 kW / 286 CV a cui si aggiungono 80 kWp / 109 CVp del motore elettrico, la cui potenza di picco è pari a 290 kWp / 394 CVp. La nuova BMW 545e xDrive Berlina raggiunge un’autonomia elettrica di 54 – 57 chilometri. Il servizio digitale BMW eDrive Zone è disponibile in tutti i modelli ibridi plug-in di serie. Questa funzione unica passa automaticamente alla modalità di funzionamento completamente elettrica quando il veicolo entra in una “zona verde“.
       
      I motori benzina ora hanno il sistema di iniezione a 350 bar, mentre i diesel sono tutti biturbo, con il 540d che ora ha sia la turbina di bassa che alta pressione con VGT.
       
      Oltre al V8 da 390 kW / 530 CV presente nella BMW M550i xDrive Berlina la nuova BMW Serie 5 prevede altri tre motori benzina e tre diesel che generano una potenza compresa tra 135 kW / 184 CV e 250 kW / 340 CV. Il sistema di iniezione diretta nelle unità di benzina funziona a una pressione maggiore (350 bar), il che implica maggiore efficienza, mentre la sovralimentazione biturbo è ora presente in tutte le varianti diesel; questo consente un’erogazione di potenza ancora più lineare e l’ottemperanza delle stringenti normative Euro6D.
      Tutti i motori si collegano di serie con una trasmissione Steptronic ad otto rapporti. La trazione integrale BMW xDrive viene offerta di serie o optional per tutte le varianti di modello, ad eccezione del motore a benzina entry-level.
      È possibile scegliere tra vari setup telaistici progettati per migliorare l’agilità e il dinamismo o il comfort di guida. Le sospensioni sportive M, le sospensioni BMW Adaptive M e le sospensioni adattive M Professional, compresa la barri antirollio a controllo attivo, sono tutte presenti come optional. L’ultima versione dell’ Integral Active Steering (optional) può venire in aiuto del guidatore durante le manovre ruotando le ruote posteriori in controfase, anche a velocità inferiori ai 3 km / h. Le pinze freno rosse sono ora disponibili in alternativa a quelle blu dei freni M Sport.
       
      Ovviamente presenti a volontà ADAS e sistemi di sicurezza avanzata, oltre ad altre chicche tecnologiche a cui vi rimando la lettura alla cartella stampa ufficiale.
       
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