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Quanto ti piace la Ferrari SF90 Stradale 2020?  

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  1. 1. Quanto ti piace la Ferrari SF90 Stradale 2020?

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37 minuti fa, johnpollame scrive:

 

Però, nel lungo, spero lunghissimo termine,

la parte prettamente motrice del mezzo potrebbe perdere la caratterizzazione discriminatoria attuale,

al pronipote potrebbe interessare una Ferrari SF120 Stradale per le sole prestazioni, la linea, l'handling, lo status che simboleggia, e non badare a chi nella pratica produce i motori elettrici, se questi garantiscono il massimo delle prestazioni.

 

E'un futuro distantissimo dal sentire di noi appassionati di vecchia data, che abbiamo sentito l'inebriante olezzo della benzina,

ma, ahimè. i presagi che si vedono nel mondo automobilistico moderno temo siano forieri di meste novelle...

dipende, Ferrari che è il brand più esclusivo al mondo, deve mantenere questa esclusività un po come fa Apple, che nonostante i vari pezzi da fornitori, ed il made in cina ha un sistema operativo tutto suo e ne fa il suo vanto

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Posted (edited)

Comunque tranquilli che il problema in Ferrari se lo sono già posto, come confermato da Camilleri nel corso dell'ultima conference call: un conto se parliamo di tecnologia, altro conto se parliamo d'industrializzazione. In quest'ultimo caso Ferrari (e non è sola...) ha dei limiti ben precisi: non è immaginabile che si metta a produrre in proprio un cambio ad es. in quanto i costi arriverebbero alle stelle. Diverso è il discorso per quanto riguarda l'aspetto tecnologico di una vettura: lo vediamo ad es. nel caso delle sospensioni magnetoreologiche. Mica penserete che sono le stesse che trovate su una Chevy Camaro ! Ferrari paga i diritti a Delphi, ci lavora sopra e se le fa produrre secondo le sue specifiche hardware mentre il software è integralmente Ferrari. Per quanto riguarda l'elettrico, la Ferrari, come confermato da Camilleri, ha intenzione, come sempre, di sviluppare in house (batterie comprese....).

Edited by pennellotref
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Posted (edited)
4 ore fa, Aymaro scrive:

 

ma infatti il "problema" non credo sia il contenimento costi, ma il non avere il know how per fare in casa un prodotto al top delle prestazioni. Almeno per adesso, la parte elettrica viene pensata più come una componentistica che il "core" della vettura e perciò ci si rivolge ai fornitori come per il cambio ad esempio, poi naturale che debbano accelerare in questa direzione, magari come diceva @Scott tramite acquisizioni

 

D'altra parte bisogna anche vedere le strategie aziendali. Non mi sembra che la Ferrari sia famosa per le acquisizioni, l'ultima quale è stata? La Carrozzeria Scaglietti quarant'anni fa?

 

Dopotutto quando ne ebbe l'occasione non rilevò un asset strategico come la produzione dei telai in alluminio, quello dell'ex Alcoa, che finì in mano a OMR (sicuramente di comune accordo con Maranello e con vantaggi per entrambi, immagino).

Edited by Scott

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3 ore fa, Aymaro scrive:

No. Si acquista Ferrari perché il top della tecnica, dello status, del motorsport :-! ecc, se smetterà di esserlo (vedi motori fatti da terzi) c'è il serio rischio che perda parte del suo fascino e perciò interesse da parte della clientela

Prova a pensare al cliente tipo di Ferrari oggi e dimmi che è così.

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Posted (edited)
35 minuti fa, Scott scrive:

 

D'altra parte bisogna anche vedere le strategie aziendali. Non mi sembra che la Ferrari sia famosa per le acquisizioni, l'ultima quale è stata? La Carrozzeria Scaglietti quarant'anni fa?

 

Dopotutto quando ne ebbe l'occasione non rilevò un asset strategico come la produzione dei telai in alluminio, quello dell'ex Alcoa, che finì in mano a OMR (sicuramente di comune accordo con Maranello e con vantaggi per entrambi, immagino).

hai ragione, ma per acquisizioni io intendevo anche solo l'assunzione di personale tecnico o l'utilizzo di consulenti esterni (anche le famose "puzzole" del telaio giorno per metà se non di più sono composte da consulenti) 

5 minuti fa, Pin_86 scrive:

Prova a pensare al cliente tipo di Ferrari oggi e dimmi che è così.

non hai capito il mio discorso, il cliente Ferrari di oggi le acquista perché è un "simbolo", se togli tot cose, perde il suo ruolo di leader ed alla lunga non viene meno il ruolo di "simbolo" e di conseguenza gli acquirenti

Edited by Aymaro
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Brochure di presentazione della SF90s

Ci sono alcune informazioni in più rispetto al materiale visto finora, ma nulla a proposito dei tre motori elettrici.

Viene però precisato che un modalità full-EV (col solo assale anteriore in funzione), la potenza è limitata a 120kW, conseguentemente quella deve essere (almeno) la potenza combinata dei due MGU anteriori

Product_Communication_SF90_Stradale.pdf

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48 minuti fa, Scott scrive:

Brochure di presentazione della SF90s

Ci sono alcune informazioni in più rispetto al materiale visto finora, ma nulla a proposito dei tre motori elettrici.

Viene però precisato che un modalità full-EV (col solo assale anteriore in funzione), la potenza è limitata a 120kW, conseguentemente quella deve essere (almeno) la potenza combinata dei due MGU anteriori

Product_Communication_SF90_Stradale.pdf 3 MB · 11 downloads

Grazie mille, davvero molto interessante.

Abbastanza sorprendenti i dati di una ipotetica versione solo ICE: 1300 kg di peso  per un rapporto peso potenza di 1.67 kg/cv, rispetto a 1570 kg ed un rapporto pp di 1.57 kg/cv della vettura reale.

Però se si prende in considerazione la potenza massima sostenibile nel tempo pari a 875 CV, il rapporto pp sale a 1.79 kg/cv, nettamente peggiore della versione ICE only. 

Per non parlare dell'effetto che farebbero nelle curve i 270 kg in meno.

Però mi rendo conto che il politicamente corretto suggerisce l'ibrido e che nel mondo reale è più spendibile l'effetto dragster garantito dall'aiuto elettrico (che tra l'altro è alla portata di tutti), rispetto ad un paio di decimali di G guadagnati nella curva di un circuito.

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10 ore fa, belumosi scrive:

Grazie mille, davvero molto interessante.

Abbastanza sorprendenti i dati di una ipotetica versione solo ICE: 1300 kg di peso  per un rapporto peso potenza di 1.67 kg/cv, rispetto a 1570 kg ed un rapporto pp di 1.57 kg/cv della vettura reale.

Però se si prende in considerazione la potenza massima sostenibile nel tempo pari a 875 CV, il rapporto pp sale a 1.79 kg/cv, nettamente peggiore della versione ICE only. 

Per non parlare dell'effetto che farebbero nelle curve i 270 kg in meno.

Però mi rendo conto che il politicamente corretto suggerisce l'ibrido e che nel mondo reale è più spendibile l'effetto dragster garantito dall'aiuto elettrico (che tra l'altro è alla portata di tutti), rispetto ad un paio di decimali di G guadagnati nella curva di un circuito.

 

Non è il politicamente corretto, sono le normative sui consumi sempre più stringenti da rispettare pena multe salatissime.

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Mi stupiscono un po' i 270Kg aggiuntivi di peso, considerando che BMW/Audi/Mercedes sulle plug-in aggiungono circa 300Kg pensavo che in questo caso si riuscisse a fare di meglio. E' vero che stiamo parlando di architetture diverse.

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é vero, l'effetto dragster dell'elettrico é a disposizione di tutti e su strade normali almeno finché si arriva a limite di legge, quindi é piú "spendibile" in termini di normale utilizzo, quindi di marketing

 

inoltre sempre piú nei centri storici delle città si dovrà andare in elettrico, anche con una ferrari, perché in futuro in zone del genere sarà apprezzato il silenzio

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