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53 minuti fa, xzzz9097 scrive:

ancora seconda marcia da 130 km/h e terza da 190 🤦‍♂️

 

vabbè altrimenti per strada e coi g/Co2 vai completamente fuori giri.

 

da pista vera gli accorci il  rapporto finale.

 

dai, è sempre una vettura stradale con incursioni nelle postate.

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Entrano a listino le 718 Cayman GT4 e 718 Spider GT4. Sposto in Porsche

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36 minuti fa, Matteo B. scrive:

 

vabbè altrimenti per strada e coi g/Co2 vai completamente fuori giri.

 

da pista vera gli accorci il  rapporto finale.

 

dai, è sempre una vettura stradale con incursioni nelle postate.

Si può comunque fare molto meglio, ad esempio:

Poi è vero che non è un’auto da corsa, ma nemmeno una berlina da autostrada dove è importante avere rpm bassi per l’NVH (fra l’altro con tutti i fonoassorbenti che hanno tolto ci sarà comunque pareccchio rumore in velocità).

Con questi rapporti su un misto di montagna puoi usare praticamente solo la seconda e la prima nei tornanti, e in piste non da F1 idem con 2a e 3a, rischiando fra l’altro di uscire dalle curve strette sottocoppia. 

Cambiare il finale penso sia un must ma c’è da invalidare la garanzia...

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45 minuti fa, Matteo B. scrive:

vabbè altrimenti per strada e coi g/Co2 vai completamente fuori giri.

 

da pista vera gli accorci il  rapporto finale.

 

dai, è sempre una vettura stradale con incursioni nelle postate.

 

La critica alla spaziatura dei rapporti l'ho letta anche su TopGear.com, inoltre anche il nuovo motore pare essere meno "carismatico" del precedente. Stiamo cercando il pelo nell'uovo senza dubbio, però un po' mi sorprendono certe scelte fatte da Porsche.

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Posted (edited)
20 minuti fa, xzzz9097 scrive:

Si può comunque fare molto meglio, ad esempio:

Poi è vero che non è un’auto da corsa, ma nemmeno una berlina da autostrada dove è importante avere rpm bassi per l’NVH (fra l’altro con tutti i fonoassorbenti che hanno tolto ci sarà comunque pareccchio rumore in velocità).

Con questi rapporti su un misto di montagna puoi usare praticamente solo la seconda e la prima nei tornanti, e in piste non da F1 idem con 2a e 3a, rischiando fra l’altro di uscire dalle curve strette sottocoppia. 

Cambiare il finale penso sia un must ma c’è da invalidare la garanzia...

 scusa eh...ma per me la Posche ha 20 km /h  (se non di più) in più di V max rispetto alla Civic, se avessero scalato i rapporti come intendi tu dovevano fare un 7 rapporti manuale almeno.

16 minuti fa, GL91 scrive:

 

La critica alla spaziatura dei rapporti l'ho letta anche su TopGear.com, inoltre anche il nuovo motore pare essere meno "carismatico" del precedente. Stiamo cercando il pelo nell'uovo senza dubbio, però un po' mi sorprendono certe scelte fatte da Porsche.

 

Ripeto ancora, devono tenere conto anche della Co2 in fase omologativa (NEDC e WLTP), poi sui forum / social  o i giornalisti sono tutti ing. automotive di altissimo livello (da tastiera).

 

hanno dovuto scalare i rapporti così per bilanciare uso stradale/ uso pista/ normative/ e cambio a 6 rapporti 

Edited by Matteo B.
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Hmmm....

 

Vedendola dall'abitacolo non mi trasmette tutto questo carisma. 

 

Ma il cambio ha anche l'opzione automatico? 

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