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16 minuti fa, AlexMi scrive:

La resistenza aerodinamica è direttamente proporzionale alla sezione frontale.

Da qui si capisce che è inutile fare aerodinamiche efficientissime su SUV con sezione frontale da camion tipo Tesla Model X.

 

Praticamente hai appena detto che il lavoro di centinaia di ingegneri è inutile...

 

Comunque Model X ha un Cx da record pari a 0,24.

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18 minuti fa, AlexMi scrive:

La resistenza aerodinamica è direttamente proporzionale alla sezione frontale.

Da qui si capisce che è inutile fare aerodinamiche efficientissime su SUV con sezione frontale da camion tipo Tesla Model X.

Diciamo che è utile ma vanificato dalla sezione.

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38 minuti fa, A.Masera scrive:

 

Praticamente hai appena detto che il lavoro di centinaia di ingegneri è inutile...

 

Comunque Model X ha un Cx da record pari a 0,24.

Fa parte della schizofrenia umana, un mezzo con CX 0,48 e sezione frontale dimezzata avrebbe la stessa identica resistenza aerodinamica, ma ovviamente nelle cartelle stampa dichiarano il Cx (che è un coefficiente di forma), non la vera resistenza che è data dal prodotto Cx*Sezione.

Tanta fatica e sviluppo per rincorrere i capricci.

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Tornando in topic, si può adattare quello che stavamo dicendo a Tonale: tanto più sarà bassa rispetto a Compass, tanto più sarà filante e veloce (con minore resistenza aerodinamica), anche se il Cx non dovesse migliorare molto.

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