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Aggiornamenti al 01/05/2021

Sarà costruito a Pomigliano, sull’evoluzione della piattaforma S-USW. Motori con tecnologia MHEV e PHEV.
In produzione da marzo 2022, commercializzazione a giugno 2022 - Fonte
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Immagini “scappate” dal clinic test ->  CLICCA QUI!

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8 ore fa, lukka1982 scrive:

La gamma che ci sarà al lancio sarà molto italocentrica, e giustamente visto che il mercato principale sarà il nostro.

La gamma è quella ereditata dalla precedente gestione Manley/Kuniskis, per cui per una volta non si può dar la colpa ai “francesi”.

Faccio comunque notare che Tonale va a sostituire Giulietta nel segmento C, ma al contraria di questa avrà una gamma quasi del tutto elettrificata e dal basso impatto di CO2. È pur sempre una CUV e non una sportiva.

Inutile farsi tante pippe... Giulia e Stelvio sono una cosa, Tonale e “Kid” saranno altro.

A volte bisognerebbe avere i feedback dalla rete per capire quanto lontano sia la percezione reale di AR vs quella di alcuni utenti di AP.

Penso che sia giusto così , anzi il Diesel in Italia è necessario in quanto ad oggi a pari prestazioni ha costi di uso nettamente più convenienti del resto mondo.

inoltre è dal 1973 che alfa romeo ha la doppia anima 

alfasud 33 145 147 giulietta , da cui tonale prende eredità hanno sempre fatto buoni numeri di vendita in Italia 

auto medie , belle , e con qualche velleità sportive ghiande in alcune versioni.

Alfa Romeo GTV

Alfa Romeo 159 Sw

Mini Cooper

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10 ore fa, iDrive scrive:

130cv, 1.6... neanche la plebea Tiguan parte da un 1.6 130cv... 🤣

 

E già si sono giocato l’immagine... tutto il resto non serve se l’immagine veicolata e già cannata.


Tiguan è stato in vendita anche con il 1.6 TDI, 115cv.

E ne hanno venduti senza problemi a queste latitudini.

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[sIGPIC][/sIGPIC]

Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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35 minuti fa, TonyH scrive:


Tiguan è stato in vendita anche con il 1.6 TDI, 115cv.

E ne hanno venduti senza problemi a queste latitudini.

Tonale vs troc o vs Tiguan ?

Alfa Romeo GTV

Alfa Romeo 159 Sw

Mini Cooper

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12 ore fa, iDrive scrive:

130cv, 1.6... neanche la plebea Tiguan parte da un 1.6 130cv... 🤣

 

E già si sono giocato l’immagine... tutto il resto non serve se l’immagine veicolata e già cannata.

 

Tiguan diesel parte da 122cv e 320Nm (8cv in meno e stessa coppia del 1.6), poi che sia un 2.0, a mio modo di vedere, serve solo ad aggiungere peso

Edited by Fedo
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9 ore fa, ItalianBrands scrive:

Ma il 1.6 Diesel [cut].. Dato che non avrà 130 cv, una decina di cavalli in più penso sia l'obiettivo.

Credo che ti stia facendo aspettative decisamente sbagliate

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9 minuti fa, Gil scrive:

Tonale vs troc o vs Tiguan ?

e dove sarebbe il problema?

 

se lo vendono ed erodono quote di mercato a VAG direi che vada benissimo , smettiamola di avere la puzza sotto il naso e le pezze al culo ( perchè se non vendi hai le pezze al culo )

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38 minuti fa, Fedo scrive:

 

Tiguan diesel parte da 122cv e 320Nm (8cv e stessa coppia del 1.6), poi che sia un 2.0, a mio modo di vedere, serve solo ad aggiungere peso

Si solo inversione base che nessuno prende... (4200 se puoi dare i dati di vendite se gli hai, grazie).

 

Tonale essendo Alfa non dovrebbe partire sotto un 2.0d da 150-160cv secondo me.

E secondo me, fare un Diesel su un veicolo nuovo mi sembra molto « has been ». Comunque Tonale e Kid sono come MiTo e Giulietta, modelli fatti così per aspettare il nuovo corso (per l’ennesima volta) purtroppo...

 

Nuovo corso che potrebbe essere ancor peggio (pegiò? :D ).

Edited by iDrive
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La mia impressione  è  che nel 2022 la motorizzazione diesel sarà considerata come il tricorno e la parrucca anche in Italia, figuriamoci Oltralpe. 😀

I dati di vendite oggi parlano di 25% in diminuzione in Italia e del 22% in Europa.

Indispensabile sarà l'ibrido a tempi più  veloci possibile. Purtroppo questa Tonale rischia di essere l'Alfa 6 dei suoi tempi. Progettata per uno scenario che non esiste più  e realizzata da un'azienda diversa e con obiettivi diversi da quella che l'aveva concepita. E come tale qualcosa da stravolgere  o cancellare il.prima possibile. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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12 ore fa, Ross 9 scrive:

Dato che Tonale è monco del mercato USA era impossibile averlo senza diesel. Certo che il 1.6 santo cielo (che col 6D-Temp a me pare una discreta chiavica)... Sarebbe stato meglio, se uno vuole dar parvenza di elevare Alfa rispetto al resto, di un 2.0 depotenziato. Ancora meglio il 2.2

Il 1.5 arriva da subito? 

Argomenta per favere....

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PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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  • __P changed the title to Alfa Romeo Tonale 2022 - Prj. 965 (Immagini clinic test)
  • J-Gian changed the title to Alfa Romeo Tonale 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
  • nucarote locked this topic
  • __P unlocked this topic

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    • By Cole_90
      Il 2022 porta nuovi fari anteriori a LED, migliorie ai materiali interni e l’allestimento Adventure!
       
       




       
      Press Release:
       
      Toyota Europe
    • By J-Gian
      Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. 
       
      La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav)
       
      Dove:
      C = consumo di carburante in l/100 km  
      De = autonomia rilevata in modalità elettrica
      C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico)
      C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida)
      Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km
       
       
      Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25)
      2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2.
       
      La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones
       
       
       
       
      Con il ciclo WLTP non ho ancora trovato informazioni dettagliate riguardo al nuovo metodo di calcolo. 
      Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? )
       
      inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter;
        ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); 
        notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2;
        a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative);
        a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. 
        La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. 
       
       
       
      Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca. Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici più efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.
       
       
       
    • By MotorPassion
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      Infografiche:
       







       
      Press Release:
       
      Mercedes-Benz Italia
       
       
      Mercedes-Benz
       
       
      Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG GT Coupé4 E-Performance 2022 (Spy)
       
       

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