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ūüéá Autopareri augura un Buon 2021! ūüéá
Message added by lukka1982

 

 

 

Immagini ‚Äúscappate‚ÄĚ dal clinic test ->¬†CLICCA QUI!

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31 minuti fa, lukka1982 scrive:


Magari certe notizie non le hai tu ūü§≠ūüėĆūüė¨

 

spacer.png

 

>:) :mrgreen:

 

P.S.:¬†ūü§£

Edited by pennellotref
  • Haha! 4

. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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quando è uscito il concept, praticamente tutti all'unisono hanno gridato al capolavoro. Tempo 6 mesi è diventata un auto di 10 anni fa coi fari posteriori della giulia anni 60, il fronte dell'alfa sud

Questa è provvisoria, fanali base, badge Veloce e cerchi piccoli. In genere poco prima della presentazione cambiano ancora dettagli. Dovrebbe arrivare a Giugno con produzione a ottobre/novembre. Da qu

Apri la porta che esce la cazzata.

Posted Images

5 minuti fa, lukka1982 scrive:


 

Hahah

Non serve... son già così!

 

image.png.59a08ef84c2f779503f752738ad43b41.png

Ti metto un like....:mrgreen:¬†ūü§£

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. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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2 ore fa, GL91 scrive:

I have a dream: un bel Compass col trilobo e il wrap che sulla fiancata forma la scritta

"Autopareriiii . . . PRRRRRRRRRR", e i siti internazionali tipo Automotive News a fare ipotesi su cosa voglia dire la scritta

 

tenor.gif?itemid=13177705

 

Per me questo è il Post dell'Anno 2021, senza se e senza ma. 

  • Haha! 2

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ūüŹ≥‚ÄćūüĆą

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On 11/1/2021 at 22:22, v13 scrive:

 

 

tanto To-na-lee che Toe-nail ("alluce", per altro molto vicino a two-nail) sono due opzioni possibili e plausibili per un parlante medio. Il che lo rende dal mio punto di vista un nome rischioso in inglese, specie nordamericano.

spero cambino nome, in nord america inizierebbero le prese per i fondelli ancor prima di iniziare a venderla

Prenditi cura degli amici, ma ancor piu dei tuoi nemici...

------------------------------------------------

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15 ore fa, AleMcGir scrive:

 

 

 

 

Sindrome d'astinenza da muletti, spy?

 

Pillola Rossa

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20210112-07.jpg.e37c9909a0b8da9346fc3bac70baff40.jpg

 

 

 

Pillola Blu

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questa con quelle brocche tira su pi√Ļ che le forche del muletto :D

10 ore fa, select scrive:

spero cambino nome, in nord america inizierebbero le prese per i fondelli ancor prima di iniziare a venderla

esatto...è da quandoè uscito il nome che lo vado dicendo...

Almeno facessero la versione camel toe :D

PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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    • By Cole_90
      Dopo avere debuttato sotto forma di concept col nome di Vision IN, ecco le prime foto spia del suvvetto pensato per il mercato indiano.
      Concorrente diretto del Nissan Magnite e del futuro Kiger di Renault.
      Potrebbe chiamarsi Kliq.
       
      WS




    • By A.Masera
      Ebbene si, a sorpresa ieri Roberta Zerbi (Head of Alfa Romeo Brand - Europe, Middle East & Africa) durante un'intervista ad AutoExpress ha dichiarato che Alfa Romeo è al lavoro su una nuova entry level crossover che dovrebbe prendere il lascito di MiTo, dopodichè toccare all'E-Suv.
       
       
       
       
       
      https://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/mito/106219/alfa-romeo-mito-to-be-reinvented-as-crossover-suv
       
    • By J-Gian
      Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. 
       
      La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav)
       
      Dove:
      C = consumo di carburante in l/100 km  
      De = autonomia rilevata in modalità elettrica
      C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico)
      C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida)
      Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km
       
       
      Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25)
      2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2.
       
      La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones
       
       
       
       
      Con il ciclo WLTP¬†le cose sono cambiate, non a caso alcuni costruttori hanno anche temporaneamente bloccato la produzione di alcune plug-in, perch√© ritenute non pi√Ļ convenienti, in quanto con il nuovo ciclo avrebbero sforato la soglia utile per godere di certi incentivi e benefici in termini di tassazione.
       
      Riguardo al nuovo metodo di calcolo, non ho ancora trovato informazioni dettagliate. 
      Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? )
       
      inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter;
        ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); 
        notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2;
        a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative);
        a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. 
        La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. 
       
       
       
      Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro¬†i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca.¬†Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici pi√Ļ efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.
       
       
       

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