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siamo ricaduti sul "deve essere superiore alla concorrenza ma costare meno sennò laggente non lo compra"? davvero?   io proporrei un calendario settimanale degli argomenti, tipo: lunedì

quando è uscito il concept, praticamente tutti all'unisono hanno gridato al capolavoro. Tempo 6 mesi è diventata un auto di 10 anni fa coi fari posteriori della giulia anni 60, il fronte dell'alfa sud

Questa è provvisoria, fanali base, badge Veloce e cerchi piccoli. In genere poco prima della presentazione cambiano ancora dettagli. Dovrebbe arrivare a Giugno con produzione a ottobre/novembre. Da qu

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1 ora fa, iDrive scrive:

Sicuramente la Renegade PHEV e la più bilanciata delle Renegade su strada.

 

E durante il mio est drive ho fatto 41km solo EV con una carica e dopo ricarica a casa e ancora 25km EV e dopo ha messo la modalità « recharge » (che ricarica la batteria grazie all’ICE, cioè il peggio per il PHEV), per ancora 65km, ho recuperato una 20ina di km di autonomia EV e alla fina il consumo medio su tutto il percorso era di 6.6l, non male direi.

 

Non so se avrei consumato meno con una Renegade 2.0 Mjet 170cv AT9 4x4...

 

Comunque il peso si fa un po’ sentire in frenata comunque.

 

Avrei potuto fare anche meglio perché ho scoperto la modalità « one pedal » alla fine... e non ha fatto percorso in modalità solo ibrida.

 

 

Magari parlano dei « cloni » Alfa e Dodge insieme.

 

Si fa sempre questa confusione sulle Alfa, come quelli che parlavano di target di 100k Giulia all’anno quando era per tutto il progetto Giulia/Giorgio...

Ne dal punto di vista ambientale ne da quello economico l'elettricità è gratis, quindi dire il consumo di benzina senza considerare il consumo di corrente è senza senso.

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Anche secondo me comunque stanno sbagliando sul phev in stellantis, non me ne faccio molto di una segmeto c da 300 CV se mi interessa il phev e inquinare/consumare poco

 

Ok per le versioni veloce magari, ma fare una phev da 200 CV di cui 50-80 elettrici andrebbe più che bene. Boh non lo capisco..

 

Mia moglie vuol una phev per andare elettrico e avere un po' di potenza,non una piccola supercar

6 ore fa, lukka1982 scrive:


Non credo siano dei cretini, semplicemente stanno portando la strategia ad alto margine che ha salvato il culo a PSA in Europa.

secondo me funziona con brand generalisti come Citroen e Peugeot, meno con roba Alfa Romeo, Jeep e Maserati.

Vogliono maggiori performance sui margini e non sullo 0-100. Non posso dare le cifre esatte, ma su Tonale il taglio dei costi richiesto da Tavares è sull’ordine delle migliaia di €, non centinaia. E la “cura” che stanno ricevendo gli stabilimenti italiani è una grossa parte del recupero costi. Mi dispiace per l’indotto, ecco quelli si rischiano di brutto con la fine dello stop ai licenziamenti causa COVID.

 

 

Amen. D'accordissimo.

 

Lato positivo: ora alfa ha un CEO ed una guida e forse una nuova direzione. Che poi piaccia, vedremo.

 

Lato negativo: trattare alfa e Maserati come brand identici agli altri.

 

 

Edited by Tecno78
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1 ora fa, AlexMi scrive:

Ne dal punto di vista ambientale ne da quello economico l'elettricità è gratis, quindi dire il consumo di benzina senza considerare il consumo di corrente è senza senso.

La corrente mi sa costata 3 euros, e comunque avevo ancora 40km di autonomia EV, volendo avrei fatto il resto in EV ed avrei consumato 5.0l/100km...

 

E sicuramente il mode « recharge » e il peggio come consumi.

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17 minuti fa, Tecno78 scrive:

Anche secondo me comunque stanno sbagliando sul phev in stellantis, non me ne faccio molto di una segmeto c da 300 CV se mi interessa il phev e inquinare/consumare poco

 

Ok per le versioni veloce magari, ma fare una phev da 200 CV di cui 50-80 elettrici andrebbe più che bene. Boh non lo capisco..

 


È quello che dicevo io, servono meno Kw e più Kwh, però le PHEV per forza di cosa son tutte così, non è solo Stellantis, soprattutto le premium a cui Tonale punta

 

 

 

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Se si parlasse veramente di potenze in gioco, sinceramente a me non importa se non realizzano una concorrente della RSQ3, così come poco mi importa se è meno potente della 3008, anche perché diciamocelo, la 3008 è così potente per il motore elettrico, mica per altro di eccezionale. 

Tonale non avrà comunque motori a 3 cilindri e disporrà anche di un 2.0 benzina che se affiancato ad un' unità elettrica può andare ben oltre i 300 cv. Quindi non un comune 1.6 come motore di punta. 

 

Come si diceva, oltre ad ibrido e ADAS che è roba che va da sé, è bene che si vada su un infotainment al top della categoria, se non oltre. Se peccano su questo aspetto per avere 400 cv... 

 

Ma se non si trattasse di questo, perché non dire la verità? Cioè, non c'è nulla di male nel dire che verranno ottimizzati i costi di produzione; magari qualcuno potrebbe pensare che si tratti della solita Alfiat ma dato che (probabilmente) si limiterà alla logistica... 

 

Che poi, Elkann era sempre presidente di FCA prima della fusione? Perché se così fosse, parlare con Tavares (che aveva già un quadro della situazione, immagino) dei problemi tipici di FCA, avrebbe portato a delle semplificazioni prima senza comportare questo. 

 

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38 minuti fa, xtom scrive:


È quello che dicevo io, servono meno Kw e più Kwh, però le PHEV per forza di cosa son tutte così, non è solo Stellantis, soprattutto le premium a cui Tonale punta

 

 

 

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15/17kwh massimo vanno più che bene per PHEV seri.

 

Questo per un uso quotidiano.

 

Per una variante sportiva ci vorrebbe l’opposto « pochi » kWh (massimo 8 ) e tanti kw (cv), per limitare il peso Ed avere più prestazioni, un po’ come Ferrari.

Edited by iDrive
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36 minuti fa, mikisnow scrive:

Per limitare veramente il peso o lasci perdere l'ibridame o fai un sistema come sulla Porsche 919 😬

 

 

Oppure come sulla Fiat Panda :D 

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'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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