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lukka1982


 

Alfa Romeo 965

 

Informazioni tecniche 

- SUV di segmento C;

- Lunghezza totale di circa 4,5 m;

- Piattaforma S-USW “Hybrid”;

- Carreggiate (e forse passo) aumentate;

- Sospensioni anteriori e posteriori di tipo

  McPherson;

- Motori 

   ▪ GSE* T4 

   ▪ GSE* T4 MHEV

   ▪ GSE* T4 PHEV 

   ▪ 2.0 T4 MHEV

   ▪ 2.0 Multijet

   ▪ 2.0 Multijet MHEV

- Infotaiment sviluppato in collaborazione con

  Harman


* 1.3 o 1.5 litri
 

Informazioni produttive

- Stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco;

- Inizio delle vendite nel corso del 2021

 

 

Immagini “scappate” dal clinic test -> CLICCA QUI!

Message added by lukka1982

Recommended Posts

Posted (edited)
6 minuti fa, stev66 scrive:

Proprio il contrario degli attuali motori a gasolio 😁

Quello che tu descrivi e un benzina aspirato mhev.

 

OK per le macchine piccole.

500 e Panda Hybrid avranno una seconda giovinezza. 

Così come la new Yaris full Hybrid da 64g di CO2, a posto per i prossimi 10 anni.

 

 

Per quanto riguarda i SUV, il diesel (MHEV) resterà sempre la prima scelta. 

Sempre se la crisi non fa uscire le persone dal celodurismo rimandandoli sulle berline, sarebbe un bell'effetto collaterale.

(Proprio adesso che ci era arrivata Alfa... segmento giusto al momento sbagliato, dove l'ho già sentito?)

Edited by gpat
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'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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Posted (edited)
23 ore fa, stev66 scrive:

Pratola Serra fa già oggi motori a benzina a fianco dei diesel.

 

No, fa solo diesel, l’unico benzina era il 1750 uscito di produzione nel 2018. E ne producevano pochissimi!

 

i motori GME e GSE li fanno a Termoli e in Polonia

Edited by KimKardashian
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Il phev si vende solo se fiscalmente il vantaggio copre il sovraccosto che oggi è di 10k ...

Intanto ci si becca un bagagliaio rimpicciolito, una autonomia ridotta, 300kg di peso in più che probabilmente aumenta i consumi in autostrada. 
Tranne per chi guida solo in città e può ricaricare ovunque, trattasi di una vera stronzata. 

Di fatti negli US senza incentivi il phev non interessa 

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1 ora fa, Marco1975 scrive:

Il phev si vende solo se fiscalmente il vantaggio copre il sovraccosto che oggi è di 10k ...

Intanto ci si becca un bagagliaio rimpicciolito, una autonomia ridotta, 300kg di peso in più che probabilmente aumenta i consumi in autostrada. 
Tranne per chi guida solo in città e può ricaricare ovunque, trattasi di una vera stronzata. 

Di fatti negli US senza incentivi il phev non interessa 

Inoltre nell'usato varranno molto poco, dato che la batteria avrà si e no il 40% della capacità iniziale e tecnologicamente subiranno un invecchiamento rapidissimo.

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I miei amici in psa non ricaricano mai le loro Peugeot 3008 e 508 phev. 
Poi pagare 50k per un c suv ... Compass phev 45k quindi Tonale sarà qualcosa di più. 
Roba da matti. Cento milioni di vecchie lire mentre nel mondo intero la gente non sta lavorando e spesso non sta guadagnando niente (e sta pure perdendo fortune in borsa). 
Unica speranza sarebbe LLD accessibile per le aziende. Ma a noleggio uguale, meglio Stelvio (a breve mild hybrid). 

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47 minuti fa, Marco1975 scrive:

... Stelvio (a breve mild hybrid). 

OT

Con il restyling MY22? Cinghia  BSG o modulo ZF?

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2 ore fa, Marco1975 scrive:

Il phev si vende solo se fiscalmente il vantaggio copre il sovraccosto che oggi è di 10k ...

Intanto ci si becca un bagagliaio rimpicciolito, una autonomia ridotta, 300kg di peso in più che probabilmente aumenta i consumi in autostrada. 
Tranne per chi guida solo in città e può ricaricare ovunque, trattasi di una vera stronzata. 

Di fatti negli US senza incentivi il phev non interessa 

Ecco perché sono da prendere NLT.

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23 ore fa, fedegta scrive:

Nell'isolamento forzato mi sono messo a fare qualche modifica al giroporta, fari e altri dettagli.

 

 

 

 

Grazie.

Sarebbe ipotizzabile (se si può con il programma di grafica che usi) inserire la maniglia integrata? 


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On 30/3/2020 at 19:45, Ross 9 scrive:

OT

Con il restyling MY22? Cinghia  BSG o modulo ZF?

 

Nuovi cambi ZF con la componente ibrida integrata.

  • Thanks! 1

Rem tene verba sequentur

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Senza nessuna intenzione di far polemica o sminuire il lavoro (egregio) dei vari grafici sui rendering, ma se sono elucubrazioni più o meno fondate e non vere novità sul modello, non si potrebbero mettere in un topic a parte?

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Some guys they just give up living

And start dying little by little, piece by piece

Some guys come home from work and wash up

Then go racin' in the street

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Guest
This topic is now closed to further replies.

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    • By J-Gian
      Le ibride plug-in iniziano ad essere sotto la lente d'ingrandimento degli ecologisti e degli enti governativi: l'uso che ne viene fatto, non risulta essere conforme a quello previsto (andrebbero usate prevalentemente in elettrico) e quindi penalizza l'ambiente. 
       

      Le "ibride alla spina", si presentano con un eccellente biglietto da visita: sono auto termiche con bassissime emissioni di CO2. Questo risultato è conseguenza della curiosa procedura matematica, che da molto peso all'utilizzo in modalità elettrica.
       

       
      A beneficiare di questo "trucchetto" sono soprattutto le auto di una certa caratura (ovvero quelle più grosse, pesanti e potenti), le quali improvvisamente sembrano emettere meno anidride carbonica di quasi la totalità delle utilitarie.
       
      Ma non è tutto: al momento, vendere un'ibrida plug-in consente ai costruttori di avere un "supercredito", un bonus che consentirà di compensare le maggiori emissioni di altri veicoli inquinanti, eventualmente in gamma.

      I vantaggi però non sono solamente dal lato produttori, diversamente - visto gl'importanti costi all'acquisto - tali auto rimarrebbero in concessionaria. Essendo ritenute ecologiche, le plug-in godono d'importanti incentivi, detassazioni e vantaggi assicurativi, talvolta parcheggi gratuiti e possibilità di accesso ad area a traffico limitato. 
       
      Anche per tali ragioni, in Europa ne sono state vendute circa 220.000 nel 2019 e si stima di raggiungere le 590.000 nell'anno in corso, per arrivare a coprire una quota di mercato del 5,2 % nel 2025.
       

      Finalmente però, qualcuno d'influente si è accorto di quanto possano essere controproducenti dal punto di vista ecologico ed economico. Transport&Environment (T&E), che da anni si occupa di analisi sulla mobilità sostenibile, ha portato alla luce i controsensi di tali tipologie di veicoli: people often get plug-in hybrids as a company car for which they get fuel paid on a fuel card, but they don't get electricity paid so there's no incentive to charge" - riferisce Julia Poliscanova, direttrice di T&E.
       
       
      Quindi una semplice analisi delle carte carburante, ha dimostrato come i conducenti non ricarichino praticamente mai le batterie delle auto Plug-in (sarebbe a loro spese..), preferendo invece utilizzarle in modalità termica. Il tutto con importanti dispendi di carburante e consistenti emissioni, solitamente superiori a quelli di un'auto tradizionale.
       
      Sono infatti auto significativamente più pesanti di un'equivalente non plug-ing, quindi poco efficienti, soprattutto nel momento in cui funzionano solamente in modalità termica. La tecnologia ibrida che utilizzano poi, nella maggior parte dei casi non è delle più evolute, quindi non fornisce un'ottimizzazione sufficiente a compensare la maggiorazione della massa.
       
      Come se non bastasse, l'attuale venduto riguarda mezzi molto potenti e quindi di loro già molto energivori, scelta che probabilmente consente ai costruttori di giustificare più facilmente i listini molto alti e garantire prestazioni apprezzabili, nonostante lo svantaggio sulla bilancia.
       
       
       

      Tutte queste incongruenze hanno portato paesi come l'Olanda alla rimozione di ogni forma d'incentivazione, seguita a ruota dall'Inghilterra e probabilmente in futuro anche da altri stati.
       
      Ciò ovviamente sta terrorizzando i costruttori, perché a quanto pare le svariate forme di incentivazione, sono il "doping" che alimenta le vendite di tale tipologia di modelli, tanto dispendiosi, quanto àncora di salvezza in vista dell'introduzione del tetto dei 95 g/km di emissioni medie di CO2.
       
       
      Resto curioso di vedere come andrà a finire. Perché è abbastanza antipatico assistere a come questi mezzi, non di certo alla portata di tutti, spesso dati come benefit aziendale a personale con impieghi abbastanza ben remunerati, drenino risorse destinabili altrove, magari a fasce più penalizzate e numerose. 
       
      Il tutto senza raggiungere lo scopo d'impattare meno sull'ambiente, anzi, penalizzando utilitarie che emettono "il giusto" e che tornerebbero molto utili al rinnovo di un parco auto vetusto ed inquinante.
       
       
      Se volete approfondire, vi indico un articolo da cui ho preso spunto: https://europe.autonews.com/automakers/plug-hybrids-give-automakers-emissions-compliance-lifeline
       
    • By MikeMito
      Update 13.05.2020
       
       

       

       

       

       

       
       
      Update 06.03.2020
       


       

       

       

       
       
      Update 20.02.2020
       
       
       
      Update 20.11.2019

      Spy photos ufficiali ⤵️


       



       

       

       

       

       
       
      Update 03.10.2019
       
       

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