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Message added by lukka1982

 

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4 ore fa, mikisnow scrive:

.... parlavo del 2.0 200cv. Ma era riferito al discorso sulle varie motorizzazioni e possibili step (motore che vorrei). Qui si andrebbe OT. 

Era solo per chiedere e per curiosita, non tanto a chi l'ha provata ma a chi la guida tutti i giorni ?

vorrei sapere chi ti ha detto che la finestra giri è limitata.

La mia spinge da 1000 a 6000 giri con costanza e in modo pieno.

 

Ma la finestra è limitata perchè col cambio automatico a 2000 giri sei già a 120 ahahahha

 

niente di più lontano dalla guida diesel (per essere un turbo benzina). non arriva a 7000 giri. ma a 6500 circa si

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La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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7 minuti fa, LucioFire scrive:

vorrei sapere chi ti ha detto che la finestra giri è limitata.

La mia spinge da 1000 a 6000 giri con costanza e in modo pieno.

 

Ma la finestra è limitata perchè col cambio automatico a 2000 giri sei già a 120 ahahahha

 

niente di più lontano dalla guida diesel (per essere un turbo benzina). non arriva a 7000 giri. ma a 6500 circa si

Era nel Topic Giulia 2016. Forse ricordavo male io, ma meglio così ?

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Comunque quindi dal listino Austria confermato che le varianti saranno diverse e quindi immagino anche i contenuti degli allestimenti..

Esempio in Austria la Super è anche sul 190 cv q2 diesel mentre in italia no.

Sono curioso di vedere se gli allestimenti austria saranno fatti un po’ meglio

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2 ore fa, morkisdzin scrive:

American configurator is on line. Models are american, so it most probably shouldn't be compared to EU directly, but at least it is possible to understand some differences. 

 

The italian one and the chinese  are also  online, Btw I think every countries will decide by their own about prices and configurations

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Usciti i listini in PDF

Breve riassunto ora che è tutto ufficiale:

 

- Prezzi mediamente saliti di 2500€ rispetto a prima a parità di contenuti;

- Tornano gli alogeni e la motorizzazione da 136cv su Giulia, vengono introdotti gli alogeni su Stelvio;

- Molte motorizzazioni ora sono "blindate", su Giulia se uno vuole l'allestimento Executive non può avere il diesel da 190cv, l'allestimento Ti invece è disponibile solo con il diesel da 190cv (no benzina).

Su Stelvio la motorizzazione da 210cv JTD prima era un vero affare costando solo 1000€ in più del 190cv, ora è riservata agli allestimenti Ti e Veloce (da 64200€).

Se uno vuole l'allestimento Executive su Stelvio può prendere solo il diesel 190cv RWD e non AWD (?????).

- Su Giulia il sedile posteriore ribaltabile torna a pagamento su tutti gli allestimenti tranne Ti e Veloce;

- Il nuovo allestimento Sprint pur posizionandosi come medio di gamma, manca dei pacchetti Clima (bocchette dietro) e Convenience (keyless) presenti sul più economico Business;

- Aumenti di prezzo sparsi (2000€ per gli xeno 25w che prima costavano 950€, prezzi vernici...)

- L'auto in sostanza è la stessa di prima, anche esteticamente se non interessa il pacchetto di guida assistita (di serie su Ti, 1000-2200€ sugli altri allestimenti).

 

Dovessi ricomprare ora, prenderei una Sport Tech o B-Tech MY2019....

Edited by gpat
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'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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azz... aumenti mica da poco.... credo che forse per far attirare un po' l'attenzione avrebbero dovuto tenere il prezzo uguale a prima con anzi qualche dotazione in più e ridurre i modelli a 3 differenziandoli per caratteristiche ... troppa confusione cosi... murtacci che prezzi però...

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3 minuti fa, andyp scrive:

azz... aumenti mica da poco.... credo che forse per far attirare un po' l'attenzione avrebbero dovuto tenere il prezzo uguale a prima con anzi qualche dotazione in più e ridurre i modelli a 3 differenziandoli per caratteristiche ... troppa confusione cosi... murtacci che prezzi però...

La differenziazione degli allestimenti non sarebbe neanche male, specie per l'usato, dove chi compra può essere sicuro di quello che ha e chi vende può avere maggior valore residuo degli accessori.

È la griglia delle motorizzazioni che è schizofrenica, oltre come fatto notare più volte all'improponibilità dell'allestimento Sprint.

Poi mi pare che sulla Executive non si può neanche avere il pack sport, oltre al 190 CV. Quindi se ne vuoi una caratterizzata sportivamente ben accessoriata ma senza il pack lusso devi per forza prendere la Sprint e pagarla come la Ti col pack lusso.

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Come al solito il mercato Italia fa scelte incomprensibili e assurde!!! Adesso praticamente il 200cv non si può più avere con i paraurti veloce, ma era così difficile lasciare l'accessorio del pack veloce esterno da 1000 euro come sulla b tech?

La sprint 200cv praticamente é la sostituta della b tech ma perde il navigatore, i cerchi da 19, i fari 35w e altri accessori ma costa uguale! Incomprensibile che non si possa scegliere una 2.0 200cv ti...

Il blu misano sulla 200cv é vincolato al pack veloce interno che costa 2200 euro..

La veloce ti non c'é ancora in listino?

  • Absurd! 1
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non sono ovviamente incompatibilità di fabbrica, ma una razionalizzazione dell'offerta commerciale in Italia in modo da avere solo le varianti più richieste ed eliminare stock meno vendibili (o venduti a prezzo scontato)

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