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26 minuti fa, select scrive:

perche pretende di essere un marchio premium (qualunque cosa voglia dire), se invece fossero piu onesti certi piccoli difetti o mancanze gli sarebbero perdonate, tutto qui

A me sembra normale che non si può eccellere in tutto. Dove è il problema? Col tuo ragionamento una vettura premium sarebbe unica in quanto surclasserebbe le avversarie in tutto..

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1 ora fa, select scrive:

finalmente qualcuno con del buon senso... ed un possessore (guarda caso)

 

l'Alfa insegue, e se insegui devi fare MEGLIO degli altri per poter recuperare e non quasi uguale agli altri... è la regola non solo del mercato ma della vita.

 

sportivamente parlando: se chi sta davanti va a 200 km/h e tu che insegui vai a 150km/h continui a perdere terreno, se poi passi da 150 a 190km/h, bravo stai andando meglio ma è sempre  che continui a perdere terreno... vuoi recuperare veramente? devi andare a 240km/h senno il gap non lo recuperi mai.

 

spero sia chiaro il concetto.

 

fine

Chiarissimo: il concetto è che l'Alfa deve essere meglio di tutti in tutto e costare anche meno.

Fine.

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3 ore fa, AlexMi scrive:

Beh sono allineati nei cavalli, poi la differenza di prestazioni con il 190 cv è minima, mentre rimane molto importante la differenza nei consumi benzina-diesel, tanto da rendere il diesel più conveniente qualunque sia il chilometraggio.

 

E fra i 2 diesel più piacevole da guidare, tanto da prendere 5 stelle in pagella, come sempre sostenuto fra 200 cv gme e 2.2 mjet.

 

Qua parlavamo sempre di 200 Vs 180/190 diesel. 20cv o 30 in più non sono pochi 

PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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Vero che se devi conquistarti in fretta una reputazione, o addirittura cancellare una nomea, il modo migliore è offrire qualcosa tangibilmente superiore alla concorrenza, non basta essere globalmente allo stesso livello. 

E, come sappiamo, le Alfa di oggi pur essendo da sensibilmente ad enormemente migliori della concorrenza su strada, peccano in certi aspetti che per i pochi vecchi appassionati rimasti possono essere considerati ammennicoli, dettagli trascurabili, ma per la grandissima parte dei potenziali acquirenti sono invece percepiti come lo specchio della qualità complessiva della vettura . 

 

Ciò detto, 

frequentando sempre più di frequente l'altopiano di Asiago, zona fino a qualche anno fa feudo teutonico automobilisticamente parlando, noto con sorpresa che la concentrazione di Stelvio sia quantomeno ragguardevole, segno che sta facendo breccia su chi prima per distinguersi si rivolgeva ai Quattro Anelli, all'Elica Bavarese e, in misura minore, alla tripuntuta Stella. 

 

Voglio quindi essere ottimista per il prossimo futuro. 

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6 ore fa, johnpollame scrive:

Vero che se devi conquistarti in fretta una reputazione, o addirittura cancellare una nomea, il modo migliore è offrire qualcosa tangibilmente superiore alla concorrenza, non basta essere globalmente allo stesso livello. 

E, come sappiamo, le Alfa di oggi pur essendo da sensibilmente ad enormemente migliori della concorrenza su strada, peccano in certi aspetti che per i pochi vecchi appassionati rimasti possono essere considerati ammennicoli, dettagli trascurabili, ma per la grandissima parte dei potenziali acquirenti sono invece percepiti come lo specchio della qualità complessiva della vettura . 

 

Ciò detto, 

frequentando sempre più di frequente l'altopiano di Asiago, zona fino a qualche anno fa feudo teutonico automobilisticamente parlando, noto con sorpresa che la concentrazione di Stelvio sia quantomeno ragguardevole, segno che sta facendo breccia su chi prima per distinguersi si rivolgeva ai Quattro Anelli, all'Elica Bavarese e, in misura minore, alla tripuntuta Stella. 

 

Voglio quindi essere ottimista per il prossimo futuro. 

 

D'accordissimo.

Per l'ottimismo, fondamentale sarebbe che chi l'Alfa la dirige continui a crederci. Fermarsi a questa generazione di Giulia/Stelvio sarebbe distruggere per sempre il marchio.

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"All truth passes through three stages. First, it is ridiculed, second it is violently opposed, and third, it is accepted as self-evident." (Arthur Schopenhauer)

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On 8/3/2020 at 19:03, select scrive:

esattammente, stesso mio pensiero, sono cose che un qualunque stagista avrebbe potuto fare ed il costo era minimo... e come optional potevi farle pagare quanto volevi.

 

mi spiace ma rivedo ancora in queste cose, i soliti comportamenti Fiat che si sono visti negli ultimi 30 anni... cioe conoscenza e visione sotto zero... gente che è capace solo a fare e vendere Panda da 9 mila euro tanto il resto non serve...

 

mi chiedo veramente dove vivano questi...

 

 

Bah vabbè c'è da dire anche che molti costruttori premium fanno queste "sporcizie eh" e si perdono in cazzatine. Il problema è che Alfa Romeo che deve recuperare clienti e immagine, non se lo puo permettere. Ma l'auto perfetta non esiste sia chiaro.

On 8/3/2020 at 22:50, Lagarith scrive:

Personalmente, dopo il trauma iniziale, non mi lamento troppo della qualità della telecamera, sicuramente migliorabile ma comunque funzionale. Trovo più grave la posizione della retrocamera, troppo esposta alla sporcizia e talora per questo inutilizzabile 

Vabbè tutte le auto ce l'hanno li eh..........dove vorresti metterla se non li sotto ? Le critiche devono essere costruttive..........

On 8/3/2020 at 20:14, ciciuporchittu scrive:

Non sarei cosi drastico...ricordiamoci che ci sarà amche l'mca l'anno prossimo e servirà per introdurre altre cazzatelle che fanno tanto parlare al bar..

 

Vabbè non si puo nemmeno ogni volta aspettare un aggiornamento di modello per delle cose cosi ridicole. I My o i restyling devono servire a introdurre dotazioni piu di spessore.........che poi migliorino la cazzatina ok ma ogni volta è una scusa e dobbiamo aspettare. Cosi non va bene.

On 9/3/2020 at 09:16, jameson scrive:

Mi hai tolto le parole di tastiera.

Porca vacca, fino all'altro ieri non c'era neanche una segmento D, adesso c'è la migliore al mondo e invece di essere contenti per le 95 cose perfette ci si lamenta per le 5 migliorabili.

 

Attenzione, io comprerei Giulia ora stesso e non riuscirei a comprare altro.

La critica anche per la cazzatina è solo per amore del prodotto perchè la vorrei perfetta, per lo meno per delle cose che son perfette o meglio anche in auto che costano 1/3 di Giulia.

Che le si perdona poi questa o quell'altra mancanza perchè dall'altra parte offre il mondo che nessuna premium D offre, siamo tutti d'accordo ;)

 

 

On 9/3/2020 at 09:33, stev66 scrive:

Senza offesa, ma segmento D normali sono un'Insignia  od una Passat, non certo Giulia ( o serie 3 ) . Giulia ha ovviamente i suoi punti deboli, ma neanche il più sfegatato bimmer affermerebbe  che non è di quel segmento ristretto. Per il resto, il discorso è sempre lo stesso: visto il budget non infinito ed i tempi da rispettare, si è scelto di dare a Giulia le caratteristiche alfa in primis , ed introdurre gli ammennicoli gradualmente . A mio parere , scelta che ha pagato, considerando che la produzione di Giulia / Stelvio in meno 4 anni ha già superato quella di 159 sedan e sw in 6 ( fonte Anfia e mcgeek ? ) si poteva far meglio ? Sicuramente, ma le scelte a priori non mi sembrano molto discutibili.

Scusami ma Giulia e Stelvio insieme hanno superato le vendite di 159 berlina e station di 6 anni ?

 

Davvero ?

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@alfaromeopassion ma rifletti prima di scrivere? O spari sentenze a caso? Tu possiedi una stelvio? 

La telecamera di stelvio è in una posizione pessima perché troppo in basso e sporgente e quindi esposta ad acqua e fango, infatti è sempre sporca e talora inutilizzabile di notte. Molti possessori si lamentano di ciò. Nella mia precedente vettura mai avuto problemi simili con la retrocamera. 

 

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"In questo marchio non c'era da cambiare nulla, dovevamo cambiare noi." Harald Wester, 24 Giugno 2015.

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11 ore fa, Lagarith scrive:

@alfaromeopassion ma rifletti prima di scrivere? O spari sentenze a caso? Tu possiedi una stelvio? 

La telecamera di stelvio è in una posizione pessima perché troppo in basso e sporgente e quindi esposta ad acqua e fango, infatti è sempre sporca e talora inutilizzabile di notte. Molti possessori si lamentano di ciò. Nella mia precedente vettura mai avuto problemi simili con la retrocamera. 

 

 

Quando ho acquistato Giulia nel 2017, alle prime piogge ho notato anche io che l'aerosol tende a sporcare la lente.

Nel mio feedback sull'auto (consegnato in Alfa), a tal proposito, ho suggerito che nelle evoluzioni di prodotto l'installazione della telecamera possa essere a scomparsa sul loro circolare "Alfa Romeo".. ovvero, solo all'inserimento della R il logo si muoverebbe esponendo la lente alla sporcizia. Sicuramente costerebbe qualcosa in più, ma risolverebbe in modo definitivo la cosa.

 

PS: nonostante ciò, la ricomprerei ad oggi identica ?

 

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On 9/3/2020 at 21:14, ciciuporchittu scrive:

Sei stato chiarissimo ma mi ripeto nuovamente...perché l'Alfa deve essere prima su tutti i fronti?

 

Qui si legge spesso che Giulia e la miglior macchina del segmento. Va bene, crediamo questa affermazione. Il mercato globale per il "seg. D berlina" nel anno 2019 ha avuto 5.010.000 uniti, di quale 23.000 erano Giulia. Cosi solo 0,45% dei clienti globali D-berlina hanno scelto il prodotto migliore, 99,55% hanno deciso per un prodotto peggiore. Forse i criteri che definiscono qui dentro il auto migliore non sono i stessi criteri per la macchina migliore dei 95% dei clienti?

 
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    • By __P
      Con il restyling il o i MHEV dovrebbero esserci.
    • By VuOtto
      In occasione dei festeggiamenti del primo anno della concessionaria Autosile di Montebelluna (che ringrazio per avermi offerto il test drive) ho potuto provare la loro Stelvio Quadrifoglio.
       
      Bellissima colorazione Rosso Competizione (peccato non sia più disponibile) e farcita di molti optional succulenti, tra i quali: sedili in carbonio e i freni Carboceramici.
       
      La prova della Giulia Q risale a qualche anno fa e tuttavia era una delle prime MY17, mai avevo provato la Stelvio. Ringrazio davvero la Autosile per avermi concesso di guidarla da solo, dato che sono stato il primo cliente che hanno avuto, ordinando la Stelvio Ti per mio padre, e successivamente la Giulia per mia cognata.
      Per chi sa dov'è ubicata la concessionaria, sulla SS Feltrina, sa che è a due passi dal Montello, famoso per essere stato il fronte della Prima Guerra Mondiale, ma famoso anche per i ciclisti, per i bellissimi scorci che regala....... e per i motociclisti per essere una rappresentazione nostrana del Nurburgring. Saliscendi collinare, una miriade di strade, stradine e "prese" (strade che tagliano nord sud tutta la collina, ben 21) nonché una "panoramica ad anello che ne fa il perimetro di circa 30km, o una "dorsale" che lo taglia tutto nel mezzo ovest-est tra la fitta vegetazione che fortunatamente cresce ancora rigogliosa e curata dagli abitanti della zona.
       
      FUORI
      Bellissima in rosso.....il quadrifoglio a lato è un qualcosa che scalda il cuore solo a guardarlo. I freni carboceramici danno una bella sicurezza di poter "staccare" in modo più deciso, e sono oltretutto, pure scenici e di assoluta presenza sulla vista laterale. Dietro troneggiano i quattro scarichi (impianto stock non Akrapovic) e rinfrescati fari con elementi anneriti.
       
      DENTRO
      Bellissimi i sedili (e pure comodi) e pezzo forte, per un romantico come me, il pulsante rosso d'avviamento al volante. Solo sfiorarlo è emozionante.......eh si sto invecchiando anche io. In generale qualità alta, assemblaggi perfetti e nulla fuori posto. Bella davvero, un abiengte piacevole dove stare; magari non tecnologicamente _cibernetico come le ultime BMW/MB/AUDI, ma altrettanto accogliente. Il quadro analogico è un qualcosa che apprezzo ancora molto, non so voi, ma vedere le lancette a zero è più bello di guardare uno schermo nero.
       
      GUIDA
      Metto in moto, manco a dirlo, tutto già in race....pochi mazzi.....così vanno guidate le Alfa sportive a mio avviso, e via.
      Da subito noto lo leggerezza dello sterzo: badate bene, non è un difetto....io provengo dallo sterzo BMW che è più pesante in sport...per cui ci vuole qualche chilometro per farci l'abitudine, ma ciò che noto immediatamente.....il sound. Mamma che sound. Il mese scorso ho provato la nuova M3, e sotto questo aspetto è indecentemente deludente. Qui la musica cambia, siamo in Italia, le macchine vere sappiamo farle suonare come uno Stradivari! Bellissimo.......solo il sound merita l'acquisto...ma c'è molto di più. Dopo i metri metri, già drogato dalla sonorità del motore, inizio ad apprezzare la comunicatività dello sterzo. Immediato. Già quello della Stelvio che uso ogni tanto è diretto....ma qui è un filino ancora più telepatico. Bellissimo, peccato solo che l'avrei preferito un pelo più pesante, ma è un gusto mio personale dettato dall'abitudine di guidare sterzi tedeschi.
      Acqua, olio e trasmissione sono caldi, è ora di divertirci in salita, imbocco l'umida dorsale e inizio ad andare (scelgo sempre le salite inizialmente, poiché puoi tirare le marce senza finire a velocità indecenti, ti ascolti il motore in sicurezza, usi poco i freni, e non trovi quasi mai nessuno, specie in giornate semi uggiose, all'imbrunire, come quelle di ieri. Quelle strade le conosco come le mie tasche....che meraviglia a portata di mano! Lo scarico emette una sinfonia stupendamente accordata, il cambio lo trovo molto più diretto e "sharp" come dicono gli amici inglesi rispetto a quello della M3, ma sono rimasto impressionato dalle scalate. Sembra un doppia frizione, butta dentro le marce subito, senza preamboli od incertezze. Complimenti Alfa, hai sistemato il cambio ZF meglio della BMW Motorsport. Come detto, le scalate sono pura goduria, e alla chiamata, mi ha buttato dentro la prima al tornantino stretto a 30km/h senza la minima incertezza, tanta roba. Tenuta di strada eccellente, ma qui mi permetto, è lo sterzo che ti chiama la tenuta come un navigatore da rally: MAI hanno fischiato gli pneumatici....cosa non così scontata su una strada come quella che ho percorso, e con le temperature basse della sera (13 gradi), lo sterzo da talmente tanto feedback che sai esattamente come entrare, come gestire la corda, e quando spalancare il gas. Sterzo preciso, ma anche sicuro, poiché ti dice continuamente a che punto sono le gomme. Ero con mio fratello, lo sterzo...ricorda molto da vicino quello della 992 Turbo S, mi ha dato la stessa granitica certezza di poterci contare. Che pezzo di meccanica! Complimenti Alfa.
      L'assetto non rolla e non beccheggia, neanche sulle ondulature di cui il montello è famoso....i freni ? Onnipresenti anche a freddo. Impressionanti quanto tardi puoi staccare. C'è chi dice che i carboceramici non servono in un uso quotidiano...forse hanno ragione, ma io le metterò su tutte le auto che me lo consentiranno come optional (a partire dalla M3 che sto aspettando).
      Gli inserimenti sono rapidi, precisi e sicuri, il motore sempre pronto e non chiede altro che essere portato al limitatore per cambiare con un bel "bang" dietro. Gas aperto, poi staccata, via il freno, butti dentro il muso in curva, parzializzi, marcia up, poi giù tutto, e dopo 50mt ancora la stessa cosa ma prima chiedendo anche due tre marce a scalare senza mai che il cambio se ne sia persa una per strada, e con la macchina che MAI mi ha portato a scomporre il telaio. Non me lo aspettavo da un SUV, sticazzi.
      Rientrando alla concessionaria in raffreddamento, la macchina è confortevole nonostante l'assetto e nonostante i sedili a guscio. Altra cosa che ho notato, vuoi per il colore, vuoi pe rlo scarico, vuoi perché è un'Alfa...non lo so, ma molte persone che incontravo mi guardavano sorridendo, c'è chi mi ha fatto il "pollice in su"....piccole cose ma che un petrolhead come me apprezza....c'è ancora speranza a questo mondo insomma!
       
      CONSIDERAZIONI
      Bella meccanica, Alfa! Bella davvero. 
       
      A mente fredda, rielaborando il tutto e smaltita la sbornia da sound imperioso......dico che la M3 è più "pastosa", nel senso che è più "composta" e ti invita ad andare ancora più forte, ma le sensazioni ed il divertimento che regala l'Alfa, la BMW se li sogna. Devo ammettere che il 40% dell'esperienza di guida, una vettura sportiva la da con il Sound, un altro 30% è il divertimento. In questo....la BMW è gravemente insufficiente, a fronte di una guidabilità davvero di livello. L'Alfa però ti emoziona, non è solo millimetrica precisione e spinta, è tanto altro. Guidi un pezzo di storia, e ciò che guidi rende onore al quadrifoglio che porta sul fianchetto. E' una guida "calda" emozionante.....non "informatica" come quella della BMW. Questa è la differenza maggiore che ho notato. Due guide diverse, entrambe agli apici pur con caratteristiche diametralmente opposte. E' ingiusto paragonare una Stelvio ad una M3, ma ricordo bene come si comportava la Giulia Q (manuale) che ho provato tempo fa.
      Pentito di aver ordinato la M3? Non proprio, con lo scarico giusto anche lei forse colmerà il "debito formativo". Geloso, semmai, di chi si porterà a casa la GTA? SI, ASSOLUTAMENTE GELOSO! Non oso immaginare una GTA che razza di esperienza di guida possa regalare.........l'unica cosa certa è che prima o poi....me la compro una Q, magari la FL. La voglio.
       
      A proposito....sono davvero tutte finite le GTA? Rossa, ovviamente!
       

       
       
    • By A.Masera
      Ebbene si, a sorpresa ieri Roberta Zerbi (Head of Alfa Romeo Brand - Europe, Middle East & Africa) durante un'intervista ad AutoExpress ha dichiarato che Alfa Romeo è al lavoro su una nuova entry level crossover che dovrebbe prendere il lascito di MiTo, dopodichè toccare all'E-Suv.
       
       
       
       
       
      https://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/mito/106219/alfa-romeo-mito-to-be-reinvented-as-crossover-suv
       

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