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Devo dire la verità un po pure le 718 mi hanno deluso.

Colpa in buona parte dei rapporti lunghi, mi aspettavo più cattiveria.

Forse il.pdk 7m aiuterà 

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Guidatore medio di S.w. mi piacciono le auto , fumatore Light e AD INTERIM convivente... questo è nicogiraldi....

875kg - 260+ cv i numeri del mio piacere

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Non ho mai seguito troppo la 718 e la 986, ma i rapporti lunghi (sia pdk sia manuali) della 987 e 981 sono sempre stati oggetto di “discussione” nei due/tre forum usa che seguo.

Nell'uso pratico non ho mai riscontrato troppi problemi. Certo è tirare una seconda mi porta al limite di velocità autostradale svizzero,  se riesco a sopportare gli strilli della moglie.

A quanti rpm arriva la 718GTS 4.0?

2010 Morgan Aero Supersports | 2012 Aston Martin Vantage S Roadster | 1981 BMW R45

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2 ore fa, Ale_72 scrive:

Non ho mai seguito troppo la 718 e la 986, ma i rapporti lunghi (sia pdk sia manuali) della 987 e 981 sono sempre stati oggetto di “discussione” nei due/tre forum usa che seguo.

Nell'uso pratico non ho mai riscontrato troppi problemi. Certo è tirare una seconda mi porta al limite di velocità autostradale svizzero,  se riesco a sopportare gli strilli della moglie.

A quanti rpm arriva la 718GTS 4.0?

La zona rossa inizia a 8000 giri, anche se i 420 cv dovrebbero essere a circa 7600g/m.

  • Adoro! 1
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5 minuti fa, AlexMi scrive:

Adesso che facciano anche il 3 litri per le versioni entry level, in modo da correggere l'errore in maniera completa, poi torniamo ad essere interessati a questi 2 splendidi telai.

 

basterebbe anche un 2 litri bi tubo, ma assolutamente B6. Poi Cayman ritorna interessante anche per me.

 

A livello piacere di guida, nessun difetto, ma a livello motore, oggigiorno un aspirato va bene....ma la gente (e io mi ci metto dentro) che guida questa tipologia di auto è abituata ad avere coppia a gogò ai bassi. Inoltre far pagare 100 mila euro una vettura che, a livello di numeri, è più lenta nello 0-100 di una macchina che costa la metà....è fuori luogo. A MIO AVVISO.

 

Che mettano pure un litri, ma turbo. C'è bisogno di coppia e di numeri più che di potenza pura, e che la finiscano di aver paura di rovinare la 911. Tanto il cliente 911 non comprerà mai Cayman. Semmai viceversa oltre i 40 anni di età. Quindi che mettano un motore degno al prezzo che chiedono, non quei cessi di 4 cilindri o un B6 aspirato....che va come i 4 cilindri. Per quanto ne sia felice....è una presa per il sedere. Nulla più.

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in garage: MY22 BMW M3 Competition Xdrive G80 + MY22 Jaguar F-Pace SVR

 

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10 minuti fa, Ale_72 scrive:

 

Io sono quello che manda sempre in vacche le statistiche ?

 

Mi sembra giusto ;)

 

Io invece se non la fanno B6 turbo non la prenderò mai in considerazione. Abituato alla coppia ai bassi...saranno anche piacevolissime da guidare....ma non hanno le performances che cerco.

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in garage: MY22 BMW M3 Competition Xdrive G80 + MY22 Jaguar F-Pace SVR

 

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22 minuti fa, VuOtto scrive:

 

basterebbe anche un 2 litri bi tubo, ma assolutamente B6. Poi Cayman ritorna interessante anche per me.

 

A livello piacere di guida, nessun difetto, ma a livello motore, oggigiorno un aspirato va bene....ma la gente (e io mi ci metto dentro) che guida questa tipologia di auto è abituata ad avere coppia a gogò ai bassi. Inoltre far pagare 100 mila euro una vettura che, a livello di numeri, è più lenta nello 0-100 di una macchina che costa la metà....è fuori luogo. A MIO AVVISO.

 

Che mettano pure un litri, ma turbo. C'è bisogno di coppia e di numeri più che di potenza pura, e che la finiscano di aver paura di rovinare la 911. Tanto il cliente 911 non comprerà mai Cayman. Semmai viceversa oltre i 40 anni di età. Quindi che mettano un motore degno al prezzo che chiedono, non quei cessi di 4 cilindri o un B6 aspirato....che va come i 4 cilindri. Per quanto ne sia felice....è una presa per il sedere. Nulla più.

Basta allegerire la vettura anzichè appesantirla come hanno fatto negli ultimi anni e poi con un 3 litri aspirato hai coppia a gogo e risposta lineare e immediata al gas, con piacere sublime.

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