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Scelte strategiche gruppo Stellantis NV


Message added by __P

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Stellantis expands lineup of models with 48-volt hybrid system
The low-voltage system, which cuts emissions and fuel economy by up to 20%, adds an average of €2,000 per car. Cars with the system can travel up to 1 km on electric power only.

Stellantis will offer its 48-volt hybrid technology on a vastly expanded range of models in the coming years as EU emission targets tighten, starting in 2025.

The system can cut CO2 emissions and fuel economy by up to 20 percent, Stellantis said. It can be fitted to range of vehicle from minicars to midsize, and most of the components are directly transferable to higher-voltage plug-in hybrid models, although they use much larger batteries than the 0.9 kilowatt-hour units on the 48-volt hybrid system.

Stellantis says it will have an annual production capacity of 1.2 million cars with the eDCT system, as it calls it, especially as it replaces more and more nonhybrid ICE powertrains with manual transmissions. 

Even though it uses a 48-volt electric system, Stellantis executives said Monday that they do not consider it a mild hybrid because it offers similar benefits as higher-voltage full-hybrid systems used by Toyota, Renault and others.

“For us, it’s a hybrid, period. We do not designate it as a mild hybrid,” said Christian Mueller, senior vice president propulsion system for Europe, the Middle East and Africa. “When you compare it to a high-voltage hybrid, you get very similar CO2 gains for lower costs for our customers.” 

Mueller said the average price increase is about €2,000 per model. 

The heart of the system is the 0.9-kWh battery, which weighs about 12 kg, Mueller said. It also includes a 21-kW electric motor integrated into the dual-clutch automatic transmission and a belt-drive starter/generator that improves stop/start functions.

The engine used in most cars with the system is a new generation of Stellantis’ 1.2-liter three-cylinder unit, with a total output of either 100 or 136 hp.

Cars equipped with the eDCT system can travel about 1 km on battery-power alone, and also perform low-speed maneuvers such as parking. Mueller said fuel economy gains could be up to two liters per 100 km in urban use, when energy recovery is greatest. Energy is harvested during coasting and braking.

“This is our right-sized solution to approach the hybrid world,” said Francesco Cimmino, global hybrid systems chief engineer at Stellantis.


LANCIA
The just-revealed Lancia Ypsilon small car will also have the e-DCT system.

Among the vehicles that now offer the system or will be launched in the next year are the Alfa Romeo Junior and Tonale SUVs, Citroen C3, C4 and C5 (hatchbacks and SUVs); Fiat 600; Jeep Avenger; Lancia Ypsilon; and most of the Opel/Vauxhall and Peugeot model range, including the Opel Grandland and Peugeot 5008 larger compact SUVs. 

As an example, the current Opel Mokka small SUV with a non-hybrid 1.2-liter engine has CO2 emissions of 137 g/km, while the just-launched eDCT hybrid has emissions of 104 g/km. Opel says the hybrid saves more than a liter of gasoline per 100 km in mixed driving, from 6.1 l/100 km to 4.9 l/100 km.

Mueller said the expansion of hybrid technology was planned years ago and was not related to the recent slowdown in EV sales in Europe. “We are executing our BEV (battery-electric vehicle) plans in parallel. We’re still very focused on 100 percent BEV sales in Europe in 2030.”

He added that Stellantis was in no danger of missing its 2025 fleet CO2 targets, which are about 15 percent lower than the last stepdown in 2020-21, although he said the 48-volt eDCT system would replace a lot of the volume from manual transmission nonhybrid base model powertrains.

 

(ANE)

 


 

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9 ore fa, __P scrive:

e sei nuovi lanci entro il 2026…

 

• Compass

• 500 Ibrida

• Grande Panda

• “Multipla”


e ne mancano 2 che probabilmente saranno ex PSA.

Quale sarebbe la novità? 😂

Aggiungerei Tipo/Fastback, che arriverà nel '26, e C5 Aircross

  • Thanks! 1

Placati

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1 hour ago, 4200blu said:

 

veramente bravi, visionari, intraprendenti questi mega imprenditori... soprattutto quando si tratta di minacciare per chiedere aiuti pubblici. eppure mi pareva di ricordare che questi erano gli alfieri della famosa "mano invisibile" o mi sbaglio? 🫥


(PS: a scanso di equivoci, vale per Stellantis e tanti altri...)

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Con tutto che le case automolistiche sono aziende che lavorano con modalità capitalistiche e quindi pensano semplicemente ai loro profitti e non al bene dell'umanità. Si vorrebbe che vendessero auto elettriche, che costano di più e per ora non hanno la praticità delle auto a combustibile, mantenendo i livelli occupazionali ( ma se ne vendono meno e occorre meno manodopera) e gli stipendi. Nel contempo subendo la concorrenza cinese dove la manodopera costa 1/3 e con le aziende cinesi pesantemente sovvenzionate ( come emerge dal rapporto europeo). Ditemi se è possibile.

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non riguarda solo Stellantis ma il thread ad hoc e' chiuso per cui lo metto qui

 

Fra le grandi economie europee, l’Italia è il fanalino di coda, mentre in testa c’è il Regno Unito, seguito dalla Spagna. “La normativa ha sempre guidato e sostenuto gli investimenti nella mobilità pulita. Ora l'Europa sta rimanendo indietro a causa di un’assenza di target di riduzione delle emissioni di CO2, per quattro anni, tra il 2025 e il 2030”, racconta Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E. “Per ribaltare questa situazione, e garantire crescita industriale e posti di lavoro, il primo passo è di porre fine a ogni incertezza sull'obiettivo dell'Ue di auto a emissioni zero per il 2035”.

 

Per Boraschi, “le crociate contro la mobilità elettrica si traducono solo nel rimanere ai margini del flusso degli investimenti: un modo pressoché infallibile, purtroppo, per mettere a rischio decine di migliaia di posti di lavoro e un’industria che vale oltre il 5% del nostro Pil”

 

https://www.lastampa.it/green-and-blue/dossier/viaggio-al-centro-del-futuro-ok/2024/06/10/news/sulle-mobility_litalia_arranca-423207331/?ref=LSHST-BH-P3-S1-T1

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non riguarda solo Stellantis ma il thread ad hoc e' chiuso per cui lo metto qui
 
Fra le grandi economie europee, l’Italia è il fanalino di coda, mentre in testa c’è il Regno Unito, seguito dalla Spagna. “La normativa ha sempre guidato e sostenuto gli investimenti nella mobilità pulita. Ora l'Europa sta rimanendo indietro a causa di un’assenza di target di riduzione delle emissioni di CO2, per quattro anni, tra il 2025 e il 2030”, racconta Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E. “Per ribaltare questa situazione, e garantire crescita industriale e posti di lavoro, il primo passo è di porre fine a ogni incertezza sull'obiettivo dell'Ue di auto a emissioni zero per il 2035”.
 
Per Boraschi, “le crociate contro la mobilità elettrica si traducono solo nel rimanere ai margini del flusso degli investimenti: un modo pressoché infallibile, purtroppo, per mettere a rischio decine di migliaia di posti di lavoro e un’industria che vale oltre il 5% del nostro Pil”
 
https://www.lastampa.it/green-and-blue/dossier/viaggio-al-centro-del-futuro-ok/2024/06/10/news/sulle-mobility_litalia_arranca-423207331/?ref=LSHST-BH-P3-S1-T1

spieghino al direttore T&E che senza utili derivanti dalle termiche le EV non trovano funding per ricerca/sviluppo etc
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10 hours ago, andreadb said:


spieghino al direttore T&E che senza utili derivanti dalle termiche le EV non trovano funding per ricerca/sviluppo etc

nel Regno Unito le termiche trainano gli investimenti per le BEV? Boh

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On 10/07/2024 at 07:55, 4200blu scrive:

 

Quest'intervista rende chiara l'idea del pasticcio che è  stato combinato.

 

 

Edited by __P
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I'M IN LOVE!:pippa:

"La 6° marcia, K@zzo!"

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