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Secondo me dopo la fine della 5oo odierna ICE, ci sarà 5oe BEV 3p/Cabrio/3+1 solo EV su eMini, e la fantomatica 5oo 5p sia ICE che BEV su CMP ma di seg.B.

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In un intervista ma non ricordo la fonte; potrebbe anche essere una fantasia di qualche giornalista.   Per la gioia dei Lancisti vi propongo il Lancia Hug; se volete potete inserirlo 😉  

non mi vergogno a dire che trovo il fatto quotidiano un giornale degno sostituto della carta da c..o, la mia più grande preoccupazione e’ quando sara’ totalmente digitale e pulirsi con l’ipad non sarà

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@nucarote

 

Of course you can shorten whichever platform you want but question is about internal dimensions, habitability and packaging.

In this regard CMP as it is can't be used for A segment cars or even for South American B segment. Which actually shows that the new Mini would be much better suitable as a worldwide platform. 

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1 minuto fa, Bare scrive:

@nucarote

 

Of course you can shorten whichever platform you want but question is about internal dimensions, habitability and packaging.

In this regard CMP as it is can't be used for A segment cars or even for South American B segment. Which actually shows that the new Mini would be much better suitable as a worldwide platform. 

Dipende se è più conveniente ripetere con Fiat questa operazione però con il CMP al posto della Small.

Prova Opel Adam scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.4 87 CV Glam GPL

IMHO non del tutto improbabile, specialmente se Mr T. non proporrà più Fiat al di fuori di Europa e LATAM. 

Oppure rendere ICE la eMini (IMHO difficile), o per mantenersi più "stretti" aggiornare il cinquino alla GSR '24 (cosa IMHO molto probabile).

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4 minuti fa, nucarote scrive:

Dipende se è più conveniente ripetere con Fiat questa operazione però con il CMP al posto della Small.

Prova Opel Adam scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.4 87 CV Glam GPL

IMHO non del tutto improbabile, specialmente se Mr T. non proporrà più Fiat al di fuori di Europa e LATAM. 

Oppure rendere ICE la eMini (IMHO difficile), o per mantenersi più "stretti" aggiornare il cinquino alla GSR '24 (cosa IMHO molto probabile).

Oddio hai citato un modello concausa del quasi fallimento e svendita successiva di Opel 😁... 

Scherzi a parte, io credo che anche in Europa le dimensioni contino ( cfr. Riffredi et al. 😊

E non a caso 500 BEV cresce ma non troppo rispetto alla ICE ( 363 x 169) 

Un' auto 400 x 176 ( misura più piccola di quelle su CMP, difficilmente scalabile ulteriormente)  è un'altra cosa, nel bene e nel male. 

Quindi ben venga Miss DronioFiat ( semicit.), con 5p e quant'altro ( e con la speranza di vedere i Firefly). 

Ma che possa prendere il posto come numeri, penetrazione e target dell'attuale 500 ICE, ( 2.500.000 in 14 anni, numeri che Mr. T si sogna su qualsiasi modello franzoso), non penso sia possibile. La sostituzione si tradurre be inevitabilmente in perdite di vendite e quota di mercato. 

P. S. Temo che Mr. T alla fine ci dia solo cloni dell'attuale produzione PSA, che ci piaccia o meno. 

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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La nuova 500 c’è ed è uscita qualche mese fa. L’intento è di spostare nel giro di qualche anno l’intera clientela 500 verso il BEV, tenendo in piedi per ancora qualche anno (magari con lievi aggiornamenti) la precedente versione mild hybrid. 
Una nuova 500 ICE su CMP nel giro di 2-3 anni credo sia fantascienza. 
Se proprio le vendite della BEV faticassero così tanto a decollare e nel mentre quelle della ICE crollassero, credo che l’idea sia di derivare una nuova versione ICE dalla BEV del 2020. L’anno scorso era trapelato ufficiosamente che questo piano B fosse già previsto. 

È vero che ora c’è Stellantis e che l’intento è quello di unificare tutte le piattaforme e che CMP e future iterazioni è il vincitore nel basso di gamma. Ma da qui a rifare due volte lo stesso modello (tra l’altro non un modello a caso, IL modello della gamma Fiat europea) su due piattaforme diverse nel giro pochi anni, credo ne passi..

Il discorso è completamente diverso per la presunta 500 5p/Giardiniera che è a tutti gli effetti un modello a parte e di cui si continua a sapere ben poco (fabbrica? pianale? anno di lancio?).

Edited by GFab
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4 ore fa, stev66 scrive:

miei 2 cents: un bel restyling pesante, dentro gli ADAS e gli ammenicoli obbligatori, e si va avanti ad oltranza fino alla morte dell'ICE. 

 

Quel che dicevamo, negli ultimi 5 anni, andava fatto per Giulietta.

O per Ypsilon.

 

Vedremo.

 

- '95 Fiat Cinquecento 900 cc MOTORE NUOVO(dal 1995 in garage, spero mia finchè campo)

- '10 Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir 135 cv Distinctive Premium Pack (dal 2017)

 

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16 minuti fa, GFab scrive:

La nuova 500 c’è ed è uscita qualche mese fa. L’intento è di spostare nel giro di qualche anno l’intera clientela 500 verso il BEV, tenendo in piedi per ancora qualche anno (magari con lievi aggiornamenti) la precedente versione mild hybrid. 
Una nuova 500 ICE su CMP nel giro di 2-3 anni credo sia fantascienza. 
Se proprio le vendite della BEV faticassero così tanto a decollare e nel mentre quelle della ICE crollassero, credo che l’idea sia di derivare una nuova versione ICE dalla BEV del 2020. L’anno scorso era trapelato ufficiosamente che questo piano B fosse già previsto. 

È vero che ora c’è Stellantis e che l’intento è quello di unificare tutte le piattaforme e che CMP e future iterazioni è il vincitore nel basso di gamma. Ma da qui a rifare due volte lo stesso modello (tra l’altro non un modello a caso, IL modello della gamma Fiat europea) su due piattaforme diverse nel giro pochi anni, credo ne passi..

Il discorso è completamente diverso per la presunta 500 5p/Giardiniera che è a tutti gli effetti un modello a parte e di cui si continua a sapere ben poco (fabbrica? pianale? anno di lancio?).

Per quello che si sa, sarà basata su cmp, prodotta in Polonia su una linea nuova creata utilizzando la linea 2 di Melfi, che verrà smontata e trasferita. Tempi più brevi possibile, ancora misteriose le motorizzazioni. 

Sicure versioni ice e bev, forse MHEV. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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35 minuti fa, stev66 scrive:

Per quello che si sa, sarà basata su cmp, prodotta in Polonia su una linea nuova creata utilizzando la linea 2 di Melfi, che verrà smontata e trasferita. Tempi più brevi possibile, ancora misteriose le motorizzazioni. 

Sicure versioni ice e bev, forse MHEV. 

Ma è parte del trio Alfa-Fiat-Jeep o è un modello aggiuntivo rispetto al nuovo Trio Lescano?

Fiat Punto I 55 sx '97

Fiat Punto II restyling 1.2 60cv '04

Toyota Prius V2 '06

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Adesso, Motron scrive:

Ma è parte del trio Alfa-Fiat-Jeep o è un modello aggiuntivo rispetto al nuovo Trio Lescano?

Dovrebbe far parte del trio. 

In effetti sarà più un suvvino che una 5p classica. 

Più piccola di 500x. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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      Medesime capacità di carico dei modelli con motore a combustione interna (ICE) Meno di 3/4 minuti necessari per il rifornimento del serbatoio di idrogeno. Più di 400 km di autonomia. Per fare ciò, tutta la componentistica della Fuel Cel è stata integrata al di fuori dello spazio di carico della piattaforma concepita per l'utilizzo Full Electric. In questo modo si garantirà la modularità del sistema fra le due alimentazioni. 
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