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34 minuti fa, KimKardashian dice:

Non so quanto pesa la Polestar in quanto non riesco a trovarlo ma con i tutti i materiali che han usato penso sui 1500 kg... una ipotetica Esprit nuova se scende sui 1300 la vedo comunque perfetta col 2.0 Volvo e l elettrico della Polestra che comunque ha 608 cavalli

Mi pare che Gales abbia fatto intendere che le sportive faranno a meno dell'ibrido per il momento.

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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16 ore fa, KimKardashian dice:

Non so quanto pesa la Polestar in quanto non riesco a trovarlo ma con i tutti i materiali che han usato penso sui 1500 kg... una ipotetica Esprit nuova se scende sui 1300 la vedo comunque perfetta col 2.0 Volvo e l elettrico della Polestra che comunque ha 608 cavalli

Esprit 1300 kg con 4 in linea 2.0 pur con l'ibriro già da ridere, ma poi come dovrebbe poter anche solo pensare di rivaleggiare con un V8 3.8? Va bene i miracoli dell'ibrido, ma è tutt'altra pasta d'auto.

Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

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52 minuti fa, KimKardashian dice:

Ma quanto pesa la Polestar 1 @Beckervdo

 

 

Non l'hanno mai dichiarato. Quello che è stato dichiarato è che con la struttura in CFRP al posto di alluminio ed acciaio alto-resistenziale, si risparmiano circa 230 kg rispetto alla S90. Il punto è che è più corta di 60 cm rispetto alla S90 ed un passo ridotto di 32 cm.

Se prendiamo ad esempio la S90 T5 AWD 1835 kg. Leviamole 230 kg tout court e sono 1605 kg.

Se invece consideriamo la S90 T5 FWD  sono 1755 kg, e quindi scende a 1525 kg. Sono comunque un bel po' per una Lotus. 

L'attuale Evora va da 1350 a 1437 kg.

   

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57 minuti fa, Beckervdo dice:

Non l'hanno mai dichiarato. Quello che è stato dichiarato è che con la struttura in CFRP al posto di alluminio ed acciaio alto-resistenziale, si risparmiano circa 230 kg rispetto alla S90. Il punto è che è più corta di 60 cm rispetto alla S90 ed un passo ridotto di 32 cm.

Se prendiamo ad esempio la S90 T5 AWD 1835 kg. Leviamole 230 kg tout court e sono 1605 kg.

Se invece consideriamo la S90 T5 FWD  sono 1755 kg, e quindi scende a 1525 kg. Sono comunque un bel po' per una Lotus. 

L'attuale Evora va da 1350 a 1437 kg.

VAbbe considera che nasce su SPA, la Esprit dovrebbe usare un evoluzione del telaio Evora, anche perche Lotus non penso voglia fare una coupe tre volumi

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Inviato (modificato)
22 minuti fa, KimKardashian dice:

VAbbe considera che nasce su SPA, la Esprit dovrebbe usare un evoluzione del telaio Evora, anche perche Lotus non penso voglia fare una coupe tre volumi

A meno di non castrare la capacità delle batterie, ho seri dubbi che il sistema ibrido della Polestar possa entrare sotto un derivativo Evora. 

La Honda NSX ha un pacco batterie decisamente piü piccolo (la capacità non credo sia stata dichiarata ufficialemnte, ma, a differenza del sistema Volvo, l'auto non puö partire in modalità solo elettrica e, una volta attivata, l'autonomia é di 3km) e pesa 1700 kg. ;)

 

1 ora fa, Beckervdo dice:

Non l'hanno mai dichiarato. Quello che è stato dichiarato è che con la struttura in CFRP al posto di alluminio ed acciaio alto-resistenziale, si risparmiano circa 230 kg rispetto alla S90. Il punto è che è più corta di 60 cm rispetto alla S90 ed un passo ridotto di 32 cm.

Se prendiamo ad esempio la S90 T5 AWD 1835 kg. Leviamole 230 kg tout court e sono 1605 kg.

Se invece consideriamo la S90 T5 FWD  sono 1755 kg, e quindi scende a 1525 kg. Sono comunque un bel po' per una Lotus. 

L'attuale Evora va da 1350 a 1437 kg.

Dovremmo considerare il peso della T8, perö, no? :pen:

In tal caso sarebbe 1944 kg - 250 kg = 1694 kg

Modificato da superkappa125

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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3 minuti fa, superkappa125 dice:

A meno di non castrare la capacità delle batterie, ho seri dubbi che il sistema ibrido della Polestar possa entrare sotto un derivativo Evora. 

La Honda NSX ha un pacco batterie decisamente piü piccolo (la capacità non credo sia stata dichiarata ufficialemnte, ma, a differenza del sistema Volvo, l'auto non puö partire in modalità solo elettrica e, una volta attivata, l'autonomia é di 3km) e pesa 1700 kg. ;)

 

Dovremmo considerare il peso della T8, perö, no? :pen:

In tal caso sarebbe 1944 kg - 250 kg = 1694 kg

Ho preso le T5 perchè fondamentalmente la Polestar è più "piccola" della S90

   

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Inviato (modificato)
5 minuti fa, Beckervdo dice:

Ho preso le T5 perchè fondamentalmente la Polestar è più "piccola" della S90

Quindi loro si riferiscono a -250kg a pari dimensioni?

La vedo un po' ottimistica, così su due piedi. Sarebbe interessante sapere quanto pesa il BIW della berlina. 

Modificato da superkappa125

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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1 minuto fa, superkappa125 dice:

Quindi loro si riferiscono a -250kg a pari dimensioni?

La vedo un po' ottimistica, così su due piedi. Sarebbe interessante sapere quanto pesa il BIW della berlina. 

Lo dicessero, ma non lo dicono :D

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