Motore V6 PRV

[Pawel72]

 

La storia di questo motore si può fare risalire al primo accordo, stipulato nel 1966 tra Peugeot e Renault per la progettazione e la costruzione in comune di componentistica per autovetture.

La joint-venture scaturita da tale accordo mosse il primo passo nel 1969 a Douvrin , nelle vicinanze di Lens con il nome di Compagnie Française de Mécanique (abbreviata in FM); due anni dopo, nel 1971 si associa pariteticamente anche la Volvo con il cambio di denominazione nel definitivo PRV.
Nello stesso stabilimento di Douvrin, verranno in seguito costruiti ed assemblati anche i motori Douvrin.

Dopo un progetto iniziale di un motore V8 si decise di ripiegare su un più economico V6.

Un’idea di metà anni ’30

La progettazione di un motore V8 marchiato Peugeot prese forma da due unità impiegate sulla storica 402. Furono assemblate sullo stesso basamento, spronate da uno stesso e dedicato albero motore. Due serie di cilindri, pistoni, teste e bielle delle citate unità a quattro cilindri. Si era a metà degli anni ’30. Dopo averne definito l’ossatura, si passò alla sperimentazione su strada tramite alcuni muletti, intanto i tecnici stavano studiando un nuovo potenziale modello. Una vettura disegnata seguendo i presupposti del cosiddetto “Fuseau Sochaux”, conosciuto nel periodo, sino a dare forma a un esemplare non troppo diverso dalla già nota 402, sebbene più voluminoso. Un modello chiamato 802, considerando il tipo di cuore impiegato, come già fatto nel caso della 601 dotata di un’unità a sei cilindri. Il numero 2 segnalava la seconda generazione di queste vetture denominate con uno 0 centrale. Tutto era già definito, nome e marchiatura compresa, ma la forte somiglianza con la 402 frenò la sua introduzione, quindi scoppiò anche la guerra che bloccò ogni altra decisione.

Che ne fu dei motori di pre serie prodotti? Probabilmente andarono tutti distrutti poco prima dell’occupazione degli stabilimenti da parte dell’esercito tedesco, per evitare che cadessero nelle mani del nemico. Uno di essi però non fece questa fine e fu ritrovato molti anni dopo all’interno di una funivia ed oggi è in bella mostra all’interno del Museo de l’Aventure Peugeot di Sochaux.

 

Nella seconda metà degli anni cinquanta, Peugeot si era accordata con Renault per esportare le vetture dei due marchi sul suolo americano utilizzando un’unica rete di distribuzione ed assistenza. Ciò si rivelò un’impresa ardua da realizzare, soprattutto a causa della notevole diversità negli standard per dimensioni e cilindrata delle vetture europee rispetto a quelle americane.

Peugeot decise quindi di fare un passo avanti studiando una versione “USA” della 404 che oltre a rispettare tutte le stringenti normative sulla sicurezza e sull’inquinamento (già all’epoca presenti in molti stati come la California) disponesse anche di un motore V8. Come per la 802, anche per la 404 il motore V8 fu sviluppato partendo dal quattro cilindri della 404 stessa.

 

WM Peugeot Le Mans 1988 record di velocità 

 

Dal 1976 al 1989 la WM è stata regolarmente in gara nella classicissima, con Welter e Meunier concentrati su quel sogno della prestazione assoluta. Il progetto 400 prese il via nel maggio del 1987, quando la più recente WM, un capolavoro di aerodinamica, con Francois Migault a volante, raggiuse l’incredibile velocità di 416 km/h sul tratto tra Saint Quentin e Laon della nuova autostrada Calais-Reims, non ancora aperta al traffico.

È il via libera per la VM P88 che segnerà l’exploit alla 24 Ore dell’anno seguente. Aerodinamica e un “cuore” Peugeot, il V6 PRV, dotato di due turbocompressori e capace di 600 CV, sono gli ingredienti dei 405 km/h, che resterà in assoluto la massima velocità registrata a Le Mans dove, per evitare “decolli”, sono state poi introdotte le chicane sul lungo rettilineo delle Hunaudieres!

 

Nel corso degli anni Peugeot propose i seguenti abbinamenti per le sue vetture:

 

504 coupé e cabriolet    2.664 cm3 136 CV con alimentazione a carburatori

504 coupé TI                 2.664 cm3 144 CV con alimentazione a iniezione meccanica

604 SL                           2.664 cm3 136 CV con alimentazione a carburatori

604 TI  –  STI                2.664 cm3 144 CV con alimentazione a iniezione meccanica

604 GTI                         2.849 cm3 155 CV con alimentazione a iniezione meccanica

505 V6                           2.849 cm3 170 CV con alimentazione a iniezione elettronica

605 3.0 V6                     2.975 cm3 169 CV con alimentazione a iniezione elettronica

605 3.0 V6 24V             2.975 cm3 200 CV con alimentazione a iniezione elettronica

 

Le moteur PRV a été monté en série sur les modèles suivants :

• AMC/Renault/Eagle : Premier et Medallion.
• Alpine : A310, GTA et A610
• Citroën : XM
• Dodge : Monaco
• DeLorean : DMC-12
• Lancia : Thema
• Renault : R30, R25, Safrane, Laguna I, Espace II, Espace III
• Peugeot : 504 Coupé, 504 Cabriolet, 505, 604, 605
• Talbot : Tagora SX
• MVS Venturi : 210, 260, 300 Atlantique et 400 GT
• Volvo : 264, 262C, 760, 780

https://www.passionepeugeot.it/il-progetto-8-cilindri-di-peugeot-e-il-motore-prv-v6-lotto-cilindri-mancato/

 

 

Modificato 11 Agosto 2020 da Pawel72

[nucarote]

Il V6 da supermercato per eccellenza degli anni '80.

Per fortuna che sulla Thema, in un secondo momento, si è potuto montare di meglio. 🙂

 

[Pawel72]

7 minuti fa, nucarote scrive:

Il V6 da supermercato per eccellenza degli anni '80.

Per fortuna che sulla Thema, in un secondo momento, si è potuto montare di meglio. 🙂

 

Scusami il V6 da supermercato per eccellenza.., in che senso !? 😉

Modificato 11 Agosto 2020 da Pawel72

[nucarote]

8 minuti fa, Pawel72 scrive:

Scusami il V6 da supermercato per eccellenza.., in che senso !? 😉

Che in quegli anni, se ad un costruttore serviva un V6 bello e pronto, che avesse buone doti di affidabilità e senza spendere cifre astronomiche, si rivolgeva al PRV, vedi i casi di Thema e De Lorean.

L'applicazione su Thema è stata anche dignitosa, perchè tutto sommato si sposava bene con l'indole dell'auto, ma per fortuna che poi è arrivato il Busso a dargli molta più verve e carattere.

 

Sulla DeLorean è stato un disastro, e qui la colpa non ce l'ha tanto il PRV, che faceva quello che poteva, su una macchina comunque pesante e dalla storia progettuale tormentata.

Modificato 11 Agosto 2020 da nucarote

[Albe89]

18 minuti fa, Pawel72 scrive:

Le Mans dove, per evitare “decolli”, sono state poi introdotte le chicane sul lungo rettilineo delle Hunaudieres!

Non è del tutto corretto. 

Le chicane furono inserite per ridurre la velocità massima, per evitare i decolli appianarono quasi del tutto i dossi prima di Mulsanne e questo nei primi anni 2000. 😉

[Pawel72]

Se  ci avessero creduto fino in fondo , se avessero avuto la perseveranza ...., ( e qualche soldo in più..)..., in Peugeot avrebbero potuto creare delle vere sportive di razza.. ! 

 

 

https://www.newsauto.it/peugeot/wm-peugeot-le-mans-1988-record-2018-157868/

CLASSIFICA RECORD VELOCITÀ LE MANS

Anno	Velocità massima in prova	Note	Velocità massima in gara	Note
1961	280 km/h – Maserati		265 km/h – Ferrari
1962	295 km/h – Ferrari		280 km/h – Maserati
1963	302 km/h – Ferrari		280 km/h – Aston Martin
1964	310 km/h – Ferrari		310 km/h – Maserati
1966	320 km/h – Ford GT40		325 km/h – Ford GT40
1967	340 km/h – Ford GT40		343 km/h – Ford GT40
1971	359 km/h – Ferrari 512 M		362 km/h – Porsche 917
1978	367 km/h – Renault Alpine A442B		362 km/h – Renault Alpine A442B
1983	371 km/h – Porsche 956		351 km/h – Porsche 956
1985	372 km/h – Porsche 956		348 km/h – Cougar C12-Porsche
1986	374 km/h – Porsche 956		358 km/h – Porsche 956
1987	381 km/h – WM P87-Peugeot		379 km/h – WM P87-Peugeot
1988	391 km/h – Porsche 962C		405 km/h – WM P88-Peugeot	Record in gara
1989	400 km/h – Sauber C9-Mercedes	Record in prova	389 km/h – Jaguar XJR-9

Modificato 12 Agosto 2020 da Pawel72

[Pawel72]

21 ore fa, nucarote scrive:

Che in quegli anni, se ad un costruttore serviva un V6 bello e pronto, che avesse buone doti di affidabilità e senza spendere cifre astronomiche, si rivolgeva al PRV, vedi i casi di Thema e De Lorean.

L'applicazione su Thema è stata anche dignitosa, perchè tutto sommato si sposava bene con l'indole dell'auto, ma per fortuna che poi è arrivato il Busso a dargli molta più verve e carattere.

 

Sulla DeLorean è stato un disastro, e qui la colpa non ce l'ha tanto il PRV, che faceva quello che poteva, su una macchina comunque pesante e dalla storia progettuale tormentata.

 

Effettivamente la DeLorean  probabilmente sarà più ricordata per il Ritorno al futuro ..! 😉

Originariamente era stato previsto di montare sul retro della macchina un motore rotativo Wankel, ma per risparmiare sul carburante in un periodo di scarsità mondiale di petrolio si dovette optare per un V-6 Douvrin PRV a iniezione..

[xyzteam]

On 11/8/2020 at 20:49, nucarote scrive:

Che in quegli anni, se ad un costruttore serviva un V6 bello e pronto, che avesse buone doti di affidabilità e senza spendere cifre astronomiche, si rivolgeva al PRV, vedi i casi di Thema e De Lorean.

L'applicazione su Thema è stata anche dignitosa, perchè tutto sommato si sposava bene con l'indole dell'auto, ma per fortuna che poi è arrivato il Busso a dargli molta più verve e carattere.

 

Sulla DeLorean è stato un disastro, e qui la colpa non ce l'ha tanto il PRV, che faceva quello che poteva, su una macchina comunque pesante e dalla storia progettuale tormentata.

Su un Quattoruote avevo letto che il PRV montato sulla Thema aveva avuto qualche affinamento da parte di Lancia ed andava meglio rispetto ad altre versioni.

[Beckervdo]

7 minuti fa, xyzteam scrive:

Su un Quattoruote avevo letto che il PRV montato sulla Thema aveva avuto qualche affinamento da parte di Lancia ed andava meglio rispetto ad altre versioni.

Non mi risulta.

[stev66]

Se non sbaglio, però, era la prima applicazione trasversale e quindi un po' di lavoro sugli scarichi lo avranno fatto.