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• Panamera 2.9 V6 Biturbo PDK 330 cv

• Panamera 4 2.9 V6 Biturbo PDK 330 cv

• Panamera GTS 4.0 V8 Biturbo PDK 480 cv

• Panamera Turbo S 4.0 V8 Biturbo PDK 630 cv

 

Nuova gamma allestimenti/motori PHEV:

• Panamera S E-Hybrid 2.9 V6 Biturbo PDK 560 cv (440 cv + 136 cv) non disponibile al lancio

• Panamera 4S E-Hybrid 2.9 V6 Biturbo PDK 560 cv (440 cv + 136 cv)

• Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 V8 Biturbo PDK 

non disponibile al lancio

 

Cita

Turbo S: from zero to 100 km/h in 3.1 seconds

With a power output of 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO2 emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)) and a torque of 820 newton metres, the new Panamera Turbo S offers 59 kW (80 PS) more power and 50 Nm more torque than the previous flagship Turbo with combustion engine. This has a very positive effect on driving performance: in Sport Plus mode, the Turbo S model accelerates from 0 – 100 km/h in just 3.1 seconds. Developed in Weissach and built in Zuffenhausen, the familiar four-litre V8 biturbo engine has been comprehensively overhauled to enable the car to achieve a top speed of 315 km/h (Panamera Turbo S models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO2emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)).

The new Panamera Turbo S

In order to transfer the enormous power to the road in a controlled manner and maximise cornering performance, the three-chamber air suspension, the Porsche Active Suspension Management (PASM) and the roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) including Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) have been customised to each specific model and optimised accordingly.
 

The new Panamera Turbo S has already proven its uncompromising performance capability on the legendary Nürburgring Nordschleife: test driver Lars Kern completed the 20.832 kilometre-long lap on the most demanding race track in the world in exactly 7:29.81 minutes – the new official record in the “executive cars” class.

 

Increased sportiness and comfort thanks to optimised chassis systems

The V8 biturbo engine in the Panamera GTS was optimised with a specific focus on its power delivery. With 353 kW (480 PS; Panamera GTS models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO2 emissions combined 253 – 244 g/km (as of 08/2020)) and 620 Nm, the new Panamera GTS delivers 15 kW (20 PS) more power than its predecessor. The power output continuously increases up to close to the engine speed limit. The power delivery is therefore like that of a classic sports car with naturally aspirated engine. The traditional V8 sound characteristics are even more prominent than before thanks to the new standard sports exhaust system featuring asymmetrically positioned rear silencers.

The new Panamera and Panamera 4 are now equipped with the familiar 2.9-litre V6 biturbo engine in all markets worldwide. Delivering 243 kW (330 PS; Panamera models: Fuel consumption combined 8.8 – 8.6 l/100 km; CO2emissions combined 201– 197 g/km; Panamera 4 models: Fuel consumption combined 9.0 – 8.7 l/100 km; CO2emissions combined 205 – 199 g/km (all as of 08/2020)) and 450 Nm, the performance remains unchanged.

The chassis and control systems have been geared towards a sporty and also comfortable character for all new Panamera models. Some systems have even been applied completely from scratch. For example, the revamped Porsche Active Suspension Management (PASM) system results in a noticeable improvement in damping comfort, while the control of the electric roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ensures improved body stability. There is also a new equipment generation for the steering control and tyres.

4S E-Hybrid with 17.9 kWh battery and an electric range of up to 54 km

Porsche is presenting a further performance-oriented plug-in hybrid model with the new Panamera 4S E-Hybrid. The intelligent combination of the 100 kW (136 PS) electric motor integrated into the eight-speed dual-clutch PDK transmission and the 2.9-litre V6 biturbo engine with 324 kW (440 PS) generates a system output of 412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO2 emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)) and a maximum system torque of 750 Nm.

The performance figures are therefore very impressive: combined with the standard Sport Chrono Package, the sprint from 0 – 100 km/h is covered in 3.7 seconds. The top speed is 298 km/h (Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO2emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)). The gross battery capacity has been increased from 14.1 to 17.9 kWh compared with the previous hybrid models using optimised cells and the driving modes have been optimised for even more efficient energy utilisation. The 4S E-Hybrid has an all-electric range of up to 54 km in accordance with WLTP EAER City (NEDC: up to 64 km).

Sharper visual appearance for greater presence

The new Panamera models – in addition to the sports saloon, they can also be ordered as Sport Turismo or Executive with lengthened wheelbase, depending on the drive system – are now equipped from the factory with the previously optional Sport Design front end with striking air intake grilles, large side cooling openings and a single-bar front light module. The completely new front end of the Panamera Turbo S is differentiated by the larger side air intakes and newly designed elements in the exterior colour, which are connected horizontally and thus emphasise the width of the vehicle. The light modules of the dual Turbo front lights are now set much further apart.


The interior of the new Panamera

The Panamera also offers an extensive range of innovative light and assistance systems, such as the now standard Lane Keeping Assist with road sign recognition, as well as Porsche InnoDrive including adaptive cruise control, Night Vision Assist, Lane Change Assist, LED matrix headlights including PDLS Plus, Park Assist including Surround View and head-up display.

 

 

 

 

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via Porsche

 

 

 

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Edited by Cole_90
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11 minuti fa, gpat scrive:

Niente mild hybrid?

 

con le Phev (che hanno una quota alta alle vendite) non hanno bisogno per questi giocchi con le mhev per ridurre i consumi per 5g. Fanno il loro target delle emissioni nella EU con le Phev e la Taycan.

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  • Cole_90 changed the title to Porsche Panamera Facelift 2021

Nuove versioni integrali per Panamera Facelift, Executive (LWB) inclusa:

 

- Panamera 4S: 2.9 V6 Twin-Turbo da 449 cv e Pack Sport Chrono di serie;

- Panamera 4S e-Hybrid: 2.9 V6 Twin-Turbo + elettrico per 461 cv;

- Panamera Turbo S e-Hybrid: 4.0 V8 Twin-Turbo + elettrico per 699 cv totali

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12/2017 Mercedes-Benz A180d Premium (W176 FL) ♥️ 


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Ancora più performance: da Turbo diventa Turbo S

Una combinazione unica di opposti: la nuova Porsche Panamera si presta ora a un utilizzo ancora più ampio. Coniuga le prestazioni di una vettura sportiva con il comfort di una berlina esclusiva. E’ soprattutto con la potente Panamera Turbo S da 463 kW (630 CV) che la Casa di vetture sportive sottolinea la sua tendenza a raggiungere i massimi livelli in fatto di prestazioni. Il nuovo modello di punta supera di gran lunga i valori prestazionali dell'attuale Panamera Turbo. Porsche persegue inoltre con coerenza la sua strategia E-Performance. La Panamera 4S E-Hybrid integra l'offerta di varianti ibride plug-in con un propulsore del tutto inedito da 412 kW (560 CV) di potenza complessiva. L'autonomia in modalità solo elettrica è stata incrementata fino al 30% rispetto agli attuali modelli ibridi. Il comfort e la sportività beneficiano in egual modo di componenti del telaio e sistemi di controllo ulteriormente perfezionati nonché di una nuova generazione di sterzo e pneumatici.

Con una potenza di 463 kW (630 CV) e 820 Nm di coppia, la nuova Panamera Turbo S eroga 59 kW (80 CV) e 50 Nm in più rispetto al precedente modello Turbo di punta con motore endotermico. Ne consegue un significativo miglioramento delle prestazioni di guida: l’auto accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi in modalità Sport Plus. La velocità massima è di 315 km/h. Il noto V8 biturbo da quattro litri – sviluppato a Weissach e costruito a Zuffenhausen – è stato rielaborato a fondo. Tra l'altro, per trasferire l'enorme potenza alla strada in modo controllato e massimizzare le prestazioni in curva, si è intervenuti in modo specifico ottimizzando ulteriormente le sospensioni pneumatiche a tripla camera, il sistema PASM di regolazione elettronica degli ammortizzatori e il sistema di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Il motore V8 biturbo della Panamera GTS è stato ottimizzato soprattutto per quanto riguarda l’erogazione di potenza. Con 353 kW (480 CV) e 620 Nm, il propulsore della nuova Panamera GTS eroga 15 kW (20 CV) in più rispetto al modello precedente, con una progressione continua fin quasi al limite di giri. L'erogazione di potenza somiglia dunque a quella di una classica sportiva con motore aspirato. Inoltre, il nuovo impianto di scarico sportivo di serie utilizza silenziatori posteriori asimmetrici per sprigionare in modo ancor più marcato il classico rombo del V8. Su tutte le nuove Panamera e Panamera 4 commercializzate a livello mondiale viene ora montato il già noto motore V6 biturbo da 2,9 litri. I valori prestazionali rimangono invariati a 243 kW (330 CV) e 450 Nm.

I sistemi del telaio e di controllo di tutti i nuovi modelli Panamera sono stati tarati e in parte completamente rivisitati in termini di sportività e comfort. Così, ad esempio, il Porsche Active Suspension Management (PASM) di nuova concezione garantisce un comfort di ammortizzazione nettamente superiore, mentre il sistema PDCC Sport di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione dei movimenti di rollio assicura una maggiore stabilità della sovrastruttura. A ciò si aggiunge l’impiego di una generazione inedita di sterzo e pneumatici.

Con la nuova Panamera 4S E-Hybrid, Porsche presenta un ulteriore modello ibrido plug-in orientato alle prestazioni. L'interazione intelligente fra il potente motore elettrico da 100 kW (136 CV) integrato nel cambio a doppia frizione PDK a otto rapporti e l’unità V6 biturbo da 2,9 litri e 324 kW (440 CV) si traduce in una potenza complessiva di 412 kW (560 CV) e una coppia massima complessiva di 750 Nm. Altrettanto impressionanti sono le prestazioni di guida: con il pacchetto Sport Chrono di serie, l'accelerazione da 0 a 100 km/h ferma il cronometro in 3,7 secondi. La velocità massima arriva a 298 km/h. Rispetto ai precedenti modelli ibridi, la capacità della batteria è stata aumentata da 14,1 a 17,9 kWh adottando celle ottimizzate, mentre le modalità di guida sono state ottimizzate nell'ottica di un recupero più efficace. La Panamera 4S E-Hybrid vanta ora un'autonomia in modalità puramente elettrica fino a 54 km secondo il ciclo WLTP EAER City (ciclo NEDC: fino a 64 km).

Look rivisitato per un colpo d’occhio ancor più d'effetto.

Ora le nuove Panamera montano di serie il frontale Sport Design – finora disponibile solo a richiesta – con le distintive griglie delle prese d'aria, le grandi aperture laterali per l'aria di raffreddamento e i proiettori dal design monolinea. La sezione anteriore completamente ridisegnata della Panamera Turbo S si differenzia per le prese d'aria laterali più grandi e gli elementi ridisegnati e verniciati nel colore della carrozzeria che accentuano l'effetto di larghezza grazie al loro collegamento orizzontale. Le linee luminose delle doppie luci anteriori della Turbo sono ora notevolmente più distanziate.

La fascia luminosa rivisitata scorre ora senza soluzione di continuità sopra il portellone con un profilo opportunamente adattato che unisce alla perfezione i due gruppi ottici posteriori a LED ridisegnati. I modelli GTS sono equipaggiati di serie con i nuovi gruppi ottici posteriori Exclusive Design oscurati con funzione Coming/Leaving dinamica. Tre nuovi cerchi da 20 e 21 pollici completano l'offerta, portando così a dieci le varianti disponibili.

Servizi digitali e sistemi di assistenza per maggiore sicurezza e comfort

Il sistema Porsche Communication Management (PCM) include ulteriori funzioni e servizi digitali, come ad esempio il comando vocale online ottimizzato Voice Pilot, il servizio Risk Radar per i segnali stradali e le informazioni sui pericoli attuali, l'Apple® CarPlay wireless e molti altri servizi Connect. La Panamera propone inoltre un'ampia selezione di innovativi sistemi di illuminazione e assistenza, come l'assistente al mantenimento della corsia – ora di serie – con riconoscimento dei segnali stradali, nonché il Porsche InnoDrive con Tempostat con regolazione della distanza, l’assistente per la visione notturna, l’assistente per il cambio di corsia, i proiettori Matrix a LED con PDLS Plus, la funzione ParkAssistant con Surround View e l’Head-Up Display.

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    • By VuOtto
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      Innanzitutto ringrazio Porsche Treviso per avermi concesso questa ennesima prova di un prodotto Porsche. 
       
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      l'auto si presenta nella stupenda tinta Argento GT, per me uno dei migliori colori da mettere su una Porsche a prescindere. Spoiler alzato, accanto ad un altrettanto scenica Tycan 4s. 
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      Treviso è un po' trafficata ma ci sono agevolmente delle strade deserte messe davvero molto bene che non vengono utilizzate (le famose strade di collegamento non ancora finite, per cui, chiuse al traffico in pratica, ma accessibili dai residenti...per cui.... una volta scaldato a dovere il tutto con calma, e dopo aver saggiato la guida cittadina della macchina (auto davvero facilissima e con cui si ha un immediata confidenza anche nel fare le manovre più impegnativa, nonostante la larghezza) provo quello per cui sono andato: il Launch Control. Ho visto diversi video in merito e non so come abbia fatto Porsche, ma ha un sistema davvero micidiale, ha una trazione che mi ha fatto stare zitto laddove di norma, parlo con chi mi sta accanto. Ebbene ho staccato un 2.6 sullo 0-100 in due, con il pieno di benzina....non ho parole. Incredibile. Poi metto in manuale, faccio qualche curva, e lei è li granitica, sembra che il limite non sia superabile, invece se non si fa la dovuta attenzione si rischia di entrare in curva a velocità talmente elevate che poi sarebbe la fisica a prendere il sopravvento. Ad ogni modo Molto più "veloce" di una 488 nello scatto puro, e molto, molto più facile da guidare. La Ferrari è decisamente più impegnativa e da guidare, ma la Porsche è 4wd, per cui ci sta. Il cambio è il consueto perfetto PDK, ma devo ammettere, non è al livello del cambio Ferrari quando si va forte. Invece, trovo che il PDK sia decisamente più morbido e confortevole se si vuol andare a spasso in scioltezza. Il cambio Ferrari invece chiede sempre e comunque di "andare" senza tanti preamboli od incertezze, ma su una vettura sportiva non è un difetto. Ma su Porsche devo dire che si ha questo e quello, seppur non ai livelli di Ferrari come detto, e questo la rende più fruibile come auto da tutti i giorni.
      Come detto molto, molto facile da guidare forte. Porsche riesce sempre a fare il passo in più che ad ogni serie sembra impossibile riesca a fare. Purtroppo per esigenze di lavoro non ho avuto modo di tenerla per il tempo che avevo preventivato, ma tutto sommato, non ho fatto il solito giretto da 15 minuti, quindi sono comunque contento.
       
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      non malaccio, in downshift ogni tanto borbotta e fa piacere, ma sempre con grazia. dentro è artificale purtroppo, molto bello...ma artificiale. Ad ogni modo il sound a finestrino aperto c'è.....ma forse ci manca un po' di "drama".
      Una cosa che non mi va giù è il rev limiter in folle.....non posso accettare su una vettura così che a 4mila giri tagli la magia....spero lo eliminino prima o poi...poiché è una cavolata da perbenisti che con una turbo S non c'entra nulla.
       
      IN SOLDONI:
      vale 250 mila euro? E' cara, certo.....ma li vale? mmmmm, non saprei ad essere onesto. Ho percepito il termine "sterile" che ha menzionato ieri @poliziottesco....in effetti è tutto un po' artificiale. Perfetto.......ma artificiale. Non è "coinvolgente" a tutto tondo; se prendiamo la singola prestazione, lo 0-100 è da 10 e lode, la ripresa da 10, l'elasticità da 10, ma manca qualcosa, manca forse un po' di "sporco"....di "emozione" insomma, ma il tutto è comunque condito davvero molto, molto bene.
       
      COSA NE PENSO:
      Se potessi la prenderei al volo, gran bella auto, sfruttabile, godibile, veloce, gestibile.............ma farebbe sicuramente compagnia in garage a qualcosa di più fisico e autentico.
      Comunque, 992 Turbo S: Voto 10.
       

       
       
       
       
    • By Beckervdo
      Shut up and take my money

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