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sī in effetti sono tutti sistemi di stampaggio simili, la differenza é data solo da che tipo di plastica/carbonio si mette nello stampo con la resina, possono essere sminuzzati a fibre cortissime, o tessuti a fibre lunghe o sottili strati in plastiche varie, anche il tutto combinato assieme in varie percentuali a seconda della resistenza strutturale che si vuole ottenere

 

poi si applica pressione e calore allo stampo e si forma l'elemento:

 

 

Process-cycle-with-the-combination-of-pre-impregnated-carbon-fibre-fabrics-and-carbon.png

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22 minuti fa, Vulcar scrive:

La resistenza del pezzo in carbonio Forged Composite è di poco inferiore a quella del carbonio lavorato a mano in modo tradizionale

 

ahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahaahahahhaahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahahahahaha... sto male

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Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

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in effetti anch'io vedo meglio queste "cose" stampate piú per applicazioni non strettamente strutturali, quindi non tanto sulla telaistica specie dove ci sono carichi elevati come sportive o corsa

 

ma dove i carichi sono bassi, come si vede sulle portiere maserati, si risparmia denaro e tempo in ore lavorate per addetto, rispetto al prepreg fatto tutto a mano che é comunque la scelta principe quando "i duri cominciano a giocare" (cit)

 

 

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9 ore fa, Auditore scrive:

Questo è quello che mi pare più evidente; il catarifrangente che nella parte sinistra non segue la forma della finta presa d'aria...

 

fico il catarifrangente con gli spigoli al contrario  :mrgreen:  non so comunque sia del tutto finta quella presa, sembra che dietro ci sia qualcosa

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CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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