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Nuove BMW M3 Sedan e M4 Coupé

 

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  • Le auto ad alte prestazioni con un fascino autentico vantano una tecnologia da auto da corsa all'avanguardia e un profilo di carattere nella tradizione della BMW M3 originale presentata 35 anni fa. Lancio sul mercato da marzo 2021.
  • Nuova BMW M3 e nuova BMW M4 Coupé con un concetto di veicolo incentrato sulle prestazioni. Lavori di messa a punto condotti insieme al programma di test per l'auto da corsa BMW M4 GT3. La familiare miscela M di dinamismo, agilità e precisione incontra l'usabilità quotidiana e le capacità a lunga distanza.
  • Varietà extra nell'offerta di propulsori. Esperienza di prestazioni autentiche nella nuova BMW M3 e nella nuova BMW M4 Coupé grazie al cambio manuale a sei marce non offerto da nessun competitor. BMW M3 Competition Sedan e BMW M4 Competition Coupé con cambio M Steptronic a otto rapporti. Modelli da competizione disponibili per la prima volta anche con sistema di trazione integrale M xDrive, a partire dall'estate 2021.
  • Motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo, carattere ad alto regime, massimo 375 kW / 510 CV e fino a 650 Nm (479 lb-ft). Due turbocompressori, iniezione diretta ottimizzata, raffreddamento e alimentazione dell'olio adattati per l'uso in pista, sistema di scarico specifico per modello con alette azionate elettricamente per un suono del motore emozionante.
  • Cambio manuale a sei marce specifico per modello con Gear Shift Assistant per situazioni di guida estremamente dinamiche. Ultima generazione della trasmissione M Steptronic a otto velocità con Drivelogic e tre programmi di cambiata. M xDrive si collega con Active M Differential, setup polarizzato sulla ruota posteriore, tre modalità selezionabili: 4WD, 4WD Sport e 2WD per pura trazione posteriore e controllo della stabilità disattivato.
  • Le sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico e lo sterzo M Servotronic con rapporto variabile sono di serie. Modifiche specifiche per asse anteriore e posteriore M. Nuovo sistema di frenata integrato con due impostazioni per modificare la risposta del pedale. Freni M Compound di serie, freni M in carboceramica opzionali.
  • Controllo dinamico della stabilità (DSC) che include la modalità M Dynamic e, per la prima volta, la limitazione dello slittamento delle ruote integrata e il controllo della trazione M regolabile in dieci fasi.
  • Cerchi in lega leggera M forgiati - anteriori: 18 pollici, posteriori 19 pollici (modelli da competizione con M xDrive - anteriori: 19 pollici, posteriori 20 pollici). Pneumatici Performance opzionali.
  • Struttura della scocca e fissaggio al telaio estremamente rigidi grazie a misure comprendenti elementi di rinforzo specifici del modello per il vano motore, un controtelaio dell'asse anteriore con pannello di taglio in alluminio, elementi di rinforzo del pavimento e un controtelaio dell'asse posteriore con un collegamento rigido alla carrozzeria.
  • Due varianti di carrozzeria con design esterno personalizzato e un'estetica coinvolgente. BMW M3 e BMW M4 Coupé con caratteristiche della carrozzeria orientate alle prestazioni: versione specifica M della grande griglia a doppio rene verticale BMW, passaruota fortemente scolpiti con branchie M che catturano l'attenzione, prolunghe della soglia laterale prominenti con attacchi ai grembiuli anteriori e posteriori, carbonio -tetto in fibra con alette aerodinamicamente ottimizzate, più spoiler posteriore e familiari coppie di terminali di scarico M. Nuove ed esclusive verniciature esterne. Pacchetto esterno M Carbon e componenti BMW M Performance disponibili come optional.
  • Cabina di guida ergonomica per auto sportive con display e comandi specifici per M. Sedili sportivi M di nuova concezione e finiture in pelle Merino a grana fine con caratteristiche estese di serie; ventilazione del sedile optional. Nuovi sedili avvolgenti M Carbon con design basato sulla struttura disponibili come optional.
  • Sistema di comando / comando specifico M con pulsante Setup per l'accesso diretto alle impostazioni di motore, telaio, sterzo e sistema di frenatura e, a seconda del modello e delle specifiche, anche M xDrive, Gear Shift Assistant e controllo di trazione. È possibile attivare due configurazioni generali composte individualmente utilizzando i pulsanti M sul volante.
  • Il pulsante M Mode consente di configurare individualmente le soglie di intervento dei sistemi di assistenza alla guida e dei display nel quadro strumenti e l'Head-Up Display opzionale. Le impostazioni ROAD e SPORT sono disponibili di serie; modalità TRACK aggiuntiva per la guida su pista aggiunta quando è specificata la modalità M Drive Professional.
  • Anteprima di M Drive Professional (inclusi M Drift Analyzer, M Laptimer e M Traction Control), per un'esperienza di performance particolarmente intensa in pista.
  • Selezione notevolmente ampliata dei sistemi di assistenza alla guida. Park Distance Control, avviso di collisione anteriore, avviso di cambio di corsia e informazioni sui limiti di velocità di serie. Le opzioni includono Driving Assistant Professional con Steering and Lane Control Assistant, Active Navigation, Emergency Lane Assistant, Parking Assistant con Reversing Assistant, BMW Drive Recorder e BMW Head-Up Display con display specifici M.
  • BMW Live Cockpit Professional con raggruppamento display completamente digitale, sistema di navigazione BMW Maps e BMW Intelligent Personal Assistant di serie.
  •  Il pacchetto M Race Track disponibile per la prima volta riduce il peso del veicolo di circa 25 chilogrammi grazie a caratteristiche quali i freni in ceramica M Carbon, i cerchi in lega leggera M speciali ei sedili avvolgenti M Carbon.


PRESS RELEASE COMPLETA ➡️ CLICCA QUI!

 

 

 

 

 

BMW M3

 

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BMW M4

 

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via BMW 

 

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Che l'M3 risulti molto più guardabile della M4 è la dimostrazione che il grosso problema della serie 4 non è certo il mega rene, ma tutto il volume della macchina ad avere problemi... peccato

Dal profilo instagram di Fabio Migliavacca  

A Savage! Smettila di fare bodyshaming. Non e' pesante. Ha il telaio grosso.

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24 minuti fa, Aymaro scrive:

Che l'M3 risulti molto più guardabile della M4 è la dimostrazione che il grosso problema della serie 4 non è certo il mega rene, ma tutto il volume della macchina ad avere problemi... peccato


Condivido...

Il doppio rene oversize è uno dei tanti problemi della 4er di questa generazione, ma quelli più importanti io li vedo in fiancata, e neanche i passaruota maggiorati vanno a risolverli.

 

La berlina tutto sommato ci sta, e le carreggiate allargate vanno a mitigare la visione del calandrone. 
Calandrone che in piena vista frontale è da meh 😑 

 

Curioso adesso che domani diramino la

scheda tecnica.
 

P.S.: questa foto fa il paio con quella orribilmente photoshoppata della GTAm che drifta 

 

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Edited by lukka1982
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E niente, probabilmente Serie 5 Facelift rimarrà l’ultima bella BMW in gamma; me ne sono già fatto una ragione.

 

 

* ah, aspetto con ansia le lamentele, offese e giustificazioni non richieste da nessuno di Dukec e Van De HoinkHoink 🤣😍

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12/2017 Mercedes-Benz A180d Premium (W176 FL) ♥️ 


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mamma mia che monnezza che hanno fatto. 

 

mi viene da vomitare. 

 

penso sia la macchina più brutta mai creata da BMW e in generale la più brutta in commercio oggi. 

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"quello che della valle spende in 1 anno di ricerca io lo spendo per disegnare il paraurti della punto." Cit.

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Non mi scaglierò contro il doppio rene, o il paraurti anteriore affetto da peste bubbonica e piaghe aperte. Voglio solo nominare il paraurti posteriore, in particolare nella coupè (che già di suo ha un posteriore disagiante) e, soprattutto, il fregio in fiancata con quella nervatura che risale immotivatamente: Il peyote ha evidentemente colpito parecchio nei CS BMW.

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